Добрый день. Уже сил моих больше нет разбираться с этим автомобилем (1.6 МТ, 2007г.в). Предыстория: Авто было куплено с дохлым двигателем. Сделали капитальный ремонт, компрессия по 14 в каждом горшке. Сейчас ситуация такая, плохо тянет с низов, лучше тянет в некоторых случаях: 1. Когда включаешь кондиционер(!), динамика значительно лучше. 2. Когда отключаешь кондиционер - еще лучше, но некоторое время. Потом овощь. 3. Когда к примеру завернут полностью байпасный винт, ты отзъездишь какое то время, с матюками в пробках, с дерганиями и прочее, выходишь из машины не глуша, добавляешь воздуха байпасным винтом и машина начинает ехать какое то время великолепно, без дерганий и клевков носом. Через пару километром, все возвращается на круги своя. Если по компу смотреть, приходит понимание как это происходит, компьютер уменьшает шаги РХХ. Снова едет как старый дед. Лучше станет только если снова завернуть винт, комп накинет шагов, потом опять открываешь байпасный - пока комп не адаптировался и не уменьшил шаги ездит веселее. Вобщем делал еще тест, открываешь байпасный канал до тех пор, когда рхх уже не может регулировать обороты (шаги 0), и вот тогда машина едет! Но тогда всегда повышенные обороты. Дроссельная заслонка с стопорным подшипником, подсосов нет. Вобщем то 750 оборотов РХХ быстро выравнивает, независимо от положения винта (в пределах нормы). Свечи, подсвечники новые, сетка бензонасоса и фильтр новые, бабочку на коленвале смотрели в норме. Шланги все вакуумные были мною заменены, подсосов вроде бы нет. Перебрал адсорбер, проверил датчик адсорбера тоже работает, ставил другие. Не менял единственное лямбду. Но по компьютеру отрабатывает визуально нормально 0-1в туда сюда. Датчик дросельной тоже новый. Тормоза не закусывают. Единственное не мерил давление топлива, и не диагностировали клапан обратный топливный. Вобще складывается ощущение, что смесь богатая и на холостых, он уменьшает время открытия форсунок, соответственно воздуха меньше нужно, начинает прикрывать РХХ. Но мультипликативная прыгает в районе -4, что по идее не критично. И выравнивается к нулю, когда часто динамично стараешься разогнаться. Каталик первый выбит, второй пока стоит. Когда она не едет, не нравится мне еще, что звук двигателя, какой то глухой при нажатии в пол, но если обороты высокие, то наоборот громкий и такой раздражающе звонкий (на низких бубнит, на высоких орет и не едет). На всякий случай, стоит РХХ неоригинальный, ставил Б/У оригинал (рестайл), но разница только в том что у первого слабые прогревочные. Может быть и еще чем то отличаются.
Не менял единственное лямбду. Но по компьютеру отрабатывает визуально нормально 0-1в туда сюда. Датчик дросельной тоже новый. Тормоза не закусывают. Единственное не мерил давление топлива, и не диагностировали клапан обратный топливный
Может сначало надобыло начинать с вашего единственного , которое и есть самое важное
такую проще пристрелить. пригоняйте посмотрю. могу сделать шуструю машинку, но потребуется не мало времени и денег. может проще и дешевле будет приору купить?
Может как то поможет вам информация, понять что не так. Долго стоял на месте: Обороты ~750 ДАД - 30KPa Долгосрочная коррекция гуляет от -3,3 до -1,5 Кратковремеменная ~0 +-1 скачет Шаги РХХ 17 Температура всасываемого воздуха 70
все в норме. осталось давление в топливной магистрале проверить и противодействие в выхлопном тракте. Каты на месте?
Давление все же проверю, думал если обороты до отсечки доходят и не падают, то и давление в норме будет. Кат первый выбит, второй на месте. Вот еще кстати не нравится мне звук выхлопа. Не знаю как охарактеризовать его, но на другом лансе не тупящем, совсем по другому звучит.
Цитата(Zoar @ 3.9.2019, 10:12)
клапан ЕГР проверяли ?
Как его оперативно проверить? Не снимая, не получится?
Вчера весь вечер ездил по городу, выходил из машины добавлял воздуха байпасным винтом, машина реально ехала лучше, через пару километров, когда устаканиваются шаги рхх, все возвращается на свои места, выкручивал винт постепенно до крайнего положения РХХ, примерно 5-6 шагов, такое ощущение, что двигатель намеренно уменьшает кол-во воздуха.
Это ЭБУ намеренно возвращает заданные обороты после того как шаловливые ручки крутят то, что крутить не надо.
Это понятно. Но относительно топлива на холостых, большее кол-во воздуха на текущий момент благотворно влияет на динамику. Как только ЭБУ выровнял шаги, снова телега..
Вчера весь вечер ездил по городу, выходил из машины добавлял воздуха байпасным винтом, машина реально ехала лучше, через пару километров,
мое мнение что бойпасный винт и Рхх влияют только на хх, поддержание заданных хх оборотов. при открытии пятака, подачу воздуха не что не контролирует. а вот 1 лямбда запросто может перекрыть подачу топлива.
Господа, еще один как мне кажется не маловажный симптом, на что то указывающий. В последнее время не слышу от своей машины детонации, ни грамма, ни звука! Даже если на скорости 20км/ч включить 4ю и резко нажать в пол (грубо говоря). Оно то как бы хорошо что ее нет, но не может быть из за позднего зажигания?
Извините, Вы до этого на жигулях ездили? В этих машинах не должно быть детонационных стуков, хоть трогайтечь с 4й. а из глушителя воняет в первую очередь от того, что нет катов. Посмотрите еще раз на бабочку и на метки. И давно бы уже сняли и проверили клапан егр
по проверке в интернете много инфы. для надежности можно попробовать его заглушить, установив самодельную прокладку и пережать трубочку, опять же в интернете все это есть.
Вобщем докладываю, снял egr, не сказал бы что он был сильно загажен, но все равно почистил и отмыл. Проверил мембрану, ртом воздух всасываю - шток открывает канал (не порвана). Проинспектировал трубки, кое какие заменил. Что еще, где то читал, что при замене топливного фильтра(а я его как раз недавно менял) там есть пластиковая заглушка с резиновым кольцом, которое если вставить, а потом уже заглушку в кольцо, то типо будет пропускать бензин в бак. На всякий случай вытащил, одел кольцо, а потом уже все это вставил в трубку(очень тяжело вставлялась). Значит пара вопросов, 1. Давно замечаю такой интересный глюк, по другому не назовешь. Если интенсивно разгоняться, газ в пол, километров до 120, после этого нажимая на тормоз, понимаю что тормозов нет, т.е педаль твердая и как будто с другой стороны по педали начинает бить в ногу, просто отпускаю тормоз и тут же нажимаю снова и все становится ок, педаль мягкая, появляется тормоз. Такое происходит редко и при интенсивном разгоне. Что это? Трубку вакуумную с клапаном недавно на всякий случай взял с разборки, до этого родной шланг стоял, замена шланга никак не повлияла. Обратный клапан адекватно работает в одну сторону, в другую перекрывает. 2. Отключил насос, завел машину, во первых мне не понравилось, то что машина довольно быстро заглохла, второй завод даже не схватывается. Во вторых, когда снял обратку, практически ничего не вытекло из нее, из трубки резко и продолжительно выходил воздух. Почему?
30.8.2019, 11:53
Это ЭБУ намеренно возвращает заданные обороты после того как шаловливые ручки крутят то, что крутить не надо.
