Допустим машина (1.6 мкпп) вся в оригинале, не гниёт, ухожанная...требует капиталки 50тр+ А на другом плече сидит ангел или чёрт, решать вам, и говорит: Купи машину посвежее)
Я сделал капиталку,по деньгам вышло~32 тысячи с жижей для АКПП. Делал сам. Если бы продал,то 260-270 максимум. Плюсуем 30= 300. Что за эти деньги купить? Было бы рублей 650-700 то аутлендер взял бы
Год думал. Деньги оставил на расширение жилья. Если бы оно не требовалось, взял бы свежее авто. Ремонтировался у Сергея в Ногинске месяц назад за 51000+ жидкости.
Как отличить тот который спасёт от того что не спасёт?
Я описывал причины масложора в теме "жрёт масло как камаз" на стр. 407, но мою информацию необоснованно, как я считаю, закритиковали. Краткое резюме- мало шансов на стоковых поршнях. Костромкие поршни от калины 1.4 не будут преждевременно изнашивать цилиндры, двигатель проходит намного дольше.
... но мою информацию необоснованно, как я считаю, закритиковали.
Ну почему закритиковали, по-моему критика была единичная. Лично я, если буду перебирать движок, сделаю проточки с заходом на юбки, хуже уж точно не будет, думаю, будет лучше, т.к. это позволит попадать хоть какому-то количества масла в "цилиндр/юбка поршня" при движении поршня снизу вверх. Так что Юра, спасибо за предположения!
Критика была в том, что предложение было выставлено как единственно верный вариант и с толикой коммерции (типа я такой молодец, делаю столько всего, а все остальные дураки). Ну и опять же, было выставлено как единственная причина масложора, правда потом все же ушло в сторону надежности ... Сам вариант вполне жизнеспособен, просто не надо другим писать "мыши кололись, но продолжали жрать кактус" ...
Костя, это строгий подход , если честно, я не увидел ничего коммерческого. То, что это износ не единственная причина масложора, даже не сомневаюсь, но думаю, одна из основных, на истину не претендую. Сужу по своему примеру, кстати, и по твоему, почему-то у тебя не закоксовались кольца на таком большом пробеге, уверен на 100, что у меня закоксовки нет, а небольшой, практически неувеличивающийся, расход масла с 75 ккм до 122 ккм (было 1/3 щупа, стало 1/2 на 7,5 ккм) это либо износ ЦПГ, либо потеря упругости МС колец. Покажет только вскрытие. Но из-за косяков с системой охлаждения гложет очень сильное сомнение, допустим просчеты имелись, пусть температура в зоне колец выше стандартно допустимого, но тогда при первой же заливке масла с невысокими свойствами по вспышке и т.п. кольца коксовались бы, а я таких случаев не встречал. В Тульском клубе ланс есть с пробегом за 80, ни капли не берет, но там движок не знает, что такое выше 3,5 оборотов. З.Ы. Движок УМЗ 417 - древний мамонт, поршневая правда ПОН (типа особого назначения), отверстия заходят на юбку, на юбках моликотовое покрытие, поршень охлаждается точно по такому же принцыпу, как на 4G18, зимой движок если открыть печку даже с термостатом переделанным от Пежо на 87 хер до рабочей прогреешь, а летом на ХХ в пробке греется если постоять 3-5 мин в жару (выше 25 гр), не говорю про движения по бездорожью на мостах и понижайки - вот где косяки с системой охлаждения, грел не раз до загорания аварийки, и пох, пробег 30 ккм, масло вообще не берет, а по разности компрессии в горшках можно компрессометры стандартизировать. Эх, обидно ( З.Ы. 2. Опять же, полезны отзывы для статистики, у кого ланс был с нуля, а большинство брали с рук, ни масла, ни интервалы смены не известны и т.п. З.Ы. 3. Тут тема рядом, куда антифриз уходит, то физики, то еще кто, антифриз испаряется, читаешь и понимаешь, что время тратишь зря. У меня 6 лет стоял, не испарялся, заменил, года через 3 после замены стал из бачка уходить, обследовав все, понял, что сам виноват (начитался в свое время, а зря) пробку на блоке не посадил на резьбовой герметик, 3 года все ок, а тут взяла и начала сопливить.
Если есть варианты, то надо продавать и брать свежее, ибо 9 лансер с каждым годом все древнее и почти неликвиден, через год или 2 ты ее продашь за копейки, хоть она и будет технически исправна. я свою с пробегом 14 лет продал за 225 тыров, хотя технически в ней было почти все исправно.
Основным критерием для принятия решения о продолжении эксплуатации авто, либо о его замене, является ресурс авто. У разных марок и даже моделей внутри этих марок ресурс может быть разный. Но основными факторами износа авто являются, на первом месте пробег авто, на втором возраст, на третьем условия эксплуатации. Исходя из этих простых определений можно утверждать что при большом пробеге, но молодом возрасте авто, в нём будет больше эксплуатационного износа, нежели возрастного (например износ двигателя, трансмиссии и ходовой части, но при этом состояние кузова будет неплохим, при отсутствии ДТП и некачественного кузовного ремонта). Соответственно в такой авто есть смысл вкладывать деньги в ремонт двигателя, трансмиссии, ходовой. Другое дело, если помимо пробега, авто стар по возрасту и начинают появляться проблемы кузова, электрооборудования и т.п. Такой авто будет вытягивать время и деньги на постоянные ремонты и повышенное внимание к себе и невосполнимое деньгами чувство ненадежности и переживания, которые коробят психику. К этому можно добавить, что несмотря на денежные вливания его рыночная стоимость при продаже не увеличивается. Поэтому при решении капиталка или другой авто, я бы взвесил всё это с указанных мною позиций.
13.6.2018, 20:58
