Машину брал 1 дек 2012. в конце декабря молодцы в сервисе одном без предупреждения почистили дроссель.. ну и началось. в пробке после 6-10минут на ХХ, обороты возрастают до 1000-1600, вместе с оборотами педаль тормоза становиться упругой. если проехаться с газком до след пробки - обороты приходят в норму, но после 5 минут - вновь... три четыре 5 минутых пробки и обороты ниже 1000-1500 не падают. только уже если прогазовать и проехать отрезок поприличнее чем пара перекрестков.
дроссель планирую конечно при случае отослать в амадеус, но если сейчас проблема не в нем? у диллеров в оками брал - говорили проверяли, заслонка в порядке и рхх к моменту покупки, но видно что наврали. даже незнаю к кому знающему по вопросу оборотов сунуться, с пониманием по данной проблеме.
пробовать ехать к официалам и просить объемы работ по проверке РХХ, дросселя.. ? в Екате лансеров много, и как вы решали эту проблему?
По симптоматике очень похоже на недостаточный провис торса привода дроссельной заслонки. При нагреве трос натягивается и начинает "газовать". IMHO - либо увеличить провис превентивно, либо ловить момент повышения оборотов и регулировать провис "на горячую".
Кстати, таки и вакуумник может козлить. Если через него транзитом пойдет воздух, то он попадет в задроссельное пространство. Соответственно обороты подскочат. Правда как это может быть завязано на стояние в пробках - у меня мыслей нет.
сколько ни гляжу под капот, висит себе так - вроде нормально дугой, натянутым никак не назвать недостаточный провис просто необходимо ослаблять, это не вина дросселя?
Цитата
У тебя автомат, обороты растут, вот тормоза и пребывают в шоке, что ты постоянно с "двух ног" стартуешь!
ну мне кажется автомат все равно не должен себя так в пробках вести. если уж совсем запор - бывало до 2х об поднималось и уже не падало пока не заглушишь.
к официалам с этим есть смысл суваться? чтоб помимо дросселя проблему поискали..?
сколько ни гляжу под капот, висит себе так - вроде нормально дугой, натянутым никак не назвать недостаточный провис просто необходимо ослаблять, это не вина дросселя?
Вот надо бы поймать момент, когда ХХ большие и тогда "внезапно" заглянуть под капот. Если это оно, то да - достаточно будет просто увеличить провис.
Полюбому износ заслонки, пиши титусу(там координально исправят) или мне(тыщ на 30 хватит) . пока лето не началось. в жару вообще грустно станет!!!!
Привет! Написал в личку, но ответа так и нет. У меня проблема такая же как и у автора - после того, как наступила плюсовая температура, стоя в пробке обороты поднимаются до 1700-1900. После небольшой перегазовки все приходит в норму. Как решить данную проблему? Есть ли альтернатива отправки ДЗ титусу?
Всем привет. Я так понимаю это самая, что ни на есть "болячка". У меня эта проблема уже год. Однако, на несколько месяцев проблема ушла, сейчас опять вернулась. Посоветуйте спеца, который сможет решить, либо решал этот вопрос. Спасибо.
По симптоматике очень похоже на недостаточный провис торса привода дроссельной заслонки. При нагреве трос натягивается и начинает "газовать".
Была похожая проблема - при стоянии в пробке начинали расти обороты. Сначала лечил регулировкой натяжения тросика - помогало ненадолго. Когда с приходом жары еще и движок начал нагреваться выше нормы (а обороты расти еще сильнее) - прикинул что к чему и промыл пространство между радиатором системы охлаждения и радиатором кондиционера (темы о том, как это сделать, на форуме есть), забито все намертво было. Двиг перестал греться, тросик перестал натягиваться. Профит! Проблем больше не возникало.
Так что ТС возможно стоит для начала открутить верхние опоры радиатора, отвести его малость и посмотреть, что же там, между ними.
Здравствуйте! Год назад вступил в ряд обладателей Лансер 9. Машина Лансер 9 1.6 АТ 2007г. Пробег 108 т. Периодически в пробках или после долгой поездки в жару с кондеем подскакивают обороты до 1000 оборотов, если в N переключить, подскакивают до 1200-1500.
При этом очень часто, когда заводишь на горячую, обороты падают до 450 и в течении пары секунд восстанавливаются до 700-800. На D обороты почти всегда держатся в районе 500-550 оборотов (оцениваю примерно по тахометру). Перечитав кучу страниц форума, так и не могу склониться, что может быть причиной постоянных низких оборотов и редких высоких. Прошу вашей помощи, куда в первую очередь копать?
В растущих в пробке по жаре оборотах чаще всего виноват недостаточный провис тросика газа под капотом. Регулируется ослаблением двух болтов крепления рубашки троса и сдвиганием этого крепления. Делать это желательно в момент, когда обороты ХХ повышенны, чтобы сразу видеть результат.
В пониженных оборотах ХХ чаще всего виноват РХХ, либо регулировка байпаса. Байпас по уму надо с компом настраивать. А проверить адекватность РХХ можно по следующей методе:
Цитата
Проверка и чистка РХХ: 1. Снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит РХХ, снимаем с РХХ разъем, выкручиваем три болта, вынимаем из корпуса дросселя РХХ, подключаем обратно разъем, держим РХХ в раскрытой ладони. 2. Второй человек садится за руль и включает-выключает зажигание (но не заводит двигатель), без пауз, повторяя серию "включил-выключил" раз 50-60 (чем больше - тем точнее тест). 3. Каждый раз РХХ должен своим носиком отработать "туда-сюда", амплитуда около 1мм. Если его хоть раз подклинит или что-то будет не так визуально - РХХ уже "болеет". 4. Если РХХ разогреется так, что его невозможно будет держать в руке - обычно это говорит о межвитковом замыкании в обмотках и является 100%-ным диагнозом для пути такого РХХ в мусорное ведро. 5. Чистка РХХ - промыть карб-клинером, продуть сжатым воздухом, обильно смазать жидкой универсальной силиконовой смазкой (аэрозоль), повторить тест из пп.2-4, если РХХ не начал нормально работать - стоит искать новый или с разборки.. 6. После тестирования и смазки-мойки РХХ желательно делать адаптацию ХХ.