Версия для печати темы

Автор: Alex 81 31.10.2007, 14:37

Доброе время суток, господа!
Хотелось бы услышать Ваше мнение по данному авто...
Может кто нибудь сталкивался....

С уважением,
Александр.

Автор: technic 31.10.2007, 22:37

Ездил, вроде ничего, качество материалов могло быть и по лучше, а так нормальное авто, да, кстати турбовый движок не такой быстрый как хотелось бы!

Автор: Шмель 31.10.2007, 23:05

Ездил. Она достаточно резвая, но не надо ждать от нее пушечного ускорения.
Материалы добротные, но без изысков.
Электростул - только для левой чашки, да и тот без памяти.

Автор: MAC 1.11.2007, 11:48

А это все таки внедорожник? или все дорожник??

Как вообще внедорожники себя ведут на дорогах: можно выезжать на дороги или это бред?

Автор: Оцелот 2.11.2007, 12:48

Все они дорожники. Серьезную грязь выдерживают недолго, а если долго, то дорого

Автор: TWB 19.7.2008, 16:59

А у кого из нас она есть? В смысле, чтобы можно было серьезно пообщаться?

Автор: TWB 24.7.2008, 22:17

На днях потестил CX-7 - Наконец-то!

Но... Полное разочарование! Жесткая подвеска, трясучая на каждой кочке, странная динамика...
Кстати, про странную динамику... При включении турбины машина резко ускоряется, но я-то этого не хотел! - Я хотел всего-лишь немного ускориться, но отнюдь не резко догнать корму впереди едущего авто!

Общие впечатления следующие - этот автомобиль не плохой, даже относительно хорошо сделанный, но ЯВНО не стоит тех денег, которые за него хотят в России! У нас явный перекос брендов - во всём цивилизованом мире Мазды - это авто эконом-сегмента, а наши ОД упорно хотят запихнуть эти авто в премиум-сегмент... По моему мнению, этот автомобиль, по всем параметрам, кроме его внешности, должен стоить около 750-800 тыр до 900 тыр в топе - это его реальная цена, по сравнению с одноклассниками. Но то, что он зашкаливает за 1 млн 200 тыр - это явно просто маркетинговый ход - попытка поставить его в класс более дорогих авто.

Чуть позже напишу полный отчет о тест-драйве...

Автор: TWB 25.7.2008, 0:41

ИТАК, полное описание тест-драйва Мазды CX-7...

Комплектация Спорт: Топовая без люка;

ВНЕШНИЙ ВИД:

Внешний вид конечно очень привлекателен - этого отнять у CX-7 нельзя. Обтекаемые и немного агрессивные формы, достаточно высокая подвеска, большие литые диски! Мечта человека, желающего иметь кросовер и ценящего при этом легковой стиль. Во всём автомобиле снаружи сквозит спортивность - на нее намекают и огромные колёса, и выхлопные трубы, стильно вписанные в задний бампер...
Изъянов во внешности фактически нету, а если и есть, то на них не хочется обращать внимание... Не машина, а конфетка в красивой обертке. На дороге до стх пор на этот автомобиль оборачиваются большинство водителей легковушек, прицокивая языком и мечтая о таком авто!

БАГАЖНИК:

Багажник оказался на удивление мал. Точнее не то, чтобы мал, а как-то не впечатлил размером, хотя многие наверное скажут, что он вполне просторен для повседневных целей...

САЛОН:

Салон нельзя назвать, ни шикарным, ни дешевым. Он относится к тем салонам, которые как-то не вгрызаются в память. Если Вы не понимаете о чем я, то могу пояснить, что обычно когда вы садитесь в салон нового авто, то для вас есть всего тра варианта салона:
- Салон, где что-то сильно напрягает;
- Салон, которым восхищаешься;
- Салон, который не запоминается.

Мазда RX-7 для меня относится к варианту 3, то есть если бы меня сейчас, спустя несколько дней, попросили бы описать салон данного авто, то я бы его не вспомнил. Помню, что прослеживались мотивы новой Мазды-6, но вот детали не отложились.
Авто внутри напоминает скорее не кросовер, а минивэн - это ощущение создается благодаря достаточно высокому и широкому лобовому стеклу, неглубоким креслам, простору в локтях.
Кожа достаточно невысокого качества, но этот автомобиль на мировом рынке относится скорее к сегменту относительно бюджетных семейных авто, поэтому кожи класса люкс я и не ожидал увидеть в "стандартном" комплекте.
Регулировка передних кресел электрическая - по ощущениям ровно такая, как применяется на авто всей группы компаний, входящих в Форд. Поиск удобного положения занял те же 40-50 секунд, как и на всех других современных автомобилях. Посадка, вероятно, может быть и другой, но мне показалось, что наиболее удобная - это минивэнная, то есть когда ты сидишь и не низко и не как во внедорожниках. Я бы назвал такую посадку тоже минивэнной... А вот положение лобового стекла, при такой посадке и моём росте около 180 см, достаточно интересное... То есть когда у меня над головой еще есть простор, верхняя кромка лобового стекла неприятно "давит", находясь чуть выше уровня глаз. На светофоре при такой посадке нужно сильно нагибать голову вниз-вбок, чтобы увидить переключения цветов у светофора, стоящего на Вашей стоп-линии. Хотя скоро к такой посадке привыкаешь и это не так сильно напрягает - мне понадобилось минут 10 на адаптацию.
Зеркала заднего вида, особенно боковые, приличного размера и достаточно удобны для автомобиля такого размера. На дороге не создается проблем с обзором во всех заданных для них плоскостях.

Конечно, как я и говорил, можно опустить кресло ниже, но тогда Вы находитесь незначительно выше уровня глаз водителей легковушек и всё преимущество "внедорожной посадки" будет невилировано.
Места задних пассажиров достаточно просторные, но втроем я бы всё-таки там не садился. Банально потому, что два человека при откинутом центральном подлокотнике усядутся всё-таки значительно комфортнее, чем 2 пассажира на штатных местах и один со спинкой из этого-самого подлокотника. Посадка на заднем диване достаточно удобная - сказывается достаточно длинная база автомобиля. Расстояние между коленками и спинкой впереди стоящего кресла вполне удовлетворительное.

КОМФОРТ:

Прорыв Мазды состоит в том, что она НАКОНЕЦ-ТО (!!!) научилась делать шумоизоляцию салона! При относительно нешироких дверях, шумоизоляция вполне приличная! Конечно ей далеко до авто премиум-сегмента, но со старыми Маздами и всем ММС её шумоизоляцию не сравнить!
Музыка, установленная штатно, была заменена диллером на Хай-Фай, поэтому оценить качество штатной музыки не представилось возможным.

Комфорт подвески спорный. На асфальте RX-7 сильно замечает все выбоинки и неровности. Проеезд лежачих полицейских лучше делать так же, как на легковушке, так как для комфорта управления данным автомобилем это критично. Может я и излишне критичен, но я в разной мере замечал все более или менее явные выбоинки асфальта по пути следования. Вероятно это происходит из-за слишком больших дисков и низкопрофильной резины, но Мазде стоило бы подумать о том, что большие колёса - это не только внешний вид, но и более высокая жесткость автомобиля...
При съездах же автомобиля с дороги или просто на обочину, он достаточно мягко глатает границу асфальт/обочина и другие перепады местности. Мне трудно это объяснить - вероятно подвеска просто чуть более мягка, чем собственно легковая, и это просто мои ощущения по сравнении с авто класса Ланса. Мне трудно сказать как будет вести себя данный автомобиль на просёлочной дороге - для этого надо там и поездить, а у меня не было такой возможности в ходе тест-драйва.

Комфорт подвески в целом мне показался недостаточным для авто за такую сумму. Сам производитель ссылается на то, что авто сделан и заточен под спортивную езду, поэтому он и достаточно жесткий, но я видел и достаточно мощные дорожные автомобили, которые были значительно выше по комфорту подвески...

Автор: TWB 25.7.2008, 1:16

ВОЖДЕНИЕ:

В дороге автомобиль производит еще более странное впечатление. Руль достаточно жесткий - на относительно невысоких скоростях поворачивать его не удается двумя пальцами, как это происходит, к примеру, на Лансе. Для достаточно "заложенных" поворотов уже приходится серьезно снимать руку с рамки левой двери и двумя руками держать руль. Не то чтобы он был так жесток, просто создаются явные опасения, что Мазда не впишется в поворот. Отнесу это к моей неопытности в воздении данного автомобиля, но это сильно напрягло на первых порах и сильно бросилось в глаза.

В остальном автомобиль рулится достаточно хорошо.

Двигатель - это отдельная "песня". Еще до начала тест-драйва, при мне на стоянке завели новую CX-7, за которой приехал покупатель. Естественно этот "счастливчик" сразу попробывал обороты, забросив их до двух-трех тысяч... Меня поразил противный и абсолютно не благородный вой выхлопной системы. Причем именно вой, а не ЗВУК. По крайней мере, он не радовал слух, а откровенно раздражал...
Не знаю как выл мой тестовый автомобиль, так как я сидел внутри при закрытых стеклах, но если он выл так же, то я явно не выглядел "крутым"...

На автомобиле стоит автоматическая коробка 6 ступеней, поэтому переключения передач плавные и незаметные - это плюс, но... Но при переходе стрелки тахометра за определенные обороты, включается турбина, что явно как-то не состыковано с эластичной динамикой ускорения. При включении турбины авто резко ускоряется, что не всегда планировалось самим водителем! По идее турбина должна "помогать" двигателю, но не просто ускорять автомобиль при неизменнном положении педали акселератора... Простите меня - я раньше очень мало ездил на турбированных автомобилях, поэтому вероятно это нормально, но на тех авто, на которых я ездил, такого эффекта не было... Авто конечно шли побыстрее, но тут в глаза бросился какой-то резкий скачок не только мощности, но и банально скорости...

Запоминающихся впечатлений от управляемости у меня данный автомобиль не оставил, как и восторгов или нареканий - обычный автомобиль... Двигатель достаточно силен, но вот рационально ли используется его потенциал - вопрос не ко мне, а к тем кто им владее в реальной жизни...

ВЫВОД:
В предварительном выводе я написал очень категорично - это неверно, ибо мною двигали эмоции и впечатления, полученные от другого автомобиля, протеститрованного позже, поэтому здесь я постараюсь подойти более обективно:
У меня создалось впечатление, что Мазда, погнавшись за тремя зайцами, ни одного толком не догнала...
- По посадке, салону и поведению авто на дороге - это явно обычный Минивэн, хотя и с закосом на некоторую спортивность;
- По внешнему виду, дизайну и двигателю - это спортивный кросовер, от которого ожидаешь несколько большего;
- По цене - это авто практически премиум класса, просто от более "дешевого" производителя.

При попытке же совместить эти три направления получился семейный минивэн, замаскированный под спортивный кросовер, с явно завышенной, относительно реальной, рыночной ценой и прожорливым форсированным двигателем.

Возможный сегмент покупателей?! Ну рискну предположить, что если откинуть тех, кто просто выбирает автомобиль по внешнему виду, то это условно три категории покупателей:

1) Семейные люди, которым хочется иметь симпотичный, но не очень дорогой высокий автомобиль, на котором можно при необходимости проехать до дачи по грязи или съехать к озеру по грунтовой дороге.
2) Те, кто предпочитает яркие, но при этом высокие автомобили с мощным двигателем, а также не обременяет себя тестированием многих других конкурентов;
3) Ну и те, кто выбирает авто только между разными моделями Мазд, так сказать жертвы бренда Зум-Зум...
________________________________________________________________________________
_

Обсуждаем...

Автор: Mushy 25.7.2008, 13:37

Согласен с описанием тест драйва!

ИМХО:

Минусы:

- подвеска жесткая, не энергоёмкая
- интерьер: дизайн 4, материалы на 3! Кожзам!
- доступ для задних пассажиров не очень удобен - мал угол открытия задней двери!
- шумоизоляция - на 3!
- цена - очень завышена!!!
- динамика - никакая! Не ракета!
- крены в поворотах, не такие, как на Аутлендере, но много больше нежели на Фрилэндере 2!
- ДВС очень слышен!
- плохой обзор назад!

Плюсы:

- тормоза
- дизайн
- зеркала

Автор: Оцелот 25.7.2008, 18:12

Дезигн в минусах. Очень спорная внешность.

Автор: slava196706 25.7.2008, 18:24

отстой ....плюс 17 литров расход....

для своего класса-лажа....

Автор: Gorefest 16.8.2008, 23:44

почитал.....улыбнуло....и это пишут люди, ездящие на лансе
особенно про динамику и интерьер

Автор: Shruz 19.8.2008, 19:40

Кого ты здесь на лансере увидел?

Автор: ladika 20.8.2008, 14:32

Товарищи, подскажите пожалуйста, она действительно только с автоматической коробкой бывает или это все выдумки?

Автор: TWB 22.8.2008, 22:52

Только с автоматом...

Млин, не вставила тачка... Японцы гадкие не умеют делать в автомире, ИМХО, 2 вещи: шумку и комфортную повеску для авто ниже 2 млн стоимостью... То ли им медведь на ухо наступил и у них дороги идеальные, то ли они зарабатывают исключительно на брендах... Сегодня ехал на Лансе и думал: Ну, что, трудно было на 500 баксов (на заводе) шумку поставить?!

Автор: Gorefest 26.8.2008, 21:26

уж подвеска в секси-7 получше акселя будет. да и интерьер по красивше

Автор: baan2003 5.2.2017, 19:24

Покупал CХ-7 на 50 день поставок в РФ. 2008г август. Ждал 9 месяцев. ездил 2 года. Машина на тот год была очень стильной. Радовала ускорением. Очень огорчала прожорливостью 18л. Если не топать. Агрессивная езда 24-25л. И это не предел. Пластик дубовый. Стучат через 5000 тысяч опоры передних стоек. При минус 20 на улице если не заведется с первого раза заливает поршневую, и поможет только эвакуатор и к дилеру.

Автор: лакки12345 25.4.2017, 14:22

Мне она очень нравилась - красивая, комфортная, к тому же в максималке и на гарантии. Но расход получался около 22 л., это просто за гранью здравого смысла. Когда на горизонте замаячил реальный покупатель, машину продали. О расставании не жалею.

Автор: Strook 10.11.2017, 20:13

Это так у него и должно быть? Или аномалия?

Автор: Atlant8 11.3.2018, 9:47

нефига не знал,что она так жрёт

Автор: sas212 23.12.2018, 21:54