Добрый день всем. О машине: Lancer x 2.0 2007г.в. 151 000 пробег, один хозяин все ТО по плану в оф. сервисе. Несколько недель назад стало что то стрекотать под капотом, посовещавшись с коллегами на работе пришли к выводу что клапана.... Время шло, и однажды проезжая в арке дома понял что что-то не так с моей машиной, так как звук который отражался от стен.... совсем не радовал. Заехав к мастерам в один сервис дабы узнать сколько стоит замена диска сцепления, попросил послушать двигатель.... вердикт был печальный "шатун".
Поездив по городу к гаражным мастерам, они отвечали все как один "шатун" ну или как вариант... дребезг цепи или стук юбки поршня о цилиндр.
На сколько я заметил звук появился после очередного "доливания" масла в мотор (хотя лампочка масла загоралась только один раз пару лет назад, тогда то я и узнал что мотор стал жрать масло, и с тех пор еженедельное заглядывание под капот стало регулярной заботой), решил сменить на другое ... не помогло. Мой отец как бывалый тазавод не верил в диагноз мастеров ибо в его понятии шатун это низкое давление масла с диким стуком или "рука дружбы". Послушав стетоскопом двигатель со снятым ремнем доп. оборудования выявили что звук идет с правой стороны а значит цепь не причем, стали дергать разьемы с катушек зажигания и выявили что без катушки на 3 цилиндре звук исчезает.
Стук появлялся на оборотах с 1800 до 3200 при инертном вращении коленвала или при движении с установившейся скоростью на этих же оборотах.
Ну а далее вскрытие..... .
Визуально и на ощупь шейка вала целая без каких либо глубоких царапин и сколов, микрометров с точностью 0.001мм не нашлось а те что были 0.01мм показывали что диаметр вала в норме.
В общем купили новые вкладыши и установили.
Ну и собственно хотел услышать сколько мотору осталось жить ?
Мой совет, двигатель снимать, полностью разбирать, дефектовать детали и с умом всё собирать, а не "на продажу" если вкладыш 4-го шатуна застучал из за отсутствия масла, то и остальным вкладышам жить не долго осталось. Судя по лаку в двигателе, его владелец не заморачивался с заменой масла и катал по 15.000, как по инструкции, а то что при тяжёлых условиях эксплуатации положено уменьшить пробег между заменами до 7500, то это многие предпочитают не читать и не запоминать "поезжу немного и продам"
Спасибо за советы. Конечно причина повреждения вкладышей в 95% масленое голодание (по каким то причинам) и 5 % естественный износ. Капитальный ремонт двигателя дело хорошее (особенно если ремонт выполнен качественно), я придерживаюсь мнения что в работающий двигатель лезть незачем. Лестницу не снимал и состояние вкладышей на 1 и 4 цилиндре не знаю. На 2 цилиндре осмотр произвел, конечно следы масленого "голодания" присутствуют, вкладыш имеет узкую риску характерно синего цвета, на ощупь не ощущается, толщина вкладыша как и на стандартном 1,49мм т.е. износа не имеет или он минимальный. С маслом не "заморачивался" не хочу никого обижать но в результате масложора масло стало темнеть очень быстро (капельки масла на фото, масло после пробега в 20-30 км.) как мне объясняли газы прорываются через масло съемные колпачки и коптят масло. Масло менять раз в 7500км., не проблема, проблема что 125000 км были нормальные условия эксплуатации а теперь вдруг стали тяжелыми? Нет ...не в этом дело.
В общем я считаю так , если нарушены "допуски и посадки" то застучит снова (и чем больше зазоры тем быстрее застучит) и однозначно тогда по совету ciberbossa мотор на стол. Главное что бы стук как говорят "наружу вылезет" быстро не вылез а подавал начальные признаки.
А пока катаюсь, 120 км проехал ... Если честно давно такой тишины в машине не было, двигатель работает ровно, тихо, без лишних шумов, вспоминается звук нового двигателя.
Пару месяцев назад свояку на Мазде 3 менял вкладыши шатунные. Со второго горшка вкладыш вообще изуродовало, как бог черепаху. Просто подкинул новые стандартные. Тысячи три он уже проехал. В принципе, вкладыши не дорогие. Менял я их, не снимая головы. В общем решили так, на сколько хватить. Откапиталить всегда успеешь.
Пару месяцев назад свояку на Мазде 3 менял вкладыши шатунные. Со второго горшка вкладыш вообще изуродовало, как бог черепаху. Просто подкинул новые стандартные. Тысячи три он уже проехал. В принципе, вкладыши не дорогие. Менял я их, не снимая головы. В общем решили так, на сколько хватить. Откапиталить всегда успеешь.
Мне такие ремонты, как серпом по яйцам. Честно. Я либо делаю на совесть, либо не делаю вообще. Принцип у меня такой.
На лансере двигатель начинает стучать сразу после пуска. Чем больше вращение коленчатого вала, тем больше шума. На холостом ходу шум не меняется. Подскажите варианты.
Привет всем. На сегодня, пробег за 180 000 км. появилась новая проблема кроме масложора. Загорелся "чек" пропуск пламени во втором цилиндре. Компрессия около 8атм за 9-12 оборотов . в остальных 12атм 5-6 оборотов. Замена свечек, катушек зажигания, форсунок не помогло да и не могло. Загорается "чек" только на холодную. Двигатель на холодную работает не устойчиво, глохнет, вибрирует. Стуки и другие шумы с проблемами исчезают при прогреве. Остается только "шелест" форсунок. Мотор на стол... замер, 0,18 износ в 2 цилиндре, остальные меньше 0,7-0,9. Меняем блок и много чего нового... Менять машину не хочу.Делаю для себя.