Здравствуйте. Ехал в пробке по жаре. Загорелась лампочка ручника и аккумулятора. Доехал до места. Померял напряжение на клеммах - 12.3. Если погазовать, то 12.6 Поехал обратно. В пути лампочки погасли. По приезду в гараж сделал замер: 13.6-13.8-14 В Примерно так плавает в зависимости от нагрузки. Вопрос: что это было? Из-за чего временно заряд мог упасть? А потом появиться. Но, по-моему, до этого случая, в рабочем состоянии у меня было 14.4В примерно.
Генератор - восстановленный. Пробег тыщ 40-50 Просто если это, допустим, щетки, то их я смогу поменять сам.
... Померял напряжение на клеммах - 12.3. Если погазовать, то 12.6...
По генератору есть тема (скорей всего и не одна), лучше было туда написать. По теме: Была похожая ситуация, то есть нормальный заряд, то слабо заряжает. Щетки и подшипники незадолго до этого менялись. Вскрыл гену и обнаружил межвитковое КЗ и прогар: решилось заменой статора с обмотками на новый, неоригинал. Обошелся мне в 25$, делал сам, там ничего сложного - припаять 4 провода. Если полезете менять щетки - внимательно обсмотрите обмотки и лучше проверить их сопротивления, чтоб одинаковые были (если интересно, могу рассказать как, не имея милиомметра, обычным мультиметром и лабораторным БП, отпаивать обмотки нет необходимости). Заодно и диодный мост проверьте, как отпаяете старый статор, если он подгорел. Вот уже с новым статором:
Если сейчас снова пропадет, постучи по нему, если сразу появится, значит щетки.
Здравствуйте еще раз. Вчера с дачи ехал было так: завелся - 14В Поехал и в езде полчаса - 13.5В После получаса езды - 13.1В - 13.4. Иногда Напряжение падало до 12.5В
Это не конкретный показатель какой-то неисправности? Или снова может быть несколько виновников?
Всем добрый день. Поездил несколько дней с воткнутым в прикуриватель вольтметром. Результат такой: 1. Завожусь - 14В 2. при езде 13.5В примерно. 3. По жаре в пробке (с кондеем) 12.6-13.В
Отключение нагрузок никак не сказывается на напряжении. Если выехать из пробки и поехать по трассе, то через какое-то время снова устанавливается напряжение 13.5В
Вчера вечером быстро погуглил, пишут, что, типа, это норм. Что-то сомневаюсь....
Постоянно 13.6? (на восстановленном) Именно постоянно? Меняться не должно? Или пределы есть типа +- 0.2В
на прогретом ХХ +\- 0.2в нормально если напряжение не падает ниже 13.8в (обороты тоже явно не ровно 750 , а +\- 20об) нормальные значения 14в +\- 0.2в вообще ниже 13.8в уже не хорошо , светом моргать начнешь , хотя и не критично .
первым делом смотреть щетки и массу по массе 2 провода идти должны на гур с корпуса и у АКБ , глянь на предмет окислов . возможно утечки по проводке , с генераторном все может быть хорошо . так к слову похоже на щетки у меня тоже на изношенных до 13в просадки были , цена вопроса 100 деревянных и час времени .
Ребят, а разве в лансере нет такого понятия типа термикомпенсации? я например не раз замечал на своем авто, когда стоишь на месте на дикой жаре (+35 в тени) с включенным кондером около получаса, то зарядка начинает уменьшаться до 13.2 вольта. в это время под капотом адовый ад. начинаешь ехать - поднимается до 14.1. такое происходит только по жаре. При сильных морозах например, зарядка поднимается до 14.7
Здравствуйте! Не стал создавать новую тему, вроде вопрос подходящий. Недавно начал выть генератор, звук напрямую зависит от оборотов. Иногда пахнет паленым, но не смертельно. Смотрел напряжение на клеммах, все ок, около 14 вольт при работающем двигателе на холостых. Поездил так 2 недели и решил снять гену. Разобрал, прозвонил обмотки, на роторе около 2 Ом, на статоре между любым фазным проводом и нулевым около 0.3 Ом, между любыми фазными 0.4 Ом. Где-то читал, что между фазным д.б. 0.2 Ом, но мб это зависит от конкретного типа генератора, так что посчитал, что норм. Верхний подшипник немного потек смазкой, его точно поменяю. Затык возник при проверке реле регулятора. Я все пытался его проверить методами из всяких статей по ВАЗовским регуляторам, типа кинь питание на выводы и подключи вольтметр к щеткам, напряжение должно упасть после 15 вольт, однако ничего не работало, на щетках нет напряжения, если кидаю плюс на клемму статора, и какие-то 2.6-3.3 вольта, если на второй плюсовой контакт. Потом внимательнее посмотрел картинки в статье про схему лансеровского генератора, и понял, что реле может управляться через мозги машины и на ВАЗах такое работает, потому что у них всего 2 контакта +/-. Меня просто смущает, что мягкая резинка (незнаю как это правильно назвать) в месте, где припаиваются щетки вся вздулась, ну и паленым же от чего-то пахло... Короче кто знает, как корректно проверить регулятор на данном генераторе?
Но не 12,6 V Автор, сними уже генератор, да посмотри щетки. В какой то момент зарядка может вообще прекратиться и ночью домой не доедешь.
Да надо... Времени пописать даже нет, порою. Плюс Лансер сыпаться начал. Зад не тормозит, бензином вонять стало. Сейчас это приоритетно. Воткнул пока в прикуриватель вольтметр. Езжу с ним, наблюдаю. На жаре напряжение падает, зарядка телефонная немного просаживает (0.5В). Плюс китайский вольтметр--- Надо уточнить, реальные ли у него показания, или китайские Вольты. Реально времени нету+ жара. Зашел вчера в гараж, моментально вымок весь, забил, ушел. Займусь обязательно
+лобовое надо поменять - но на крыше в этом месте рыжики пошли, встанет ли герметично? +капот надо покрасить +там подкрасить+ в другом месте подкрасить +фильтры бензонасоса поменять - не менял ни разу + масло снова начала поджирать + масло надо поменять + скоро ГРМ с роликами менять + зеркальный элемент поменять надо + с зимними дисками надо что-то решить + обороты плавают при работающем кондее - датчик надо менять..как его там + погнут трос печки - зимой за педаль газа надо лезть + педаль газа закисает + АБС чудит - пришлось отключить, вытащив предохранитель + ручки двух дверей надо перебрать - не возвращаются в исходное положение ...и еще что-то
Еще такой вопрос. Нашел таки 2 пробоя в изоляции обмотки статора, изоляция немного обгорела сами провода целые. Есть возможность залить это место каким-нибудь герметиком или это точно статор под замену?
25.6.2021, 9:04
