Насчет сеточки - не уверен. У нас сетки (по памяти) развернуты в другую сторону (на 180 градусов). Это влияет на посадку бензонасоса в обойму. Насчет давления - указано гарантированное, которое он поддерживает в системе. Твой же судя по всему держит 3,3.
С ТАЗа выглядит приблизительно так: А наш приблизительно так: Думаю, общий смысл понятен. Сетка будет просто ориентирована в другую сторону и не будет возможности зажать насос прижимной скобой.
Именно такую тазо-сетку и взял. Ну ладно. Может старую почищу. Все равно временно праздники пережить. А там и до насоса доберусь. В моей куче косяков по машине периодически на лямбду ругается. Из-за секущей трубы может быть такое? Лямбды на проставках, пламягаситель вместо катализатора. Машина хуже и хуже становится. Холостые приупали. Из-за нехватки давления колбасит при вкл фарах и обдуве салона. Да и поднятие оборотов при накате меньшее стало. Без нагрузки около 900 на стоячей. Врубаю фары, печку - 700. При всем при этом на разгон норм. Иногда подтупливает, иногда рвет. Полупрогретая конкретно тупит на плавный разгон. Поосто держит обороты даже на первой и второй, пока сильнее не нажмешь. Тогда резко ускоряется. Разобрался, как закоротить насос в фишке релюхи. Перед запуском качну. Потом заводится с 1 раза
Всем добрый день, у меня два вопросика!!! 1. У кого при нажатии на тормоз, подымаются обороты? Это нормально!? Что это? 2. Кто менял форсунки? Подскажите номерок форсунок? 1,5 двигатель 4G15 Спасибо.
Всем добрый день, у меня два вопросика!!! 1. У кого при нажатии на тормоз, подымаются обороты? Это нормально!? Что это? 2. Кто менял форсунки? Подскажите номерок форсунок? 1,5 двигатель 4G15 Спасибо.
У меня тоже подымаются. Но не при нажатии, а при отпускании тормоза. Если качать педаль, могу до 1500 поднять. По идее это вакуумный усилитель влияет на разрежение во впуске
У меня тоже подымаются. Но не при нажатии, а при отпускании тормоза. Если качать педаль, могу до 1500 поднять. По идее это вакуумный усилитель влияет на разрежение во впуске
Так это нормально, или все-таки вакуумному усилители приходит ......
Скорее всего нормально. У меня с этим и была машина. Тормоза ок вроде. Насчет форсунок не знаю. У меня 4g13. Форсы другие. Наши движки вроде одинаковые, только в твоей камера сгорания больше. Сдерни фишку и посмотри свою. У меня угловатая фишка. А по ссылке округлые. И где сопло у меня пластик стоит еще зеленый
Скорее всего нормально. У меня с этим и была машина. Тормоза ок вроде. Насчет форсунок не знаю. У меня 4g13. Форсы другие. Наши движки вроде одинаковые, только в твоей камера сгорания больше. Сдерни фишку и посмотри свою. У меня угловатая фишка. А по ссылке округлые. И где сопло у меня пластик стоит еще зеленый
У кого в шланге который идет от/в вакуумного усилителя тормозов установлен клапан?! Дело в том, что он не продувается в в две стороны!!! А может он вообще ненужен??????????! Попробую.
Если ты его продувал не снимая, то это не показатель. Ты же диафрагму не передуешь в нем. Без клапана или сосать воздух во впуск будет. Или тормоз не вдавишь, или то и другое.
Сейчас спецом со впуска отсоединил. Тоже шланг ни туда ни сюда. Но клапан сам я не вижу. Он внутри шланга чтоли?
Romario, читаю твои записи о бензонасосе. Это когда вкл/выкл решало проблему. Машина разгон норм брала после глушения? Я сетку сменил. Форсы карбом мыл. Все равно на холостых подтраивает. После смены сетки насос поменял звук. После форс мотор подругому сразу звучал, потом вроде по старому. Короче по езде почти отличий нет. Свечи с конкретно белыми юбками (бедная смесь). При накате слабо холостые подымает. При вкл потребителей обороты просаживаются до 500. Заслонку последний раз мыл 2 мес. назад, когда лазил в рхх. Сам рхх тогда чистил и мазал. Ты когда составлял список возможных проблем, там был электромагн.клапан рециркуляции. Может у меня с ним быть вопрос? Периодически загорается и со временем тухнет ошибка 11. Лямбды в проставках. Но подсекает глушак спереди, где уши вварены, которые за резинки цепляются. Есть идеи?
Вот возле ДАД клапана егр и адсорбера. Может там мой подсос спрятался? Пока не могу разобраться, каков их принцип работы. Когда должны открыться, когда закрыться.
Romario, читаю твои записи о бензонасосе. Это когда вкл/выкл решало проблему. Машина разгон норм брала после глушения? Я сетку сменил. Форсы карбом мыл. Все равно на холостых подтраивает. После смены сетки насос поменял звук. После форс мотор подругому сразу звучал, потом вроде по старому. Короче по езде почти отличий нет. Свечи с конкретно белыми юбками (бедная смесь). При накате слабо холостые подымает. При вкл потребителей обороты просаживаются до 500. Заслонку последний раз мыл 2 мес. назад, когда лазил в рхх. Сам рхх тогда чистил и мазал. Ты когда составлял список возможных проблем, там был электромагн.клапан рециркуляции. Может у меня с ним быть вопрос? Периодически загорается и со временем тухнет ошибка 11. Лямбды в проставках. Но подсекает глушак спереди, где уши вварены, которые за резинки цепляются. Есть идеи?
Глушение/заводка двигателя решала все проблемы, и машинка пЕрла дальше как самолет. В моем случае ошибок не было. Лямбда была одна - перед катом. Клапан адсорбера?! У меня трубки "к нему/от него" заглушены. У знакомого на 7-м Аккорде клапан ЕГР капец как люто дрючил машинку. Заглушили его - полетела! До этого он успел и лямбду поменять и трамблер перебрать весь. У мну сечет, наверное, процентов 15 трубы до глушителя. Не уверен, что это может быть причиной траблов.
А какие были симптомы в аккорде с егр-ом? У меня стоит механический клапан на впускном коллекторе(как у всех). От него шланжик идет к электромагнитному клапану, который я на фото скинул (на моторном щите две "бочечки" висят, одна на продувку адсорбера, другая как-то сообщается с егр). От него, в свою очередь, идет шланжик к дроссельному узлу. Как они в пачке все работают? Сверху дросселя три шланжика и буквы 'A' 'E' 'P'. Это вроде как адсорбер, егр. Ну и третья тоже к клапану егр идет. Курю форумы. Пока по ним толком инфы не нашел
У аккорда вырос расход и кидало ошибки по лямбде. Как вариант - попробуй глушить трубки на дросселе поочередно и смотреть на результат. По адсорберу - за такое время эксплуатации он, скорее всего, уже забит основательно. Попробуй начать с него. По свободе попробую отфоткать свою подкапотку.
После чистки форсунок и смены сеточки стала лучше заводиться на холодную. Свечные юбки слегка серыми стали. Но 2 цилиндр по прежнему белая. Форсы не нумеровал. Ставил наугад, свечи тоже. Но юбки свечей не по всему диаметру темнеют. Местами полоски белые остаются. Свеч новые. Может до кучи провода сменить. А фото неплохо было бы. А то шландики у всех по разному стоят
Снял клапан егр, почистил. В закрытом герметичен. Потянул из вакумногошланжика - открывается. Отпускаю - закрывается. Снимал шланжик от заслонки на соленоид (электромагн.клапан), который втягивает воздух для открытия егр, глушил его, изменений нет. Снимал другие шланжики от заслонки (должен появиться подсос). Реакцции ноль. Дул в них при заведенной (имитировал мощный подсос). Реакции ноль. При заглушенном штуцерке заслонки на егр втягивал из шланжика (вакуумом открывал егр) - чутка поднимались обороты. Снял шланжик с заслонки, идущий на адсорбер. Подул в него. Продувается с легким сопротивлением. Адсорбер не забиит выходит? Или дырявый? Надо бак омывайки снимать и конкретно до адсорбера добираться. Хотя очень сомневаюсь, что беда там. Идеи кончились. Двигло по поежнему на норм холостых подтраивает. После чистки форс и смены сеток не так. Но что-то не то. Да и плавание на прогреве осталось. Уогда падают кажется сейчас заглохнет (жесткое троение), потом обороты подымутся, потом снова падают. И так пока не убеутся прогревочные. Потом просто 850 об.с легким подтраиванием без плавания. Ну и если в момент просадки оборотов пережать обратку, то провал уходит. Как только отпускаю обратку - проседание. Может все-таки рдт в процессе подклинивает? На снятой рампе качал воздухом почти 3.5 держит. Еслиб дох насос, он бы при пережатой обратке не компенсировал. А он на зажатой почти 4-ку лупит. При всем при этом машина норм на разгон. Особенно когда один еду. Для 1.3 тянет очень даже
Загналлся тут вопросом. Если лямбда в проставке. Она ничего не унюхает (имхо). И корректировать топливо не будет? Мозг по таблицам шпарит? Поправьте, если я ошибаюсь. Еще вопрос по системе, которая в накате приподымает холостые. И при вкл нагрузки нормализует. В нете нашел, за это отвечает power control module (pcm). Есть у нас такая приблуда? Или она вшита в эбу? Называется система стабилизации и поддержания оборотов. В накате у меня стало чуть меньше приподымать, чем раньше. Но достаточно. При вкл фар и печки не компенсирует почти. Хотелось бы как-то в этом разобраться.
13.12.2018, 8:59
