Так в самом датчике и проблема. Если до этого всё было норм,а после замены такая хрень. Может есть смысл поставить б/у оригинал?
Но, ведь стало же лучше, ошибка ушла и не появляется больше, заводится отлично.
Такое ощущение, что навернулось попутно что-то еще.
Б/у оригу не найти у нас, новый под заказ - 5600 руб. Не хочется лишних трат на удачу, уже около 6000 тыс. потратил на электриков, диагностики и неоригинальный датчик.
Нужно попробовать подкинуть с другой машины , может сам сигнал с датчика не тот идёт. У тебя банально не хватает мощности , проверяй всё , свечи и компрессию в первую очередь , потом давление топлива.
Гляньте свечи, нет ли на изоляторе следов пробоя в тех местах, что наконечник катушки или провода закрывает. Хотя при пробоях вылезла бы какая-то из P0300-P0304 ошибок...
По ДПРВ - для диагностики можно его после запуска двигателя временно отключить (сняв разъем) и поездить с отключенным. Если работа двигателя без датчика нормализуется - значит датчик козлит. Запустить двиг без ДПРВ не получится, а после запуска ЭБУ его показания уже не очень волнуют. Если ДПРВ "на ходу" отключить, то работа пойдет по "вычисленным" данным.
Тоже начал троить двигатель и не ехать. Тему создать не могу, надеюсь поможете советом тут. Ехал по трассе (АКПП) и почуствовал легкие провалы на скорости 120 км/ч когда начал притормаживать машина заглохла, первая попытка снова запустить не увенчалась успехом, подождав 30 секунд машина запустилась. Я осторожно доехал до дома и проблема, на первый взгляд, ушла. На следующий день я весь день ездил с другом по частому сектору не больше 40 км/ч с постоянными остановками. Симптомы никак не проявлялись и я уже было успокоился. Я заглушил машину на 10 минут, а вот завести больше я ее уже не смог, не схватывала. Через 15 минут простоя она все таки завелась и я доехал до дома, но она начала жутко троить. (чек не загорался) Но буквально месяц назад время от времени проскакивал чек Р0304. Я менял свечу (т.к. в 4-ом цилиндре она была как будто слегка простреляной) И чек уходил. На следующий день я решил поехать на СТО, но утром (было -4) она запустилась с трудом и приходилось придерживать педаль газа, что бы не заглохла. После прогрева машина начинала работать лучше. На сто мы проверили компрессию ( 14 - 14 - 14 - 14), свечи заменили, заменили топливный фильтр (давление нормализовалось) 2,8 на холостых и 3,5 при нагрузке. В баке бензил был мутный и с песком, бак прочистили, старый бензин слили. Ремень ГРМ проверили, все на месте. Машина стала работать резвее и я уехал домой. Порекомендовали прочистить ЛАВРом топливную систему и обещали, что машина теперь будет работать как надо. Но на следующее утро проблема с запуском повторилась. При резком нажатии педали газа на отсечке оборотов от 1000 до 2500 движок протраивает, а когда обороты выше работает ровно, а в конкретном этом диапазоне он как будто хочет выпрыгнуть. После чистки (без снятия форсунок) и замены свечей машина ожила и стала работать как надо, но ровно час. Я не мог поверить своему счастью, отклик педали акселератора был как на новой машине, работала резво. После часа отличной езды, я заглушил машину. Прошел еще один час, запускаю и вибрация вернулась( Сказали, что возможно плохо прочистились форсунки, поехал на чистку. Форсунки на стенде работали как надо, почистили, поставили троение осталось. Такое чувство что работают только 2 цилиндра. На сто удалили катализатор, поставили новый датчик температуры охлаждающей жидкости, все без толку. Я в диагностики не разбираюсь и о друзей, кто в этом разбирается у меня нет. По этому приходиться полагаться на мнение местный специалистов) Сейчас диагносты думают, что дело может быть в регуляторе давления топлива. Заказал, жду. А пока жду хотел бы поинтересоваться у людей, которые собаку съели на решении вот таких вот задачек) И желательно объяснить простым языком, т.к. я в этих делах полный гуманитарий) Заранее спасибо за помощь!
Тоже начал троить двигатель и не ехать. Тему создать не могу, надеюсь поможете советом тут. Ехал по трассе (АКПП) и почуствовал легкие провалы на скорости 120 км/ч когда начал притормаживать машина заглохла, первая попытка снова запустить не увенчалась успехом, подождав 30 секунд машина запустилась. Я осторожно доехал до дома и проблема, на первый взгляд, ушла. На следующий день я весь день ездил с другом по частому сектору не больше 40 км/ч с постоянными остановками. Симптомы никак не проявлялись и я уже было успокоился. Я заглушил машину на 10 минут, а вот завести больше я ее уже не смог, не схватывала. Через 15 минут простоя она все таки завелась и я доехал до дома, но она начала жутко троить. (чек не загорался) Но буквально месяц назад время от времени проскакивал чек Р0304. Я менял свечу (т.к. в 4-ом цилиндре она была как будто слегка простреляной) И чек уходил. На следующий день я решил поехать на СТО, но утром (было -4) она запустилась с трудом и приходилось придерживать педаль газа, что бы не заглохла. После прогрева машина начинала работать лучше. На сто мы проверили компрессию ( 14 - 14 - 14 - 14), свечи заменили, заменили топливный фильтр (давление нормализовалось) 2,8 на холостых и 3,5 при нагрузке. В баке бензил был мутный и с песком, бак прочистили, старый бензин слили. Ремень ГРМ проверили, все на месте. Машина стала работать резвее и я уехал домой. Порекомендовали прочистить ЛАВРом топливную систему и обещали, что машина теперь будет работать как надо. Но на следующее утро проблема с запуском повторилась. При резком нажатии педали газа на отсечке оборотов от 1000 до 2500 движок протраивает, а когда обороты выше работает ровно, а в конкретном этом диапазоне он как будто хочет выпрыгнуть. После чистки (без снятия форсунок) и замены свечей машина ожила и стала работать как надо, но ровно час. Я не мог поверить своему счастью, отклик педали акселератора был как на новой машине, работала резво. После часа отличной езды, я заглушил машину. Прошел еще один час, запускаю и вибрация вернулась( Сказали, что возможно плохо прочистились форсунки, поехал на чистку. Форсунки на стенде работали как надо, почистили, поставили троение осталось. Такое чувство что работают только 2 цилиндра. На сто удалили катализатор, поставили новый датчик температуры охлаждающей жидкости, все без толку. Я в диагностики не разбираюсь и о друзей, кто в этом разбирается у меня нет. По этому приходиться полагаться на мнение местный специалистов) Сейчас диагносты думают, что дело может быть в регуляторе давления топлива. Заказал, жду. А пока жду хотел бы поинтересоваться у людей, которые собаку съели на решении вот таких вот задачек) И желательно объяснить простым языком, т.к. я в этих делах полный гуманитарий) Заранее спасибо за помощь!
Если идти методом исключения: компрессия в норме, топливная в норме, высоковольтная часть зажигания в норме. Остаются только управляющие цепи на форсунки и зажигание. Бабочка, ДПКВ, ЭБУ.
Когда до возникновения проблем что-то с двигателем/топливной делалось, и что именно?
Нет, никаких проблем не возникало. Года 3 назад начал чудить дроссель, я его заменил от Титуса и проблема ушла. Недавно поменял подушки двигателей и после этого начал чувствовать вибрацию на руле, которую раньше не замечал, а спустя месяц машина вот встала
Если в беке был песок, то советую проверить топливную горловину могла прогнить и будет попадать вода и песок. И вопрос когда на заправке откручиваешь заливную пробку есть "пшик"? Если его нет, то нарушена герметичность.
И так, что сделал - снял датчик с соседского Аутлендера тех же лет, попеременно менял все три датчика (свой родной, новый неоригинал и соседский).
Результат - по прежнему еле трогается, клюет, не разгоняется. При этом все это начинается только тогда, когда машину прогрел, поездил на ней около 30 минут. Когда ставишь "остывший" датчик - все нормализуется, опять же, до того момента, пока не поездишь минут 20-30.
Затем было решено "погонять" по трассе, с трудом разогнался до 120, как итог - заглохла с залитыми свечами, еле завелся с педалью в пол после смены на очередной датчика ДПРВ.
Ошибку не выдает...
Такое ощущение, что там что-то перегревается. Сильно и очень часто лупят вентиляторы. Могу я там что-то перегревать? Может долить или поменять охлаждающую жидкость, потому что ее там минимум?
Может, какой-то другой датчик?
P.S. Как проверить массу на ДПРВ? Там фишка с 3 контактами и, как я понимаю, один из них - масса. Уходит она куда-то далеко вместе с другими проводами.
P.S. Как проверить массу на ДПРВ? Там фишка с 3 контактами и, как я понимаю, один из них - масса. Уходит она куда-то далеко вместе с другими проводами.
Судя по схеме провод массы на ДПРВ (и на ДПКВ) идет с ЭБУ. Но, думаю, звониться на общую массу машины он таки должен. Массовый провод в разъеме датчика черного цвета.