Saray, мощное масло, VHVI+ПАО+эстеры, неурезанный ZDDP, молибден, в общем все ништяки, но я бы взял 5-30. У меня пробка с магнитом, на Татнефти Люкс ПАО толи 0, толи 5-30, стружки (пыли) практически не было, на остальных значительно больше.
Любое сюда по ходу масло, самое дёшевое и не 30-ку, просто менять почаще. и поссать ещё сверху под горловину.
Пробег 205 т. 47 т. с последней капиталки с расточкой +0,5. Петроканада суприм синтетик 5в30 и 0в30 через 5-7 тыщ. За последние 7 тыщ съел 3 литра. Причём последний литр долил мобил 1 0в40, который нашёл в сарае. 7 тыщ только последние 2 раза, когда уже жрал, до этого 5-5,5. Масло на щупе чернющее. На 40-ке до капиталки пробег был явно больше. А вообще движок в плане жора масла и залегания колец - гавно, хоть что с ним делай и хоть как ездий.
. А вообще движок в плане жора масла и залегания колец - гавно, хоть что с ним делай и хоть как ездий.
Слушай тоже на 0.5 расточил , хочется верить в ещё в одну истину , что термостат на 86 градусов решит проблему , себе поставил , но пробег маленький в 15 тыс , рано что говорить
...А вообще движок в плане жора масла и залегания колец - гавно, хоть что с ним делай и хоть как ездий.
Это только время покажет, у меня сейчас 52 ккм после капремонта, все норм, масло стоит, с хоном все в порядке. И да, напомню, у меня на 124,5 ккм при ремонте кольца не лежали, у клубня при 134 ккм кольца лежали, износ был меньше по цилиндрам, чем у меня, ну это и понятно, масло оставалось на стенках, тем самым снижая износ.
Цитата(gray74 @ 6.6.2022, 21:21)
... хочется верить в ещё в одну истину , что термостат на 86 градусов решит проблему , себе поставил , но пробег маленький в 15 тыс , рано что говорить
Не верь, не в системе охлаждения проблема.
Уже писал, какая основная причина - это отсутствие маслофорсунок. Выходов несколько, или установка маслофорсунок, или использовать химию с РЕА (я так делаю), или ездить не превышая 2500 оборотов. Поршень горячий, отсюда отложения, которые при заполнении конуса выше верхнего кольца начинает драть цилиндры, и чем чище бензин, тем этот процесс начинается позже. Тем, у кого лежат кольца, это все тоже из оперы горячего поршня, перекаты на масле, масла низкого качества, подделки.
АК47, советую глянуть в цилиндр(ы), все сразу будет понятно. Если с хоном все в порядке, то лежат кольца. Я могу только предпологать, но если пробеги на Петре 7 тыщ и города много, то вот и причина залегания (плюс, по-моему сын ездит и любит жару поддать мотору), ну слабоваты Ильсаки по моющим, не для нашего бенза они, либо интервал снижать. У меня сейчас Шелл Хеликс НХ8 5-30 А3/В4 залито, масло на GTL, т.е. база крепче кряка VHVI (если память не изменяет, на нем Петра), пробег на нем сейчас 6500 км, капельная проба еще нормальная. но по ней видны признаки старения масла, через тыщу поменяю, при этом города и меня не много.
Да, прав я или нет, покажет только время. С новья у меня начал подъедать на интервале 75-78 ккм. По состоянию хона на 50 ккм пробега могу с большой вероятность предположить, что мои доводы верны.
У меня обороты 70% 3000-3500, т.к. большая часть езды(после 100 тыс. км) по трассе. Движок как у всех, с родным термостатом, температура ОЖ при езде не опускается ниже 94 градусов. Как-то же он проездил 350 тыс. без химии и маслофорсунок, выходит не в них дело.
Макс, не помню, но кажется ты ездил на Мобиле 1, эта премиум линейка, масла либо на эстерах, либо на алкиринованных нафталинах, и, по-моему 0-40, А3/В4 с мощным моющим пакетом. Плюс бензин, вероятно, ты заправляешься хорошим (приведу простой пример, мой дроссель на 25 ккм пробега на Роснефти выглядел более загаженным, чем у клубня на 70 ккм на Лукойле, это было очень давно, сейчас бензин чище идет, это видно по состоянии ДЗ). Оригинальные поршни 4G18 идут с покрытием антипригарным днища и жарового пояса, таких покрытий я не видел на двигателях митсу с маслофорсунками. Думаю инженеры митсу не зря это делали, даже с учетом их чистого от серы и тп бензина. Про обороты, чисто мое предположение, я температуру поршня не измерял на разных оборотам, например, на Скайактиве маслофорсунки открываются при оборотах около 2100. Так что у каждого индивидуально, плюс/минус, в том числе влияет воздушный фильтр. Сначала меня смутило, почему нет ступеньки на цилиндре выше места, куда доходит верхнее кольцо, т.к. при переборке двигателя УМЗ ярко была выражена ступенька. Затем смутил нагар в жаровом поясе, в то время как остальная часть поршня в идеале. Ну а далее я нашел в инете подтверждение. Все я это описывал в теме известной. Далее после пробега N-го после капремонта я глянул в цилиндры и увидел нагар на стенке цилиндра выше, куда доходит верхнее кольцо, к сожалению, невозможно увидеть нагар на жаровом поясе, но он там есть, по-любому. Я не говорю, что я прав на 100, но если мой движок проходит более 100 ккм без подъедания масла, то значит, я верно предполагал. Пока 52 ккм, поживем - увидим! Масла разные использую, 5-30, в основном А3/В4 и реже А5/В5, т.е. полнозольники, с неурезанным ZDDP. Следующая замена на Татнефть Люкс ПАО 5-30, успел урвать на заправке Татнефть по 600 р за литр.
Вечный двигатель , с 46 минуты про ступеньку (выработку) в ВМТ в месте остановки поршневых колец. У меня ее не было, по фото других 4G18 тоже не видел, делаю вывод, что трет нагар на жаровом поясе от стенки цилиндров. Еще раз фото моего поршня на пробеге 124,5 ккм
5-5,5 т. я менял петроканаду. до 7 увеличил только когда уже доливать стал литр-другой, оно всё равно там обновляется и в трубу вылетает.
если до 2500 об/мин ездить, проще его расшибить об стену, зачем такая машина вообще нужна? до 3000 об/мин старался на нём ездить и иногда давал ему прокакаться кратковременно 4000-5000 об/мин. жена пенсионерит, она последние 2 года в основном на нём ездит.
лежали кольца и на 78 тыщ, и на 158. и сейчас видимо опять лежат. на 158 хона не было и был задир в одном горшке.
сейчас есть 2 канистры по 5 л. петроканады 0в30. на днях масло поменяю и пусть жрёт. как сожрёт буду думать скидывать или опять в движок лезть. комплект колец автовельт дома лежит, кольца ТР последние 2 раза ставили.
Чет нету в этом видео про ступеньку? Да, масло M1 0W-40 каждые 10 тыс., бенз Роснефть 95 Пульсар, воздушные фильтра MANN/MICRO. Не знаю влияет или нет, но катализаторы у меня на месте, рабочие.
И с 28-й минуты. Правда износ в сотку - можно было не точить. Тем более как-то странно они определяли зазор между новым поршнем и цилиндром, да и сам износ, не зная первоначального размера, а насколько я знаю, на 21129 моторе их тоже несколько групп. Фильтров воздушных лучше Манн я не видел, как по геометрии, так и по качеству фильтрующего материала. Сам сейчас только их и использую. Маслянный фильтр Нитто ставлю.
Поршни же старые вроде мерили. Сотка это эллипс . У лансера допуск на цилиндричность как раз 0.01 или менее. А зазор 12-13 соток я так понял между юбкой старого поршня и стенкой цилиндра. А должно быть на новом 0.02(опять же для лансера).
Да, старые, но не слово при замере о группе, соответственно нельзя знать первоначальный размер и соответственно на сколько износ. У Ланса на новом 0,02-0,04, если память не изменяет. Мне делали 0,04, когда я попросил сделать 0,02, расточник сказал я всегда делаю 0,04, чтоб потом ко мне претензий не было. На УМЗ 417 точно было 0,04, на новых поршнях и гильзах ПОН, щуп только это пролазил, все четко.
А точно ли так? Были предположения, что последние годы возможно не на GTL.
Судя по анализу такого же, но 5-40 на GTL, т.к. температура замерзания -50, у 5-30 в анализе нет температуры замерзания, но судя по тех.описанию -48 температура кристализации, Кряк такую температуру не даст. Так что если производство с 2019 и произведено у нас, то скорее всего GTL, видимо Катар производит слишком много этой базы из газа и Шелл его пихает не только в Ультру.
Цитата(basil174 @ 8.6.2022, 13:40)
4М-117?
Так точно.
Капельная проба, 6500 км пробега, трасса/город 65/35, Шелл HX8 5-30
Все в порядке, первые признаки старения масла, был бы кряк чистый, картина была бы похуже на таком пробеге
Да, старые, но не слово при замере о группе, соответственно нельзя знать первоначальный размер и соответственно на сколько износ. У Ланса на новом 0,02-0,04, если память не изменяет. Мне делали 0,04, когда я попросил сделать 0,02, расточник сказал я всегда делаю 0,04, чтоб потом ко мне претензий не было. На УМЗ 417 точно было 0,04, на новых поршнях и гильзах ПОН, щуп только это пролазил, все четко.
А при чём тут группа , внутри одной группы зазоры стандартны , они поэтому и подбираются (по наполнению) , если например взять поршень другой группы (не соответствующий группе цилиндра) то зазор будет превышен (или уменьшен - поршень при нагреве прихватит). Поэтому если они мерили старые поршни (а они как раз подобраны по группам) то их интересовал только текущий зазор (износ)
Ну вроде я понятно написал. Хорошо, еще раз, на Лансе их три, размеры отличаются, не помню, правда на сколько, они не могут знать износ поршня, не зная группы, т.е. изначального размера или они просто это в видео не назвали. По остальному написанному все понятно и очевидно. У друга на Приоре три поршня были одной группы, один другой. Не могу знать, как на заводе так растачивали блок.
6.6.2022, 14:04
, с 46 минуты про ступеньку (выработку) в ВМТ в месте остановки поршневых колец.
