Добрый день, подскажите плз куда копать. Авто поставил на ночь еще в марте (морозы были -20), с утра не завелась, стартер еле ворочал, зарядил АКБ, все-равно не заводится. С тех пор оттащил машину в гараж, думал весной отогреется, но нет. Сейчас пробую завести - иногда редко очень схватывает, но толку нет. Проверил свечи - искра есть (проверял визуально вытащив свечу наружу). Проверил бензин - отцепил от рампы топливопровод и в бутылку, бензин льется хорошим напором, давление померить нечем. Проверил сигнал на форсунки осциллографом - импульсы идут. Думаю форсунки так разом все вряд ли забились, да и свечи вроде влажные после попыток запуска (не сказать прям что залиты, но явно не сухие). ДПКВ тоже наверное в порядке, раз импульсы на зажигание и форсунки идут? Выхлоп при заводе тоже проходит - тряпку выбивает из трубы. Проверил клапан адсорбера (снял и проверил подачей 12 вольт). Комп ошибок никаких не показывает (по разу выскочили P0203 и P0204, но я не понимаю, что они значат, я же проверил сигнал на форсунках и сопротивление самих форсунок, да и ошибки эти не появлялись больше). свечи еще тогда в мороз поставил новые. Тот старый комплект отмыл и сейчас пару раз уже пытался менять эти комплекты, без изменений Добрался до ГРМ. Подскажите плз, вот такое несовпадение меток распредвалов может являться причиной проблем с заводом двигателя?
Метки смотришь не там , метки на самой цепи и на шестернях точки , но крутить надо долго - сходятся редко. Проверь компрессию , хотя бы визуально - кляпом , есть ещё один способ проверить топливную - подать бенз из брызголки (шприца) прямо в воздухан без фильтра , крутить мотор и подавать.
Метки смотришь не там , метки на самой цепи и на шестернях точки , но крутить надо долго - сходятся редко. Проверь компрессию , хотя бы визуально - кляпом , есть ещё один способ проверить топливную - подать бенз из брызголки (шприца) прямо в воздухан без фильтра , крутить мотор и подавать.
Метки на цепи совпадают с метками на распредвалах До метки на коленвале я пока не добрался, вот думаю так ли это необходимо... Ное если выставить метки распредвалов ровно, то метка на шкиве коленвала вот так встает: В общем ясно, что это надо устранить, но мне хотелось бы понять, машина не заводится из-за этого или нет. И обязательно ли менять цепь ГРМ, или достаточно просто метки выставить. Так то цепь вроде натянута, не провисает и следов износа не видно...
П.С. Я пробовал брызгать быстрым стартом (эфиром) в воздуховод за воздушным фильтром. Но это не помогло, не заводится и даже изменений нет.
А в цепи штатного иммобилайзера нарушений нет? Метка в ключе имеется (в смысле не потеряна)? Вторым ключом пробовали завести? У меня как-то была проблема с запуском (даааавно правда). Засада была в ключе.
А в цепи штатного иммобилайзера нарушений нет? Метка в ключе имеется (в смысле не потеряна)? Вторым ключом пробовали завести? У меня как-то была проблема с запуском (даааавно правда). Засада была в ключе.
У меня есть ключ без метки. Так если им пытаться завести, стартер вообще не крутит. И ошибку в память заносит, я ее вижу в Torque. Так что иммо отпадает, насколько я могу понимать...
Если довернуть шкив до метки ВМТ то цепь всё равно останется на метках распредвалов , нужно смотреть именно метки цепи относительно звёздочек . Проверь компрессию , если она в норме то в цепь нечего и лезть , если топливо поступает , искра и компрессия есть - то смотри управление (электронику) , что то подаётся не в тот момент, или искра или топливо.
Под таким углом на фотке не совсем понятно расположение горизонтальных меток, но если на распредвалах все совпадает, то на коленвале видна метка после метки в виде буквы "T". Вот как должно быть:
Под таким углом на фотке не совсем понятно расположение горизонтальных меток, но если на распредвалах все совпадает, то на коленвале видна метка после метки в виде буквы "T".
выше я приводил фотку, как встает метка шкива коленвала при совмещении горизонтально меток на распредвалах. Она смещена, поэтому сейчас я и полез в ГРМ. все пооткручивал, стопорнулся на снятии шкива коленвала... Завтра попробую застопорить его ремнем и открутить...
Цитата(chek engine @ 3.5.2018, 15:27)
Компрессию мерил?
Компрессометр нарыл, но как уже написал, раскрутил ГРМ и поддон картера тоже, поэтому сейчас не могу померить, как соберу грм, проверю компрессию
а проверить осциллографом сам датчик? а ДПРВ? напряжение (+12) на катушках и инжекторах?
Нет, сигнал с самих датчиков не смотрел, считал что если бы с датчиком была проблема, ЭБУ должен ведь ее показать? У меня не выскакивало ни разу ошибок по датчикам положения валов. плюс искры не должно быть, если ЭБУ не понимает датчик... Напряжение +12 на катушках и инжекторах присутствует.
если бы с датчиком была проблема, ЭБУ должен ведь ее показать?
Если "сломать" одновременно ДПКВ и ДПРВ, двигатель не заведется, и ошибок не будет. Именно так делают блокировки двигателя грамотные установщики противоугонок (а не рвут питание катушек или форсунок). Но да, искры при этом не будет, и бензина не будет.
Шкив коленвала открутил без проблем. Фиксировал шкив ремнем (опыт перенимал вот отсюда https://www.drive2.ru/l/2376430), откручивал метровой трубой. После снятия шкива появилась возможность проверить совмещение метки на звездочке коленвала и цепи. Выяснил что они совпадают, блин. Сам шкив в приличном состоянии, резинка демпфера в сеточку, но не разваливается и не вспучилась. Течи масли из под сальника также не было. Но тем не менее метки на шкиве и на распредвалах не встают ровно, проверял еще раз с линейкой, не совмещаются. А на звездочках и цепи метки встают четко. Из-за чего так, из-за растяжки цепи и ограничении хода натяжителя такое может быть? Но ц3епь визуально не провисает... Весь в раздумьях, снимать ли крышку ГРМ (это то еще удовольствие) или уже стоит остановиться? (ато что-то разбираю, разбираю, а все детали снимаемы в порядке, судя по внешнему виду...)
Сам шкив в приличном состоянии, резинка демпфера в сеточку, но не разваливается и не вспучилась.
Если сомнений в целостности шкива и демпфера нет, то это тоже хорошо.
Цитата(shumoff @ 12.5.2018, 16:25)
Но тем не менее метки на шкиве и на распредвалах не встают ровно, проверял еще раз с линейкой, не совмещаются. А на звездочках и цепи метки встают четко. Из-за чего так, из-за растяжки цепи и ограничении хода натяжителя такое может быть? Но ц3епь визуально не провисает...
Судя по цвету верхнего пластикового успокоителя и износу на зубьях муфт, пробег за 200 или масло очень редко меняли или жарили от души... Есть реальные цифры? Вообщем, по представленной информации, скорее всего, растяжение цепи. Соответственно замена цепи, башмаков, гидронатяжитиля, муфт, звездочки кв,
Цепь и все остальное перечисленное выше снял. Заказал новое. Вместе с тем меня настораживают какие то немузыкальные звуки при вращении коленвала - похоже на звук звук трения резины, не могу понять, вот это нормально? Плюс коленвал вращается с неравномерным усилием (цепи при этом сняты, и свечи выкручены), и в одной точке прям еле провернешь и при этом слышится шипящий звук - воздух откуда то выходит - это примерно один раз за полный оборот... Видео с немузыкальными звуками при вращении коленвала вот - https://yadi.sk/i/iRfKn_mJ3VxtEr Стоит ли мне беспокоиться?
P.S. пробег авто 160 тысяч. Прошлым летом при замене масла с картера слилось вместо 4 с лишним литров всего около трёх. Машина у меня уже 4 года, и я в нее не лазил вообще никогда, только ходовку и масло раз в год..., больше ничего не менял. после замены масла прошлым летом стал следить за маслом и приходится подливать, жор по километражу не скажу, за год два литра уже долил. Зимой пропуски воспламенения во втором цилиндре были на холодном двигателе. Практически полный анамнез, вроде.
Вместе с тем меня настораживают какие то немузыкальные звуки при вращении коленвала - похоже на звук звук трения резины
Затрудняюсь сказать, может задняя манжета кв его издает. Есть смысл сейчас ее поменять, иначе потом будет уже сложнее это сделать.
Цитата(shumoff @ 16.5.2018, 2:46)
Плюс коленвал вращается с неравномерным усилием (цепи при этом сняты, и свечи выкручены), и в одной точке прям еле провернешь и при этом слышится шипящий звук - воздух откуда то выходит - это примерно один раз за полный оборот...
После отсоединения варика при замене манжеты можно будет точнее определить, врятли это от двигателя. Пробег 160, а владелец не один, может там 360?
Цитата(shumoff @ 16.5.2018, 2:46)
Практически полный анамнез, вроде.
Если есть возможность взять пневмотестер и проверить все цилиндры, то была бы более полная картина. Судя по наличию такого масложора необходимость в этих действия велика, т.к. два раза разбирать накладно.