Машина Лансер 9 1.6 АКПП 160ткм пробег, 2006год двиг после кап ремонта масло не ест. катализаторы оба выбиты, стоит обманка на вторую лямду резистор 430кОМ, ошибок никаких нет, ламда первая новая NTK, топливный салонный воздушный фильтра новые, бронепроводам год, свечи иридий полгода стоят, вчера проверял их - слегка былый цвет на боковом электроде. Форсунки чистились неделю назад на стенде, проблем с ними нет, давление впуска 2.0 до чистки , после чистки 2.3 стало. При всем при этом расход по городу у меня 15 литров 95го бензина с любой заправки. При любом стиле вождения. раньше ездил раз в неделю и не замечал какой у машины расход, поэтому что изменилось и повлекло такой расход я не знаю. Подскажите на что еще можно обратить внимание?
А если по сути дела, то в руководстве по ремонту номинальное давление в рампе на ХХ должно быть 2,6 (если память не изменяет). Открытие дросселя до 3,6. Пережатие обратки - не менее 3,6. Скорее всего травит РДТ. Новый оригинал стоит около 10. Неоригинал один и стремный. У меня он тоже не работает, но давление нормальное. Если перекрытием обратки давление не вырастает, то насос не давит.
Многие пишут что ЯКОБЫ по трассе 7-8 литров, а в городе 10 при том что ездят не спокойно. от того у меня возник вопрос
по трассе да, 7-8. в городе литров 12,5, поездки короткие и не частые.
Цитата(Rooll @ 19.7.2021, 13:07)
7 на автомате по трассе зафиксировал только один раз: по М4 за фурой ровно 90км/ч, без кондея...
что т много, предполагал, что меньше, если стабильно 90 держать. пытался, но так и не смог закончить подобный эксперимент. у меня 7,5 в среднем по трассе, если держать 100-120. кондей заметно не влиял на расход.
Может есть еще предположения у кого? Может резистор на лямде слишком сильно гасит сигнал? или наоборот недостаточно
вторая лямбда в смесеобразовании не участвует, нужна только для контроля исправности катализатора замерьте расход по трассе на скорости 90-100 без кондея и сразу станет всё ясно. а бак не течет?
вторая лямбда в смесеобразовании не участвует, нужна только для контроля исправности катализатора замерьте расход по трассе на скорости 90-100 без кондея и сразу станет всё ясно. а бак не течет?
Нет бак не течет, по трассе расход 13 литров с кондиционером, ездил на байкал 500 км, была возможность замерить. Если вторая лямда не учавствует в смесеобразовании то почему после демонтажа катализаторов растет расход? Я немного не понимаю этой связи
В книге написано 2.9 давление, при прогазовке - 3-3,2, при снятом шланге вакуумника 3.4 атм. Лезь в бак, не занимайся ерундой, по замене исправных деталей. Капремонт прошел так себе, судя по свечам.
Я вместо оригинала ставил NTK OZA624-E4 Разницы в работе нет никакой (и по приборам и по расходу). Единственное - он универсальный, без разъёма, пришлось с родной лямбды перекидывать. зато разница в цене раза в два
А если по сути дела, то в руководстве по ремонту номинальное давление в рампе на ХХ должно быть 2,6 (если память не изменяет). Открытие дросселя до 3,6. Пережатие обратки - не менее 3,6. Скорее всего травит РДТ. Новый оригинал стоит около 10. Неоригинал один и стремный. У меня он тоже не работает, но давление нормальное. Если перекрытием обратки давление не вырастает, то насос не давит.
Память изменила немного. 2.9 атм. Минимум.
Цитата(popovds21 @ 19.7.2021, 9:08)
Форсунки чистились неделю назад на стенде, проблем с ними нет, давление впуска 2.0 до чистки , после чистки 2.3 стало.
С таким давллением в рампе - не езда, а чистое мучение...
В книге написано 2.9 давление, при прогазовке - 3-3,2, при снятом шланге вакуумника 3.4 атм. Лезь в бак, не занимайся ерундой, по замене исправных деталей. Капремонт прошел так себе, судя по свечам.
10ткм проехал масло на месте. кап ремонт прошел хорошо. Бак чистый, фильтр чистый.
Цитата(skljarik @ 20.7.2021, 14:39)
Я вместо оригинала ставил NTK OZA624-E4 Разницы в работе нет никакой (и по приборам и по расходу). Единственное - он универсальный, без разъёма, пришлось с родной лямбды перекидывать. зато разница в цене раза в два
Да, этот я и ставил. в сервисе подключили к компьютеру, графики лямды правильные.
Цитата(Волкoдав @ 20.7.2021, 14:42)
Память изменила немного. 2.9 атм. Минимум. С таким давллением в рампе - не езда, а чистое мучение... Отличнейшая лямбда, по сути и есть оригинал.
Я понял, давление должно быть выше, как теперь мне понять ругулятор давления накрылся или бензонасос? РДП чистить есть смысл?
Ставишь на шланг обратки с рампы на бак. Он проще чем подающий. И далее 2 варианта развития событий: если есть манометр - меряешь три параметра, как в книге указано. 2.9 -3.2-3.4 атм. Если электромотор жив, выжмет 5 атм примерно. Если манометра нет, просто садишься в тачку и по газам! И смотришь что будет. На 5 атм будет еще хуже работать чем на 2,2 😂 В общем, почувствуешь разницу. Но лучше с манометром.
Ставишь на шланг обратки с рампы на бак. Он проще чем подающий. И далее 2 варианта развития событий: если есть манометр - меряешь три параметра, как в книге указано. 2.9 -3.2-3.4 атм. Если электромотор жив, выжмет 5 атм примерно. Если манометра нет, просто садишься в тачку и по газам! И смотришь что будет. На 5 атм будет еще хуже работать чем на 2,2 😂 В общем, почувствуешь разницу. Но лучше с манометром.