Сегодня в пробке заметил что периодически при перегазовке с трогания с места обороты зависают на 1800-2000 об/мин и не скидываются при остановке. Сбросить получается только если немного дать газу и они снова возвращаются до уровня 1000 об/мин.
Я подразумеваю что это может быть по причине загаженой дроссельной заслонки. Помогите разобраться, возможно ли такое из-за этого?.
Comrade20, приветствую, дроссель можно попробовать почистить, но, очень аккуратно - в идеале обрызгать снятый со впуска и со снятым с него РХХ и ДПДЗ со впуска, обрызгать несколько раз очистителем карбюратора (аэрозоль), дать стечь и дать высохнуть - ничего не тереть, чтобы не убрать молибденовое покрытие на задней (ближняя к мотору) стороне заслонки.
GEXOMAN1A, 1500-1800 многовато, нормальным при накате считается около 1000-1100, собственно, сделайте проверку-обслуживание-адаптацию РХХ (ссылка есть выше), дроссель в Вашем случае (мотор 1.6) мыть не стоит
Вить, не скромничай. Дроссель чистить НАДО и делать надо это регулярно. Чистить надо весь и хорошо, в том числе и канал под РХХ и даже винт байпаса. Да и сам РХХ чистить надо с разбором, просто попшикать на него мало. Другое дело, что после чистки выявляется износ дросселя, но это и хорошо, значит надо ремонтировать или менять на доработанный. Оставлять грязным дроссель, это не выход, это попытка оттянуть неизбежное. Это тоже самое, что при воспалении легких у больного врач ему назначит лекарство от простуды в виде витаминок. Это не выход. Выход, полная чистка и проверка на износ, если изношен, менять/ремонтировать. Тогда уже можно судить об оборотах на ходу или на хх, да и вообще об адекватности реакции оборотов двигателя в зависимости от ситуации на дороге.
Кость, чистка дросселя 1.6 после 60к пробега обычно фатальна для него, у меня очень богатая статистика)
Мойка дросселя обычно никак не убирает зависание повышенных оборотов, наоборот, при засорении чего-либо получим сужение канала и уменьшение оборотов, однако канал РХХ у 1.6 довольно-таки огромный.
По двушке как я написал - мыть можно, но крайне аккуратно, если износ сильный (у двушек критический пробег тысяч 160-180км) - придется и ее ремонтировать.
Если касаться вопроса глобально - правильно отреставрированный и доработанный дроссель объективно всегда лучше заводского, здесь не спорю
По РХХ - большинство проблем с ним - следствие экономии на качественных воздушных фильтрах двигателя - ведь пыль не из ниоткуда попадает в него, а именно через дырки во впуске - чем больше пыли - тем меньше живет и РХХ и дроссель и двигатель в целом - абразив в цилиндрах на помощь еще никогда не шел)
PS кстати, появилась еще новая фишка - по прогревочным оборотам, при повышенных оборотах на накате - за последние несколько месяцев было несколько десятков обращений с подобной проблемой - проблемы по прошивке, откатывание на сток или обращение к хорошему настройщику решает проблему. Не шейтесь где попало и чем попало...)
Не мыть дроссель, это не выход. Если после мойки обнаружился износ, надо лечить. Канал под рхх то огромен, только даже он может быть загажен, к тому же мусор или грязь может не давать герметично прилегать носику. У меня нулевик уже более 100 тысяч стоит пробега, не в фильтре дело, а в щелях между фильтром и коробом, ну и масло через канал вентиляции картера. Завышенные обороты на прогреве бывают даже удобные, быстрее греется авто. Но вообще, лучше их править к норме.
У 1.6 после мойки дросселя с пробегом выше 60к в 100% случаев обнаружится износ, я об этом. Если не мыть - тыщ до 200 иногда можно и докататься)
Мусора и грязи не должно быть вообще - в фильтре или в плотности его прилегания дело - не имеет значения, рассуждаем о впуске в целом. У товарища вообще была трещина во впуске, вовремя заметили по странному звуку)
По прилетанию по выпуску мусора через EGR - чистое масло вреда не принесет, ну, если только там уже не абразивный кокс кусками летит)))
По оборотам на прогреве - можно добавить переменный резистор к IAT и управлять величиной оборотов механически из салона)))
Само масло через впуск не вредно, но оно хорошо собирает пыль и со временем высыхает. Вить, да хоть через 20 тысяч дроссель изнашивается, суть не в этом, а в том, что это надо лечить, а не маскировать проблему всячески закрывая на нее глаза. Зачем дохаживать на костылях до 200 тысяч, если это можно решить на тех же 60 тысячах и забыть о ней навсегда, при этом регулярно чистить дроссель и не иметь вообще проблем с оборотами.
Вот на нем и оседает больше всего. Весь износ получил до 25 тыщ пробега, поставил упорный винт, чищу регулярно раз в 25-30 тыщ, грязи больше всего было на первых 25 тыщах, затем все меньше и меньше. Вывод - бензин стал содержать меньше серы.
Кость, чистка дросселя 1.6 после 60к пробега обычно фатальна для него, у меня очень богатая статистика)
Мойка дросселя обычно никак не убирает зависание повышенных оборотов, наоборот, при засорении чего-либо получим сужение канала и уменьшение оборотов, однако канал РХХ у 1.6 довольно-таки огромный.
По двушке как я написал - мыть можно, но крайне аккуратно, если износ сильный (у двушек критический пробег тысяч 160-180км) - придется и ее ремонтировать.
Если касаться вопроса глобально - правильно отреставрированный и доработанный дроссель объективно всегда лучше заводского, здесь не спорю
По РХХ - большинство проблем с ним - следствие экономии на качественных воздушных фильтрах двигателя - ведь пыль не из ниоткуда попадает в него, а именно через дырки во впуске - чем больше пыли - тем меньше живет и РХХ и дроссель и двигатель в целом - абразив в цилиндрах на помощь еще никогда не шел)
PS кстати, появилась еще новая фишка - по прогревочным оборотам, при повышенных оборотах на накате - за последние несколько месяцев было несколько десятков обращений с подобной проблемой - проблемы по прошивке, откатывание на сток или обращение к хорошему настройщику решает проблему. Не шейтесь где попало и чем попало...)
Вечер добрый! На этот вопрос конечно ответили, но... Lancer 1.6, пробег 225 ткм, дроссель мылся давно, тысячах на 180-ти наверное - после чего обороты достаточно долго погуляли и пришли примерно к норме. Сейчас беспокоят повышенные на нейтрале при докате к светофору ну и еще где-то по мелочи обороты гуляют (иногда ниже и иногда выше нормы) не так как надо. Вопрос - можно ли отремонтировать мой дроссель, что бы об этой проблеме забыть на долгое время? Вот, буду благодарен за ответ, уже впринципе надумал ремонтировать отдавать, вот интересуюсь)
Само масло через впуск не вредно, но оно хорошо собирает пыль и со временем высыхает. Вить, да хоть через 20 тысяч дроссель изнашивается, суть не в этом, а в том, что это надо лечить, а не маскировать проблему всячески закрывая на нее глаза. Зачем дохаживать на костылях до 200 тысяч, если это можно решить на тех же 60 тысячах и забыть о ней навсегда, при этом регулярно чистить дроссель и не иметь вообще проблем с оборотами.
Я пытаюсь привести к тому, что пыли не должно быть вообще на впуске. По износу - ничего не надо маскировать, я написал - дроссель после 60к уже будет с износом, все что дальше - маскировка проблемы, чаще всего потребитель о ней не знает. Но, можно его не чистить и до 200к и не знать о проблеме вообще тоже
Цитата(matros @ 15.1.2018, 19:49)
Вот на нем и оседает больше всего. Весь износ получил до 25 тыщ пробега, поставил упорный винт, чищу регулярно раз в 25-30 тыщ, грязи больше всего было на первых 25 тыщах, затем все меньше и меньше. Вывод - бензин стал содержать меньше серы.
Бензин к дросселю (воздушная заслонка) какое отношение имеет?
Цитата(MuHyC @ 15.1.2018, 21:51)
Вечер добрый! На этот вопрос конечно ответили, но... Lancer 1.6, пробег 225 ткм, дроссель мылся давно, тысячах на 180-ти наверное - после чего обороты достаточно долго погуляли и пришли примерно к норме. Сейчас беспокоят повышенные на нейтрале при докате к светофору ну и еще где-то по мелочи обороты гуляют (иногда ниже и иногда выше нормы) не так как надо. Вопрос - можно ли отремонтировать мой дроссель, что бы об этой проблеме забыть на долгое время? Вот, буду благодарен за ответ, уже впринципе надумал ремонтировать отдавать, вот интересуюсь)
Нужно, чтобы забыть о проблемах с дросселем навсегда.
Поднял некротему своим вопросом, а в итоге личная дискуссия и ответ на некропост...
Никакой личной дискуссии (если чем смутили - сорри), надеюсь, Вы заметили, что 1500-1800 об/мин при накате много, что делать и как тестировать РХХ и почему менять дроссель тоже описано. Если будут вопросы - пишите в личку, буду рад помочь.
Я пытаюсь привести к тому, что пыли не должно быть вообще на впуске.
Вить, ни один автомобильный фильтр не может сделать стерильную чистоту, в любом случае будет пыль, а ее количество уже зависит от региона и климата. К тому же старый фильтр меньше пропускает пыли из-за забитости. Но дело не в этом. Дроссель чистить надо обязательно, вот в чем дело. Если его 200 тысяч не чистить, то можно смело выбрасывать как сам дроссель, так и РХХ вместе с ним, там сталактиты будут, а рхх сгорит раньше. А все это время мучаться с неадекватными оборотами и проклинать свой авто. Если обнаруживается износ после чистки, то его устранять надо, а не уговаривать себя и окружающих, что дроссель на лансере чистить нельзя.
19.10.2011, 11:38
