На самом деле, ситуация еще проще. Не так много вариантов рядов передаточных чисел и ГП можно живьем найти на Ланс. Плясать стоит отсюда. Для начала можно проконсультироваться у Альфа, что вообще существует.
ну вот как ты говоришь если убрать католизаторы, то машина не узнаешь свою машину, вот как понять неузнаваемость её? в чем она поменяешься?
Прежде всего, начнешь реже ручку дергать, будешь чаще на повышенной ездить. Иногда даже стартовать со второй, забывая, что это вторая и думая, что включена первая.
Первые две недели ты будешь ездить с улыбкой на лице. Ты будешь быстрее рваться с работы в машину, чтобы наконец её обуздать, понять её предел. И радости твоей сроку будет ровно 2 недели. Ты будешь нарочно провоцировать себя на выкрутасы и максималку. И всё это ты будешь ловить с диким наслаждением. Даже ментовские штрафы тебе будут в радость потому что показания их радаров будут тешить твою гордость.
Потом ты поймешь, что тебе нужно нечто мощнее чем лансер и улыбка спадет с твоего лица. Но с этого дня ты полюбишь эту машину навсегда. И продавать потом ты её (если решишься) будешь с таким трепетом, с каким продают очень ценную для себя вещь.
Просто попробуй... начни.. а затем попробуй остановиться
Вчера прошил свой ланс Lancer IX 2007г 1.6 AT И вот мое впечатление за 2 дня, (Шился В Ижевске у Andrei_D) Что хочу сказать, сначала мало что понял но зашёл домой на время потом не выдержал опять пошёл гонять и вот теперь ситуация поменялась, переходы с передачи на передачу стали более выразительными а под конец вечера вообще казалось (когда переключаю передачи) что сиденье не двигаеться а машина уезжает в перёд! очень хорошее впечатление осталось! Поживём увидим что будет дальше адаптация прошивки ещё не прошла до конца! Про расход не спрашивайте крутил движку до 7.5 сами понимаете что с расходом))))) прирост по скоростям ощутим 1пер = 50@70км\ч *(до@после прошивки) 2пер = 110@130км\ч 3пер - не смог найти места чтоб раскрутить; так что есть смысл ребята шить!!!
так день второй! сегодня не крутил движок ездил средне! Вот что заметил пропали провалы при переключении передач подхват движка стал уже с 2000об\мин это меня порадовало т.к. стал меньше давить на педаль и машина едет сама! 3передача стала просто улёт тянет как паровоз! Чувство такое что машину посадили на диету и она скинула килограмм так 300-400) Кондей пока не проверял зима и так холодно да включать его на морозе нельзя :-):
Извиняюсь за оффтоп, но все же, вопрос про одинаковый расход топлива при одинаковым стиле езды при чиповке и без. Сидим и спорим с друзьями, и доказывают, что при чипровке в любом случае расход топлива будет больше из-за того, что когда ты влазишь в систему зажигания, подачи топлива, то увеличивается расход топлива в любом случае.... Т.е. тупо вопрос в том, из-за чего тогда кроме расхода топлива может увеличится кол-во лошадей и динамика???
что когда ты влазишь в систему зажигания, подачи топлива, то увеличивается расход топлива в любом случае.... Т.е. тупо вопрос в том, из-за чего тогда кроме расхода топлива может увеличится кол-во лошадей и динамика???
Бред. Из-за смещения углов зажигания. Ставим более раннее, уменьшаем чуть подачу топлива, смотрим, чтобы не было ухода в детонацию и ловим золотую середину. Именно это и есть чип-тюнинг Подстраивается чуть индивидуально под каждую машину. Если тупо навернуть побольше подачу топлива - машина поедет ХУЖЕ.
В таких спорах истина не рождается, ибо, для начала надо четко знать - как работает ДВС
PS естественно, я утрированно написал. Но принцип такой
На моей практике расход топлива чуть уменьшался, в пределах литра - считалось в спокойном режиме дальней трассы, на большом расстоянии. В режиме "город-светофор-тапка", да еще и с чипом - расход вырастет, первое время, пока не привыкнешь
Бред. Из-за смещения углов зажигания. Ставим более раннее, уменьшаем чуть подачу топлива, смотрим, чтобы не было ухода в детонацию и ловим золотую середину. Именно это и есть чип-тюнинг Подстраивается чуть индивидуально под каждую машину. Если тупо навернуть побольше подачу топлива - машина поедет ХУЖЕ.
В таких спорах истина не рождается, ибо, для начала надо четко знать - как работает ДВС
PS естественно, я утрированно написал. Но принцип такой
Ответ: доказывают, что при раннем зажигании расход увеличивается, соответственно при позднем - наоборот... т.е. принцип такой, машина резвее, расход увеличен, увеличенная смесь (более обогащенная)
Ясно. Дискуссия дальше лично мне неинтересна Ребятам привет и совет постараться нормально разобраться. Налицо, что они, оперируя понятиями топливных карт, забывают про карты зажигания, и наоборот
PS это не карбюраторный двигатель - там бы их слова были более близки к истине. Это инжектор