Машина с низов едет плохо провалы от 1000-1500 что на горячую что на холодную. С перекрестка резко тронуться сложно без перегазовки. Посмотрел В ютубчике что на провалы влияет датчик Абсолютного давления и датчик положения дроссельной заслонки. Дроссельный снял помыл очистителем карба и смазал силиконовой смазкой. Абсолютного давления снял был в очень плохом состоянии весь в мазуте (машина сопунила сейчас нет). Мыл аккуратно очистителем карба несколько раз. Расход нормальный 6 литров на сотню по трассе. Ошибок ни каких нет.
Причин может быть много. Через OBD посмотрите на такие значения как температура воздуха на впуске, положение дрос.заслонки должно быть 0%, плавно его открывайте и по графику должно быть плавное увеличение без рывков. Проверьте вакуумные каналы систем ЕГР и адсорбера и их электромагнитные клапаны. И сам клапан ЕГР. Свечи проверьте, провода. Через OBD посмотрите на параметр Octane Level, должно быть 100%. И давление на впуске и на горячую и на холодную, на незапущенном движке, должно быть атмосферным. И топл.коррекции посмотрите, особенно в момент тупления, что с ними происходит
нет такого показания на лансере 1.6 должно показывать 745 ммр/ст? Для начала в правила форума: Пункт 8. Прежде чем разместить в форуме сообщение воспользуетесь Поиском.
Огромное спасибо. Почитал что то взял на вооружение. Подскажите пожалуйста если был жор масла Может ли быть причиной забитый катализатор или клапан EGR, датчик абсолютного давления, или еще какой нибудь датчик. На холостых ведет себя хорошо. Сегодня был первый мороз запустилась с пол оборота. Сегодня буду смотреть показания ЭБУ и вакуумные трубки. Еще один момент это нормально когда качусь на нитралке обороты скачут от 1000-1500?!
Клапан ЕГР точно может быть забит после масложора, у меня он был залипшим в закрытом состоянии, видимо авто долго стояло без движения. Но это проверяется легко, рукой сзади коллектора можно подлезть и проверить его подвижность. Но в любом случае стоит его демонтировать и почистить.
Давление на впуске на заведенном авто атмосферным быть не может. Там разряжение. Атмосферное давление, это 100 кПа, оно может быть только на заглушенном двигателе или при полностью открытом дросселе. В остальных случаях оно меньше. На хх показатель должен быть 25-29 кПа. Положение дроссельной заслонки может быть как 0%, так и 11%, что является нормой. Зависит от ПО и как происходит вычисление. По факту 9-11% открытия на хх это норма и так у всех. Если скачут обороты от 1000 до 1500, при движении на нейтрали и закрытом дросселе, значит есть подсос воздуха дополнительный. Проверять герметичность. Так же может быть из-за неправильных показаний ДАД, слишком больших шагов РХХ (да и вообще от неисправного РХХ).
K0nstant1n, я и писал про незапущенный двиг. По поводу положения дрос.заслонки нужно смотреть именно там, где показывает от 0%, т.к. если там не будет нуля это не норма.
0%, это искусственно создано в программках для телефона, для того чтобы пользователь не ужасался. По факту заслонка находится под углом даже в закрытом состоянии. Программы типа ecuedit или evoscan показывают 9-11%, что как раз и является реальностью и правдой. Разницы от этого нет никакой. А смысл смотреть давление на заглушенном двигателе? Его надо смотреть на заведенном на хх.
0%, это искусственно создано в программках для телефона, для того чтобы пользователь не ужасался. По факту заслонка находится под углом даже в закрытом состоянии. Программы типа ecuedit или evoscan показывают 9-11%, что как раз и является реальностью и правдой. Разницы от этого нет никакой. А смысл смотреть давление на заглушенном двигателе? Его надо смотреть на заведенном на хх.
0% это не искусственно, это отправная точка для мозгов, чтобы они понимали что педаль не нажата вообще Смысл смотреть чтобы удостовериться в исправности датчика, если при любой температуре он будет показывать атмосферное, и реальную температуру, то смысла его снимать и чистить нет (первое сообщение темы)
8.11.2019, 7:31
