Видео шляпное, похоже он даже не понимает процесса работы клапана egr. Если он отключен, то работать не будет. Но нужны коррекции по картам. Проверить отключен egr или нет можно сняв клемму с него, покататься, запустить несколько раз авто. Если ошибки не будет, то он выключен. А вот коррекции проверять только скачав прошивку.
Проверить отключен egr или нет можно сняв клемму с него, покататься, запустить несколько раз авто. Если ошибки не будет, то он выключен. А вот коррекции проверять только скачав прошивку.
Надо, еще как надо. Даже элементарно таблицы VE 3 штуки, 1 без клапана EGR, в которой значения VE побольше, а 2 с клапаном EGR и в определенных областях там занижены значения. Так же я знаю еще как минимум 5 таблиц корректировки связанные с клапаном EGR.
https://www.drive2.ru/l/497741768142357270/ Это пример как в EcuEdit убрать клапан. Так же можно и в Ecuflash. Все это прекрасно расписано на ФТМ. Детонация действительно может возникать дополнительная в определенных моментах, ну и без программного корректирования чуть меньше мощность будет. На чипованных авто это вдвойне критично. Я к тому, что тупо заглушить его, это неправильно, последствия могут быть и негативные, у меня дергался авто на разгоне, все это происходило нарастающе со временем. Правильно, это глушить его и отключать программно с коррекцией карт.
Я так понял, что если прошивка чипованная, то программно только у чиповщика можно отключить? Если не только, то где это можно сделать, я в этом не силен.
Обычно чиповщики не блокируют свою прошивку, но Ежик Пых с блокировкой ставит. Ну а так может любой, кто разбирается в этом. Если есть возможность считывать прошивку и записывать самому, то я могу это сделать удаленно. Если нет, то можно найти, настройщика или чиповщика или кто умеет пользоваться адаптером OP1.3 и ноутбуком.
25.2.2019, 18:53
