Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Mitsubishi Lancer Club - Мицубиси Лансер Клуб _ Lancer Х 2007 _ Вариатор в аварийном режиме.
Автор: whyevel 27.12.2021, 21:50
Ребят, в общем ситуация такая.
На моем Lancer X CVT 2008 накрылся, по всей видимости, вариатор. НО, здесь я ищу альтернативные методы исправления ситуации, нежели просто замены ее на контрактную, а также обмениваюсь Вашим опытом.
История: наступили морозы -10,-15 градусов. Постоянные буксовки в сугробах при парковке, пробуксовки на заснеженных дорогах и, собственно, сам мороз привели к тому, что каждое утро при прогреве машины - на холодную издавался какой-то механический визг из, примерно, того местоположения где находится сама коробка под капотом. Как прогревалось - все проходило.
И вот на днях, еду я по городу, и вдруг педаль как-будто стала легче и обороты улетели, а скорость начала падать до 40-50, и машина дико визжать. Примерно такой же механический визг, как и при прогреве. Затем выскочил ЧЕК и машина не давала разогнаться более 40 километров, причем обороты улетают будто на первой передаче пытаюсь разогнаться. С другой стороны - ощущения такие, когда попадаешь в сугроб на трассе, коробка буксует, кричит, обороты поднимаются, но обычно когда из него выезжаешь на ровную дорогу - все становится на свои места, а тут нет, она будто всегда в режиме буксовки. Все симптомы указывают на то, что коробка просто-напросто перешла в аварийный режим.
Недолго думая поехал по сервисам. С десяток объехал, никто не знает как обращаться с вариатором, другие не глядя рекомендуют сходу менять вариатор в сборе, остальные дают надежду на то, что возможны проблемы по электрике, будь то датчики, проводка или плохие контакты.
Что я успел диагностировать:
Провел компьютерную диагностику, вылезли ошибки P0868, P1778, P0776.
Низкое давление и масло в плохом состоянии светло-коричневого цвета (хотя должно быть зеленое), уровень причем был в норме. По этой причине решился полностью заменить масло в коробке, слили, открутили поддон, все почистили, на магнитах поддона было внушительное количество металической стружки; все почистили, закрутили обратно, залили масло. Итог - проблема не решилась, также нет тяги, и также выскочил в последствие ЧЕК.
Машина проехала уже 300 тыс. км, и за все время эксплуатации, насколько я знаю, масло менялось лишь раз - и то частичной замены, поддон, как я сегодня выяснил, не снимался с завода. И я прекрасно понимаю, что ресурс коробки В С Ё.
Знаю возможные причины: замена клапана в насосе на усиленный, замена моторчика в гидроблоке, И(!), что тоже возможно - это просто замена датчика скорости под капотом. Спрашиваю опытных лансероводов - действительно ли, может быть в нем проблема?
Собственно прошу помощи. Разбирать и чинить варик - не так целесообразно, как я понял; легче купить новый и менять. Я же ищу здесь другие варианты решения проблемы. Спасибо за вашу помощь и, прошу, не кидайтесь заранее камнями, сам прекрасно знаю про плохую эксплуатацию авто.
Автор: Suh 28.12.2021, 13:55
Ребят, в общем ситуация такая.
На моем Lancer X CVT 2008 накрылся, по всей видимости, вариатор. НО, здесь я ищу альтернативные методы исправления ситуации, нежели просто замены ее на контрактную, а также обмениваюсь Вашим опытом.
История: наступили морозы -10,-15 градусов. Постоянные буксовки в сугробах при парковке, пробуксовки на заснеженных дорогах и, собственно, сам мороз привели к тому, что каждое утро при прогреве машины - на холодную издавался какой-то механический визг из, примерно, того местоположения где находится сама коробка под капотом. Как прогревалось - все проходило.
И вот на днях, еду я по городу, и вдруг педаль как-будто стала легче и обороты улетели, а скорость начала падать до 40-50, и машина дико визжать. Примерно такой же механический визг, как и при прогреве. Затем выскочил ЧЕК и машина не давала разогнаться более 40 километров, причем обороты улетают будто на первой передаче пытаюсь разогнаться. С другой стороны - ощущения такие, когда попадаешь в сугроб на трассе, коробка буксует, кричит, обороты поднимаются, но обычно когда из него выезжаешь на ровную дорогу - все становится на свои места, а тут нет, она будто всегда в режиме буксовки. Все симптомы указывают на то, что коробка просто-напросто перешла в аварийный режим.
Недолго думая поехал по сервисам. С десяток объехал, никто не знает как обращаться с вариатором, другие не глядя рекомендуют сходу менять вариатор в сборе, остальные дают надежду на то, что возможны проблемы по электрике, будь то датчики, проводка или плохие контакты.
Что я успел диагностировать:
Провел компьютерную диагностику, вылезли ошибки P0868, P1778, P0776.
Низкое давление и масло в плохом состоянии светло-коричневого цвета (хотя должно быть зеленое), уровень причем был в норме. По этой причине решился полностью заменить масло в коробке, слили, открутили поддон, все почистили, на магнитах поддона было внушительное количество металической стружки; все почистили, закрутили обратно, залили масло. Итог - проблема не решилась, также нет тяги, и также выскочил в последствие ЧЕК.
Машина проехала уже 300 тыс. км, и за все время эксплуатации, насколько я знаю, масло менялось лишь раз - и то частичной замены, поддон, как я сегодня выяснил, не снимался с завода. И я прекрасно понимаю, что ресурс коробки В С Ё.
Знаю возможные причины: замена клапана в насосе на усиленный, замена моторчика в гидроблоке, И(!), что тоже возможно - это просто замена датчика скорости под капотом. Спрашиваю опытных лансероводов - действительно ли, может быть в нем проблема?
Собственно прошу помощи. Разбирать и чинить варик - не так целесообразно, как я понял; легче купить новый и менять. Я же ищу здесь другие варианты решения проблемы. Спасибо за вашу помощь и, прошу, не кидайтесь заранее камнями, сам прекрасно знаю про плохую эксплуатацию авто.
Пробег 300 т.км, и масло менялось пару раз?
Вам только остается пожинать плоды безответственной експлуатации. В семье аутлендер 12года, вариатор проехал 215т.км. И по бездорожью гасали, и по трассе ездили со скоростью 150+. Машину продали пол года назад, до сих пор ездит, проблем ноль. Масло и фильтр меняли в коробке каждые 50-60т.км. И только оригинал. Я думаю, что за 300 т.км смело перевалит пробег.
Общался с людьми, кто плотно занимается вариаторами. Говорили, что ремонтировать смысла нет, т.к. не рентабельно. Покупайте контрактную коробку, которая стоит очень не слабо по деньгам. И то не понятно, сколько она проездит.
На Лансерах вариатор бегает очень и очень хорошо, т.к. машина легкая(понятное дело при нормальной експлуатации). Знаю лично примеры пробега 400+.
Автор: eugene160 29.12.2021, 14:30
в jatco точка su поинтересуйтесь (не реклама!), они вроде как занимаются вариаторами
Автор: chek engine 29.12.2021, 18:30
https://youtu.be/eSSNTJivVCo
Автор: chek engine 29.12.2021, 19:04
Если были пробуксовки , то в варике появилась стружка которая уничтожила насос и всё остальное , варик в топку , подробности в видосе. На варике буксовать НЕЛЬЗЯ
Автор: Бильбо 13.1.2022, 12:22
Ребят, в общем ситуация такая.
На моем Lancer X CVT 2008 накрылся, по всей видимости, вариатор. НО, здесь я ищу альтернативные методы исправления ситуации, нежели просто замены ее на контрактную, а также обмениваюсь Вашим опытом.
История: наступили морозы -10,-15 градусов. Постоянные буксовки в сугробах при парковке, пробуксовки на заснеженных дорогах и, собственно, сам мороз привели к тому, что каждое утро при прогреве машины - на холодную издавался какой-то механический визг из, примерно, того местоположения где находится сама коробка под капотом. Как прогревалось - все проходило.
И вот на днях, еду я по городу, и вдруг педаль как-будто стала легче и обороты улетели, а скорость начала падать до 40-50, и машина дико визжать. Примерно такой же механический визг, как и при прогреве. Затем выскочил ЧЕК и машина не давала разогнаться более 40 километров, причем обороты улетают будто на первой передаче пытаюсь разогнаться. С другой стороны - ощущения такие, когда попадаешь в сугроб на трассе, коробка буксует, кричит, обороты поднимаются, но обычно когда из него выезжаешь на ровную дорогу - все становится на свои места, а тут нет, она будто всегда в режиме буксовки. Все симптомы указывают на то, что коробка просто-напросто перешла в аварийный режим.
Недолго думая поехал по сервисам. С десяток объехал, никто не знает как обращаться с вариатором, другие не глядя рекомендуют сходу менять вариатор в сборе, остальные дают надежду на то, что возможны проблемы по электрике, будь то датчики, проводка или плохие контакты.
Что я успел диагностировать:
Провел компьютерную диагностику, вылезли ошибки P0868, P1778, P0776.
Низкое давление и масло в плохом состоянии светло-коричневого цвета (хотя должно быть зеленое), уровень причем был в норме. По этой причине решился полностью заменить масло в коробке, слили, открутили поддон, все почистили, на магнитах поддона было внушительное количество металической стружки; все почистили, закрутили обратно, залили масло. Итог - проблема не решилась, также нет тяги, и также выскочил в последствие ЧЕК.
Машина проехала уже 300 тыс. км, и за все время эксплуатации, насколько я знаю, масло менялось лишь раз - и то частичной замены, поддон, как я сегодня выяснил, не снимался с завода. И я прекрасно понимаю, что ресурс коробки В С Ё.
Знаю возможные причины: замена клапана в насосе на усиленный, замена моторчика в гидроблоке, И(!), что тоже возможно - это просто замена датчика скорости под капотом. Спрашиваю опытных лансероводов - действительно ли, может быть в нем проблема?
Собственно прошу помощи. Разбирать и чинить варик - не так целесообразно, как я понял; легче купить новый и менять. Я же ищу здесь другие варианты решения проблемы. Спасибо за вашу помощь и, прошу, не кидайтесь заранее камнями, сам прекрасно знаю про плохую эксплуатацию авто.
Дружок, лучше в сервис поезжай и меняй. Раз масло не менял, то и сейчас браться за ремонт не имеет смысла. Могу посоветовать Мэйджор. Делают всё без косяков и сроки не срывают. Не рекламирую. Просто сам к ним по потребностям езжу, так как сам в ремонте не разбираюсь.
Автор: Волкoдав 16.1.2022, 5:23
Лучше поменяй авто. Купи такое, где нет вариатора и робота
Автор: gsu 19.1.2022, 21:42
Лучше поменяй авто. Купи такое, где нет вариатора и робота
Ой мля, рубрика "советы бывалых"
Тебе говорят, вариатор проехал 300 тыщ и в нём масло меняли один раз, причём не снимали поддон и значит не меняли фильтр и не чистили магниты. А ты всё недоволен, плохой тебе вариатор. Да самая наинадежнейшая механика давно бы уже захрустела как миленькая.
Сколько он интересно должен пройти без замены масла, чтобы ты остался доволен?
Автор: jiokw 23.1.2022, 16:11
Ой мля, рубрика "советы бывалых" http://prosatisfyer.ru
Тебе говорят, вариатор проехал 300 тыщ и в нём масло меняли один раз, причём не снимали поддон и значит не меняли фильтр и не чистили магниты. А ты всё недоволен, плохой тебе вариатор. Да самая наинадежнейшая механика давно бы уже захрустела как миленькая.
Сколько он интересно должен пройти без замены масла, чтобы ты остался доволен?
Согласен. Все покупают и отъезжают до последнего.. а потом удивляются, почему у нас машины по 200 тысяч начинают сыпаться.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)