Вот и меня постигла похожая участь (P0170). После победы масложора двигатель ведет себя не так как раньше. Рычит, хуже тянет, в районе 3000 оборотов есть провал в тяге, расход топлива КМК остался прежним. Ведет себя примерно одинаково и на газе и на бензине. По ELM долговременная коррекция -7, кратковременная +12 - +15 (на 2500 оборотах) УОЗ 10гр, +-2 В какую сторону начать копать? Я так понимаю, что к бабочке без снятия шкива коленвала не подступиться?
А если ошибка появляется только в пробках, на трассе вообще не загорается, тупит с холостых на первую когда переключаешься, пауза очень большая секунды две после как педаль газа первый раз нажмёшь?..
В течении месяца два раза Р0170. Долговременная коррекция +12%. ГБО, мотор едет отлично. УОЗ по евоскан стабильный на ХХ - 9гр., на высоких - 30. Замечено уменьшение расхода топлива на 10-15%. 1.Может быть из-за датчика давления? Показывает все время 98кПа. 2.Как влияют показания ДАД на смесеобразование? 3.Оригинальный MN143855 стоит от 9т.р., что взять в замен: MELCO E001T42471 -4т.р. MBL14385555 - 2,7т.р. ZZVF GRA385NM - 4,7т.р.? Пока снял с другой машины датчик, вечером посмотрю что показывает. p.s. Спасибо Титусу за шкив ГУРа, все встало отлично. Какой сплав используется? А то песка в подкапотном хватает...
На первый и второй отвечу сам... 2. По разности давлений определ-ся расход воздуха (т.е. масса "сжигаемого" окислителя). 1. Соотв. при неверной работе датчика, будет посчитано неверное количество воздуха, отсюда отсутствие стехиометрии и моя проблема.
p.s. Спасибо Титусу за шкив ГУРа, все встало отлично. Какой сплав используется? А то песка в подкапотном хватает...
Приветствую, пожалуйста! Наши облегченные шкивы изготавливаются из дюрали Д16Т.
По остальным проблемам - я бы советовал проверить таким образом: скинуть клемму с аккумулятора минут на 15 - обнулить оперативную память ECU машины, можно сделать (можно и не делать) адаптацию РХХ (описано по ссылке https://www.drive2.ru/o/b/464596715245142017/), дальше - покататься исключительно на бензине - километров 300-400 для репрезантативности и посмотреть - будут ли ошибки, будут ли долговременные коррекции.
Если да - смотреть пристальнее на ДАД и все остальное. Если нет - то есть, при езде исключительно на бензине все проблемы уйдут - не трогать саму машину, с ней все нормально, обратить внимание на настройку ГБО и его работоспособность.
2.Как влияют показания ДАД на смесеобразование? 3.Оригинальный MN143855 стоит от 9т.р., что взять в замен: MELCO E001T42471 -4т.р. MBL14385555 - 2,7т.р. ZZVF GRA385NM - 4,7т.р.?
даже Титус не раз говорил что НЕ оригинал датчики не работают адекватно
Цитата(Rooll @ 21.11.2017, 10:50)
1.Может быть из-за датчика давления? Показывает все время 98кПа.
что показывает на не заведенном движке?
Цитата(Titus @ 21.11.2017, 13:37)
обратить внимание на настройку ГБО и его работоспособность.
Заведомо исправный лансер на моем датчике на 1000р проехал 150км, вместо обычных 250. Я на заведомо исправном датчике на бензине вижу нормальные коррекции - меньше 5%. На газе 12% и чек 0170 выскочил. В эвоскане так и не нашел показание ДАД... То, что 98кПа - показание какого-то другого датчика. Сегодня куплю фильтры на ГБО, скорее всего из-за них смесь бедная; если не они, то тогда остается редуктор. Попробую к ЭБУ ГБО подключится, за давлением после редуктора понаблюдать.
На обоих датчиках (на моем и с другой машины) одинаковые показания - все время 98. И на заведенном дв. и на заглушенном. Может глюк программы..., все остальные параметры отображаются... Проехал на своем 30км, на бензине корр. норма, на газу 12. Поменял фильтры ГБО. Посмотрим.
Вроде разобрался. "Ушло" давление газового редуктора - 1,5, при должном 1,0-1,1. Отрегулировал, перенастроил ГБО. Редуктор не регулировался больше двух лет. Ошибка стала меньше 2%, против 10. Осталось расход засечь.
Ошибка P0170. Вот такие параметры показывает Torque Кратковременная корекция на бензине -7/-8 Кратковременная корекция на газе +10 Куда дальше смотреть?
13, приветствую, попробовать обнулить ошибку и проехать километров 200-300 на бензине, не включая гбо вообще, если ошибка не возникнет - смотреть в сторону калибровки мозгов гбо, состояния фильтров, форсунок гбо.
Всем доброго времени суток. На днях произошла такая вот ситуация - загорелся чек, сразу ELM сканером снял номер ошибки p0170. Но в поведении авто не было замечено особых симптомов кроме увеличенного расхода топлива. Почитал на форуме и на просторах интернета какие могут быть причины. В итоге согрешил на плохо затянутый болт шкива коленвала т. к. ГРМ менял сам(типо износ шестерни на посадочном месте), но криминального ничего не обнаружил. Проверил свечи, катушки зажигания, подсос воздуха, заменил фильтра - ничего. Но есть один момент, при замене рулевых тяг - обнаружил, что гофра на глушителе в некоторых местах прогнила. Теперь вот грешу на нее, что типо второй датчик плохо анализирует выхлоп. Может ли быть такое? Приложу информацию снятую ELM сканером. принт скрин
Извините ребят, но я был прав. Из за прогоревшей гофры и выползла это ошибка P0170. После замены сразу перестала троить и расход сократился в разы (видимо напора выхлопа не хватала до второго датчика). В итоге прогоревшая гофра может быть все-таки причиной этой ошибки.
18.3.2016, 11:25
