Ребят, померили давление. На холостых 2.45, на оборотах 3.45, при скидывании трубочки с рдт, держится 3.5. при выключении двигателя падает давление до нуля за 3 минуты. При пережатии трубки обратки где то около 7 бар. Завтра сказали полезут смотреть бабочку. Но меня смущает падение давления после остановки двигателя.
Ребят, померили давление. На холостых 2.45, на оборотах 3.45, при скидывании трубочки с рдт, держится 3.5. при выключении двигателя падает давление до нуля за 3 минуты. При пережатии трубки обратки где то около 7 бар. Завтра сказали полезут смотреть бабочку. Но меня смущает падение давления после остановки двигателя.
Ну разве что форсунки текут, но как тогда давление не падает при пережатии самой обратки? Оно не падает ведь. Тогда рдт, но при проверке его, при снятии трубки разряжения 3.5 бы не держало, а уходило бы все в обратку или какая то часть. Не понятно мне.
Ведрами ест. Не могу сказать точно сколько, но на 500р 95го, чуть меньше 12 литров в городском цикле примерно км на 70-80 хватает, причем я бы не сказал, что прям городской, потому как я по трассе еду с утра до работы почти без пробок.
Докладываю) Машину вроде починили, по крайней мере 2 дня ездит как положено) Итак, бабочку проверили таким способом, был найден оригинал сигнала дпкв и дпрв, осциллограф показал идеальный график. Далее вытащили датчик детонации, он был вытекшим, купил от мазды Демио, только фишку переделали. Помыли форсунки, вроде бы мастер говорил, что сначала бенз выходил только из 2х отверстий, по окончанию мойки, все 4 хорошо отрабатывали. Но и как вы думаете, поехала машина после этого?) Хрен там) Далее наткнулся на тему на форуме амадеуса, где человек рассказывал все те же симптомы, кроме наличия детонации у меня. Я ее не слышал может быть, ну вобщем решение было заткнуть на коллекторе трубку, идущую на клапан адсорбера. И машина поехала! Я не понимаю, и клапан менял, и разбирал адсорбер, фильтра чистил, толку никакого. Единственное меня смущает, что из адсорбера больно чистый воздух выходит, нежели пары бензина. Это вопрос.. По идее забедняло сильно смесь от него.
ты не спеши. недельку поезди - потом отпишись. и будет с помощью проще, если в профиле указать город. посмотри на форумцев, у всех указано.. залётные игнорят с профилем - их игнорят форумчане.
Мужики, подскажите. Как работает у нас egr? Скинул вакуумную трубку с него, и со стороны соленоида нет тяги воздуха. На холостых точно нет, чуть погазовал, тоже тишина. И второй момент, если после остановки двигателя бенз уходит в обратку за 2-3 минуты, это как то может отражаться на ходовых качествах? Есть смысл заменить регулятор давления? Потому что на замерах держит 2.5/3.5, но это без нагрузки, с нагрузкой не мерили.
Если скакать от одной крайности к другой, так толком и не убедившись в исправности проверяемых по пути компонентов, то толку мало будет с таким-то типом неисправности, если только вдруг повезет случайно наткнуться. Начинай с самого начала и проверяй все нормально, чтобы потом не думать. Заново смотри компрессию на холодную, на горячую, по несколько раз, только не на полудохлом АКБ. Имхо 14 хоть и укладывается в норму, но как-то подозрительно мало или хреново померили. Номинальное значение для 4G18 17.2 атм, у себя всегда намерял по 16.5 и на 100 и на 250 тыс. км. Мерить надо на теплом движке, прогрел, заглушил, свечи выкрутил и меряй. Педаль газа в пол и крутить до тех пор пока показания не перестанут расти(примерно по 7 сек. на цилиндр). Вторым замером можно масла налить в цилиндр и перемерить, это если снова 14 покажет. Дальше давление топлива, при таком типе неисправности в идеале надо ездить с манометром и смотреть показания когда едет и когда не едет, а не разово мерить. И на хх должно быть не менее 2.65. Если после того как заглушил, отключить насос, то давления хватит завести и поработать 1-2 сек. Естественно, что второй раз уже не заведется. Главное что сразу в ноль не падает, а 3 минуты держит или 10 к твоей проблеме как-то без разницы. И с тормозами, прежде чем двигатель колупать, надо убедится, что у тебя колеса не притормаживают. А то раз нажал на тормоз, а колодки от диска полчаса отходят из-за закисших суппортов. Проверяется просто, поездил в разных режимах и рукой проверяешь степень нагрева. Опять же к твоей проблеме должно клинить так, что на дисках можно яишницу жарить.
Мужики, подскажите. Как работает у нас egr? Скинул вакуумную трубку с него, и со стороны соленоида нет тяги воздуха. На холостых точно нет, чуть погазовал, тоже тишина.
Возьми шприц, надень на него резиновую трубочку и проверь все каналы во впуске. У меня на двух авто был забит один и тот же канал, только в одном случае трубка на коллекторе, прочистил проволокой, а в другом случае на самом дросселе мелкая песчинка вклеилась. При нормальной работе должно быть визуально видно как клапан егр двигается при работе газом.
Возьми шприц, надень на него резиновую трубочку и проверь все каналы во впуске. У меня на двух авто был забит один и тот же канал, только в одном случае трубка на коллекторе, прочистил проволокой, а в другом случае на самом дросселе мелкая песчинка вклеилась. При нормальной работе должно быть визуально видно как клапан егр двигается при работе газом.
А на каких оборотах и при какой температуре должна двигаться мембрана?
Вобщем касательно трубочек, нигде ничего не сифонит. Везде воздух проходит, ничего не забито. Но для меня было открытием, что на egr идут 2 трубки центральная и крайняя ближняя к носу автомобиля. Причем мне не понятно нахрена нужная крайняя? Она идет через соленоид, и даже если он закрыт, то сосет из центральной при перегазовках. Наличие крайней непонятно даже с точки зрения эффективности, т.к вынесена она за дроссель и подача воздуха там настолько минимальна. Не понравилось то, что мембрана очень неохотно открывается при перегазовках, только если прям резко нажать, она слегка отклоняется. Если плавно нажимать и набирать обороты, то мембрана стоит на месте! Значит, также до кучи поменял насос. Изменений нет. Воняет бензином не сгоревшим, тупит, после остановки двигателя, стоянки минуты 3, и потом поездки, едет лучше до тех пор пока на холостых не постоишь.
Признаюсь, не рассказывал вам об одной детали. Куда то уходит масло. Я просто не был в этом уверен, а когда застучал компенсатор, стал каждый день его проверять. В последнее время за неделю с одной риски до другой стало уходить. Ну так оно на пол не льется конечно. Но видимых следов горения из выхлопной трубы не вижу. Запах говорят маслянно-бензиновый. Может из за того что масло дерьмовое, из за того что двигатель кручу на высоких оборотах? Блин, но двигатель после капиталки, тысяч 20 откатал. Я даже подумать не мог, что после капиталки могут быть такие проблемы. Как то это связать можно с динамикой авто?
сам капиталил или дядя Вася сказал?)))))Пробег 213к,одни руки,масло ест 150-200 грамм на тыщу зависит от езды,даже не думаю в мотор лезть.Я не знаю ЧТО вы делаете со своими моторами что у вас жрёт как камаз???
11.9.2019, 19:53
