Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Мицубиси Лансер Клуб Автосервис Мицубиси Лансер Клуб Автосервис Мицубиси Лансер Клуб Автосервис

2 страниц V  1 2 >  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Pajero 4 Vs Lr Freelander 2, Интересный выбор
TWB
сообщение 29.6.2008, 1:30
Сообщение #1


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


Вот посмотрел цены на ЛР Фрил 2 (дизель HSE) и Паджерик 4 3-хдверку. Цена почти 1 в 1, если оба на дизеле. Правда за эти деньги Фрил 2 в топе, а вот Паджерик приблизительно в такой комплектации:

http://www.rolf.ru/auto/mitsubishi/pajero-3d/106/206/

Если учесть текущее повышение цены на Фрилы - это почти одна цена, без учета скидок, которые кто-то дает, а кто-то нет. Кроме того, у Паджерика за его чуть большую сумму есть подножки, которые на Фрил идут у ОД в Москве по 57 тысяч рублей.

То есть, указанная комплектация на Паджеро 4 стоит даже дешевле, чем на Фрил 2 дизель HSE (1450 тыр против 1500 тыр (с подножками от ОД)) - цены указаны без учета скидок, с коробкой автомат.

Итак интересный вопрос:

Кто ездил на обоих автомобилях и может написать их сравнение? Или же какой из них Вы бы выбрали сейчас?

Сразу прошу не принимать в расчет стоимость КАСКО и угоняемость. Предположим, что стоимость охранной системы для П4 окупает ту небольшую разницу в цене, которая существует не в пользу ЛР. Реальная цена на КАСКО отличается ориентировочно на 1 тыс долларов США, в зависимости от заявленной суммы (ЛР дешевле), но всё-таки прошу это не учитывать.

Ну, тогда я начну, если детально. Опишу свой тест-драйв MMC PAJERO 4:

Осматривался и участвовал в тест-драйве вариант П4 5-и дверный бензиновый 3.8 л в топовой комплектации.

1) ВНЕШНИЙ ОСМОТР:

Паджеро внешне гораздо "Пухлее" Фрила, и это при том, что при рестайлинге его ощутимо заузили по кузову (как пишется во всех брошюрах). Он создает эффект "крутого" внедорожника с широкой колёсной базой и мужественной внешностью. За рулем такого авто трудно представить хрупкую девушку - это явно "мужской" автомобиль. Возможно такой эффект создает и устоявшийся имидж Паджеро, но "мужественность" и "внедорожность" явно сквозят в его чертах. Когда видишь его на дороге невольно появляется уважение и полностью пропадает желание не уступать дорогу. Может быть опять старый ново-русский имидж, но факт остается фактом...
Дорожный просвет явно вызывает уважение, как и построение "плоскости днища" - такой автомобиль может ползти по бездорожью даже на брюхе. После осмотра днища сразу вспоминаешь X-trail и Гранд Витару, понимая почему Паджерик значительно геометрически-проходимее их. Все тяги, рычаги и прочие элементы транмиссии выглядят основательно и мощно - чтобы сломать или погнуть такие надо приложить серьезные усилия.
Малые передний и задний свесы явно должны давать Паджеро значительный бонус при штурме ям и прочих препятствий с резким перепадом уровня грунта.
Запаска, крепящаяся на задней двери, установлена в стильном и надежном на вид держателе. Единственное, что вызывает некоторые опасения - это открытость протектора - завистливые "Россияне" могут и проткнуть запаску из одним им извесного чувства ненависти ко всем успешным, а на запаске это не увидишь до тех пор, пока не снимешь запасное колесо при попытке замены основного колеса.

2) САЛОН И БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ:

Салон достаточно просторный. Интерьер выполнен в достаточно строгом стиле, но до пластикового салона дешевых комплектаций Фрила ему далеко - салон данного образца П4 посовременнее. Однако не стоит забывать, что П4 в такой комплектации можно сравнивать только с комплектацтей HSE последнего, где внутренняя отделка Фрила будет побогаче и "помягче внешне".
Приводы сидений водителя и переднего пассажира здесь тоже управляются электрически, но создалось впечатление, что регулировка по высоте кресла правого пассажира не достаточна - у Фрила кресло можно было опустить и ниже, здесь же основной диапазон регулировок именно по диагональному перемещению и наклону спинки. Правда эргономика дело индивидуальное и кому-то, вероятно, диапазон регулировок покажется достаточным.
Если водитель моего роста (178 см) сидит комфортно, то сзади его остается приличное расстояние для левого заднего пассажира. С правым задним пассажиром совсем не так, а виной тому бардачок. Не знаю, визуальное ли это ощущение, или это реально, но когда я попытался расположить кресло переднего правого пассажира аналогично сиденью водителя, то моим коленкам явно показалось мало места и появилось сильное желание отодвинуть кресло назад и вниз. Вниз, как я уже писал, некуда, поэтому пришлось рассматривать только перемещение назад. К тому же, при попытке открыть бардачек, он банально уперся мне в коленки, открывшись, по ощущениям, максимум на 2/3. Соответственно моему заднему правому "пассажиру" пространства для ног осталось поменьше, хотя и тоже достаточно, учитывая достаточно вертикальную его посадку.
Сзади наверняка можно посадить и трёх пассажиров, но я бы всё же рекомендовал двух, с откинутым центральным подлокотником. Два "пассажира" устроились так достаточно комфортно. На Фриле посадка задних пассажиров мне показалась менее комфортной, может быть из-за более жестких задних диванов на последнем.
Тёмная кожа отделки диванов значительно качественнее аналогичной кожи Фрила, да и внешне кажется значительно более дорогой. И это на тестовом автомобиле, на котором постоянно елозят, меняясь местами каждые 5 минут.
Место водителя достаточно комфортно. Во многих тестах указывалось, что у Паджеро рослому пассажиру сильно мешает подлокотник водительской двери, так как в него упирается левая коленка. Однако при моём росте 178 см я такого не заметил. Может быть это больше проявляется на МКПП, так как левая нога постоянно движется, но на автомате я достаточно комфортно разместил её безо всякого контакта с этой "проблемной" частью. Все приборы и элементы управления расположены удобно, легко интуитивно ощущаются и читаются. Единственное возникло сомнение в необходимости показания включенного типа привода прямо посреди приборного щитка яркими зеленым цветом. Для дорожного режима это кажется несколько лишним и скорее украшательством, чем необходимостью. Однако на бездорожье конечно полезно видеть это на щитке, чем отвлекаться, смотря на боковую панель или центральную консоль. Но это скорее придирка.
Багажник откровенно разочаровал. В нем стоит еще 1 ряд кресел, но я с трудом представляю какого роста там может сидеть человек, чтобы не чувствовать себя шпротами в банке. Поэтому кресло просто снимается и получается багажник... Но... Я сразу же понял, почему запаску разместили снаружи - в багажник она может войти только стоя! При этом, тогда в багажник банально ничего уже не поместится. Размер багажника условно можно сравнить с Фрилом - он скорее условный, учитывая внешние габариты авто. Конечно он высокий и всё такое, но по глубине много туда не засунете - выходом является разложение части заднего дивана - тогда объем становится уже внушительным. За-то в полу багажника есть удобный боксик, куда можно положить и домкрат, и инструмент, и еще много всякой ерунды.
Задняя дверь открывается в сторону, что достаточно удобно, с точки зрения размещения багажа и простоты закрытия багажника (на Фриле закрытие багажника девушкой - это непростое занятие, как и на MMC Outlander). Но есть и ложка дёгтя в такой конструкции двери: у супермаркетов лучше не стоит парковаться задом, так как для открытия задней двери нужно достаточно серьезное пространство.

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПО ШОССЕ:

Первое, что сразу было замечено, кресло водителя на данном образце показалось значительно комфортнее кресла Фрила. Но это то впечатление, которое возникло при достаточно короткой поездке - не знаю как это покажется после часовой поездки. Правда и на Фриле я не ездил столько, так что оставим это за субъективными чисто индивидуальными ощущениями.
Регулировка зеркал расположена, на мой взгляд, не очень удобно - слева от руля на маленькой панельке с маленькими пепеключателями. Человеку с большими пальцами или в темноте переключати их и настраивать зеркала, как мне кажется, будет неудобно. По крайней мере, на скорости я бы делать это не рискнул. Хотя конечно, согласно руководству, Вы сначала должны всё настроить, а только затем начать движение...
Габариты автомобиля чувствуются хорошо - уже через пару минут я крутил баранку, не боясь где-нибудь не пройти по габаритам. Правда, возможно, это сказывается то, что ранее много ездил на автомобилях Митсубиши. Однако для меня габариты показались более четкими, чем на Фриле.
Перед капотом обзор ничем не закрывается - обзор нормальный
Итак кресло водителя настроено, зеркала тоже. Начинаем движение... Но что это?! Я не закрыл окна? - Понажимал кнопки закрытия - всё закрыто. Откуда же такой уровень внешнего шума?! Гул бензинового 3.8, шум резины, все внешние звуки врываются в салон как будто едешь на самой дешевой модели MMC! Создается явное впечатление, что просто одно из окон не закрыто - другого объяснения для автомобиля за такие деньги нету! Шок! Мне явно захотелось включить музыку, чтобы не слышать этого внешнего гула - отгородиться от него...
Резко придавливаю педаль газа - коробка чуть задумывается (в допустимых пределах) и авто начинает активный разгон под гул мотора. Приотпускаю акселератор - авто начинает ехать более спокойно и уверенно - скорости переключаются заметно, но это не очень напрягает - чувствуется, что едет "танк". Мощно, басисто, солидно Паджерик разгоняется по дороге, но, к сожалению, трасса коротка и уже надо тормозить для поворота. Радиус разворота не велик для такого авто, но оно явно любит простор, как и большинство внедорожников. При развороте крен практически не заметен на низких скоростях - на Фриле, по ощущениям, кренит уж точно не меньше - скорее побольше.
Томозит П4 "в пол" уверенно и без излишних джиповских вихляний - управляемость на скорости на 5 баллов для внедорожника. Конечно большинство классических паркетников наверняка его сделают по управляемости на асфальте, но в боковые авколебания он входит значительно меньше, чем Фрил. Видимо сказывается больший вес и более широкая "посадка" Паджеро. Правда руль показался немного "тяжеловатым", что явно сделано в угоду внедорожным качествам. Вообще держание дороги у всех ММС, на мой взгляд, находится на достойном уровне, от самых дешевых моделей, до самых дорогих авто.
При заднем ходе у Паджеро даже на топовой комплектации зеркала не наклоняются для удобства парковки, за-то стоит камера заднего вида, которая действует даже лучше - я впервые серьезно решил поставить её на Фрил в обязательном порядке. Хотя, камера заднего вида И наклоняющиеся зеркала - было бы вообще идеальным сочетанием.
Ездить задом достаточно удобно, если не считать достаточно широких боковых габаритов Паджеро - парковка между двумя близко стоящими автомобилями это немного страшное упражнение для новичка. Причем ощущение при этом упражнении создается такое, как будто ты на Белазе сдаешь назад и боишься раздаваить "бедные" легковушки, а не повредить свой автомобиль.
В общем управляемость для тяжелого внедорожного автомобиля у Паджеро на шоссе на 4+. С плюсом потому что всё же я ездил не на всех внедорожниках и наверняка есть лучше.

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ВНЕ ДОРОГИ:

"А мы поедем по бездорожью?" - спросил я. "Конечно!" ответил менеджер и свернул с дороги. Мы проехали метров 50 по кочкам и я в недоумении посмотрел на менеджера, с немым вопросом: "Зачем было ехать сюда, если надо развернуться - дальше же дороги нету!". Видимо он и так без слов понял мой немой вопрос - дальше был тупик для любого Кросовера, даже с большим клиренсом. "А мы объедем тут" - сказал он и показал на буераки, которые у меня и в мыслях не было бы штурмовать, не запасшись домкратом и лебедкой. Причем "объезд" был по ухабистости раз в 5 страшнее дороги вперед. Уж простите за пугливость, но я никогда не занимался оффроадом и всю жизнь проездил на леговушках, хоть иногда и полноприводных. Так что все любители оффроада не издеваются над "дорожным чайником".
Итак включен полный привод (по умолчанию привод у Паджеро 4 задний) и автомобиль тиха урча пополз как танк по буеракам. Всего-то несколько метров, но я был готов услышать хрясь и затем наблюдать как Паджерик, включив все возможные блокировки, будет выбираться из этого плена. Но нет - малые свесы даже не чиркнули о грунт - только страшно орал парктроник, пугаясь кустов и зарослей крапивы.
"Вобщем-то для такой ерунды можно было бы и не включать полный привод" - сказал менеджер: "Я это сделал чисто интуитивно - вязкого грунта же нету". Я с проходящим страхом посмотрел в боковое стекло на пройденный участок.
Кстати, все виды привода и блокировки включаются у Паджерика элементарно-одной рукояткой. Большинство из них разрешается переключать на скорости до 100 км/час.
После этого я вылез и с уважением посмотрел на Паджеро - никаких следов реального контакта кузова с грунтом. Что бы не говорили злопыхатели о том, что Паджеро давно не внедорожник, не стоит своих денег и т.д., но для достачно комфортного внедорожника (не учитывая звукоизоляцию) проходимость у него вызывает искренее уважение любого водителя легковушек.

ИТАК ИМХО основные ПЛЮСЫ Паджеро 4:
- Действительно высокая проходимость;
- Хорошо держит дорогу (вероятно совсем не склонен к переворачиванию);
- Достаточно просторный салон;
- Хорошо ощущаемые габариты (ИМХО дважды);
- Удобное кресло водителя и пассажиров;
- Мощная "внедорожная" внешность и громкое имя.

ИМХО основные МИНУСЫ:
- Очень плохая звукоизоляция салона;
- Недостаточно эластичная коробка переключения передач;
- Немного задумчивый автомат (в разумных пределах);
- Недостаточный диапазон регулировок передних кресел (дважды ИМХО);
- Очень маленький собственно багажник;
- Очень хороший аппетит бензинового двигателя при активной езде.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
TWB
сообщение 29.6.2008, 11:53
Сообщение #2


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


Итак, перейдем к конкуренту.

На тест-драйве, как уже упоминалось, был Pajero 4 5-и дверный с бензиновым двигателем 3.8 в топе и на автомате. Это обусловлено лишь тем, что абсолютное большинство салонов в Москве представляют на тест-драйв именно такой автомобиль.

Сравнивать комплектацию и двигатель Pajero в такой комплектации с Land Rover Freelander 2 на автомате, но с дизелем было бы немного некорректно, так как цена таких комплектаций, в данном случае, сильно отличается, и не в пользу Pajero. Но, с другой стороны, насколько мы помним, основные минусы Pajero были "классическими" минусами всей автомобильной продукции MMC, поэтому рискнем предположить, что трехдверный вариант Pajero с дизелем и автоматом будет практически аналогичен пятидверному брату, с поправкой на дизельное тарахтение на холостых оборотах, более низкий расход топлива и более высокую геометрическую проходимость. А это уже два весьма схожих автомобиля (Pajero 4 3-door AT TD и Land Rover Freelander 2 HSE AT TD), как по комплектации, так и по цене.

Имидж автомобилей Land Rover в России, по моим сугубо личным наблюдениям, находится приблизительно на уровне Имиджа Pajero 4 и дешевых моделей Lexus. Я имею в виду, не имидж по проходимости, а то, как расценивается окружающими уровень дохода владельцев данных авто. Это основано исключительно на общем восприятии марки, а не на основании знаний об её надежности, проходимости, комфорте в управлении и т.д. Freelander 2 - это самый дешевый и условно говоря самый простой из автомобилей Land Rover - дешевле его компания ничего официально не выпускает. Однако, в ходе последнего рестайлинга модели, произошедшего, на сколько я знаю, в 2006 году, Land Rover значительно подняло ценник на эту модель, заявив при этом, что в этой можели воплотились все самые новейшие разработки Land Rover в области комфорта и надежности. По поводу второго заявления с данным производителем можно было бы и поспорить, но не это цель нашего тест-драйва. К тому же, надежность нельзя оценивать на основании форумов, а других источников у меня нет.

ИТАК встречайте: LAND ROVER FREELANDER 2 TD2.2 AT HSE...
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
TWB
сообщение 29.6.2008, 12:51
Сообщение #3


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


1) ВНЕШНИЙ ОСМОТР:

Внешность у Freelander 2 (далее по тексту "Фрил") отличается классическим дизайном модельного ряда Land Rover - немного квадратным, поджарым и педантичным. В этом авто явно проявляется ориентация Унисекс. То есть, если за рулем Pajero было трудно себе представить хрупкую девушку, то тут она вписывается совершенно спокойно. Вообще, по личным наблюдениям, в салон Freelander лучше всего на дороге вписывается жена состоятельного бизнесмена. При этом конечно данный автомобиль и не перестает оставаться и мужским - вобщем Унисекс - он и есть Унисекс. С точки зрения женщин только, пожалуй, последних не очень привлекут в салоне достаточно квадратные формы передней панели, немного угловатые формы обшивки дверей и прочие атрибуты, которые явно расчитаны на то, чтобы создать имидж почти армейского (по английским меркам) "Внедорожника".
Снаружи все Land Rover, опять же на мой взгляд, отличаются часто чрезмерно рубленными деталями кузова. Даже пластик не помогает сгладить, скажем, явно "железный" капот, некую угловатость форм. Но это чисто субъективные впечатления. К тому же во внедорожниках, как и во псевдо-внедорожниках мы чаще всего и ценим "внедорожный" немного рубленый стиль. Надо отдать должное, что изо всех выпускающихся сейчас автомобилей Land Rover у Фрила самый "гражданский" кузов (ИМХО).
Дорожный просвет у автомобиля приличный, хотя до Pajero он явно не дотягивает. К тому же, при осмотре автомобиля снизу, были сразу выявлены 2 детали, которые первые оторвутся при попытках проползти на брюхе - это выступающий топливный бак и глушитель. Если заявлять автомобиль, как чистый кросовер, то это не имеет серьезного значения, но для внедорожника или автомобиля с "серьезным внедорожным потенциалом" это весьма серьезная недоработка конструкторов.
Запаска здесь, в отличие от нашего первого знакомца - Pajero, находится внутри автомобиля. С одной стороны это хорошо, но с другой стороны запаска занимает большую часть багажника, о котором будет расказано чуть позднее.
При внешнем осмотре сразу же обращаешь внимание на то, что у Фрила даже в комплектации HSE, являющейся топовой, в базе нету подножек. Это явный минус последнего, с учетом того, что с завода Land Rover их не ставит даже под заказ, а у любого официального диллера в Москве комплект подножек стоит около 57 тысяч рублей, как и любые дополнительные опции, устанавливаемые ОД. У Pajero таких проблем нету - за те же базовую стоимость аналогичной конфигурации подножки уже стоят с завода.

2) САЛОН И БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ:

Салон достаточно просторный, но излишнего простора тут не ощущается. Виною всему, на мой взгляд, широкии обивки дверей и "джиповская" посадка. При этом салон по высоте является явно комфортным - потолок совсем не давит, как сзади, так и спереди.
Отделка кожей, входящая в стоимость комплектации HSE, вызывает разные ассоциации при салоне в светлой и темной коже. Тёмная кожа даже на внешний взгляд достаточно низкого качества, слишкой грубой текстуры и кроме того, по отзывам владельцев, боковины кресел выполнены не из кожи, а из дешевого кожзама, который на первых сериях просто трескался в умеренные морозы. ОД упорно отмалчиваются по поводу того, стали ли теперь делать всю поверхность чехла из кожи, но следующая зима это сама покажет.
Светлый салон (светло-бежевый) чуть по привлекательнее и выглядит побогаче. Возможно это субъективное восприятие, но это явно замечается многими покупателями. Кое где даже возможно украшение панелей "деревом", на выверку оказавшимся банальным пластиком, как на Вольво. Лучше уж пластик под алюминий, чем такой "Фордовский" вариант дешево украсить салон. Натуральное дерево, к сожалению, на Freelander 2 не применяется в отделке - это прерогатива "старших" моделей Land Rover. Видимо англичане считают, что Фрил - это модель "для бедных" и им натуральное дерево ни к чему.
Приводы сидений водителя и переднего пассажира электрические - диапазон регулировок широк и нареканий не вызвал. Однако противным надоедливым червячком крутится в голове знание того, что у очень многих владельцев Фрила, если не у всех, кресла сами собой постепенно опускаются до пола. Поэтому их периодически приходится поднимать, что отнюдь не является плюсом для авто такого ценового сегмента.
Если водитель моего роста (как уже писал, 178 см) сидит за рулем комфортно, то сзади пространства для ног левого заднего пассажира остается достаточно прилично. Я не заметил сильной разницы с 5-и дверным Pajero, а в сантиметрах не мерил. Правда общее ощущение пространства при этом несколько намекает, что в Паджеро попросторнее. Виной этому, вероятно более жесткая и по ощущениям более вертикальная посадка на заднем диване Фрила.
Правый передний пассажир сидит достаточно комфортно и при регулировке его кресла аналогичной креслу водителя моего роста. Правда при этом бардачек, при открытии всё же достигает его коленей. Правда надо отдать должное, что бардачок очень вместителен.
Задний правый пассажир чувствует себя не стесненно даже если немного отодвинуть кресло переднего, поэтому позволяю себе немного откатиться назад, благо к услугам переднего пассажира тоже весьма широкий диапазон регулировок.
На заднем диване явно места для двух пассажиров и подлокотника. Ширина автомобиля такова, что с учетом толщины обшивки дверей, третий окупант на заднем диване явно является лишним.
Место водителя напоминает посадку в Nissan X-Trail - всё несного угловато, но рядом в прямой доступности. "Ощущение капота" мне показалось немного хуже, чем у Паджеро, но это во время езды, а при осмотре такого ощущения пока что не создалось. Все приборы рядом, но явно убивает центральная консоль с кучей мелких кнопочек, одинаковых на вид и выполненных в каком-то разгильдяйском стиле. Простите за этот субъективный термин, но
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
TWB
сообщение 29.6.2008, 14:49
Сообщение #4


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


...именно такое ощущение создет грубый пластик, форма кнопок и прочих элементов центральной консоли. Хотя, вероятно, настоящие "джиперы" обвинят меня в женоподобном восприятии "мужской панели". Всё конечно ИМХО...
Багажник создает двоякое впечатление. С одной стороны открывать 5-ую дверь весьма просто, так как она открывается по классической схеме легковых авто - вверх и целиком, с другой стороны закрывать его - развлечение не для хрупкой женщины - закрывается он тяжелее, и Паджеро тут явно выигрывает, так как у него сопротивления на закрытие нету вообще. Правда надо отдать должное, что в тесном пространстве на стоянке открывать 5-ую дверь у Фрила проще, так как для её открытия не нужно лишнее пространство сзади автомобиля. Если на Паджеро мы ставили авто у супермаркета "багажником в проезд", то Фрил можно смело ставить и "капотом в проезд". Для кого-то это важно, для кого-то нет, но в целом на месте хрупких женщин я бы грузил все продукты и покупки в салон.

3) ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПО ШОССЕ:

Регулировка зеркал и все основные органы управения под рукой - в этом повторно убеждаешься, начав движение. А вот кнопки регулоровки кресел расположены так, что при закрытых дверях долезть к ним может только "тонкорукий" человек. К тому же кнопки запомненных положений кресла расположены так, что я лично долго бы привыкал к их расположению и порядку - на ходу их явно лучше не трогать, если не боишься перейти, скажем, в горизонтальное положение, случайно выбрав предустановленный режим релаксации лёжа. biggrin.gif Вывод - кнопки явно лучше не трогать на ходу, а окончательно отрегулировать кресла на стоянке перед посадкой в авто. Это наверное правильно, но не совсем удобно в реальности.

Фрил явно с меньшим, по сравнению с бензиновым Паджеро, ревом набирает обороты и разгоняется. Вероятно причиной тому, в том числе, является 6-и ступенчатый автомат на Фриле - переключение скоростей практически не заметно, по крайней мере они совсем не обращают на себя внимание. Кроме этого звукоизоляция Фрила явно на приличном уровне - не создается ощущения незакрытых окон, как на Паджеро. Как всё это слышно с улицы я не знаю, так как был в автомобиле, поэтому предположим, что всё дело только в звукоизоляции, а не в двигателе как таковом.
Если разгон на Паджеро с 60 км/ч до сотни сопровождался страшным ревом 3.8 литрового бензинового агрегата, то здесь на 70 км/ч такого эффекта еще не замечалось - явно основная стихия Фрила это шоссе и его двигатель и коробка заточены под эластичный разгон, пусть и не со скоростью гоночного автомобиля. Еще раз напомню, что я описываю свои ощущения, а не объективную ситуацию, составленную на основании статистики, опросов, тестов и т.д. Вобщем ИМХО.
А вот с поперечной устойчивостью Фрила что-то явно не так. При попытке затромозить "в пол" он явно клевал носом в стороны, хотя и не критично. На Паджеро такого эффекта явно не наблюдалось. Вероятно причиной всему типичная проблема "сервантов", к которым относится и Фрил - высокий и узкий поджарый автомобиль явно склонен к вихлянию. Это предположение подтвердилось при попытке раскачать автомобиль на скорости рулем. Признаться я прогнозировал, что мне придется приложить к этому значительные усилия, но оказалось, что загнать автомобиль в поперечные колебания проще простого. Виной всему, по ощущениям, слишком легкий руль, мягкая подвеска и "сервантовое" строение авто. Два-три достаточно лёгких движения рулем и Фрил уже болтался из стороны в сторону. Причем, по ощущениям опять же, он болтался не по дороге, а на уровне моей головы. Опрокидывание так, вероятнее всего, не вызовешь, но вот ощущения отнюдь не схожие с аналогичным поведением Паджеро. Поэтому в шашки на этом авто лучше на скорости не играть - его стихия это плавные и уверенные перестроения без резких разнонаправленных движений рулем. При отсутствии резких движений подвеска Фрила конечно значительно мягче, чем на Паджеро - Фрил плывет по дороге, а не едет по ней. Комфорт достаточно высок.
При движении назад комплектации HSE помогают боковые зеркала заднего вида, услужливо наклоняющиеся вниз при включении задней скорости. Это сделано для облегчения обзора нижней части кузова и близко расположенных бортов соседних авто. При этом при увеличении задней скорости зеркала чуть приподнимаются, вплоть до нормального положения, чтобы Вы успевали видеть приближающиеся сзади препятствия. Хорошо работает эта система или плохо... Трудно сказать... С одной стороны, она помогает, но с другой стороны очень неприятно не видеть высоко расположенные препятсятвия, такие как борты рядом стоящих камазов и т.д. Однако плюс в том, что Вы сами можете отрегулировать то, на сколько отклоняться зеркала при включении задней скорости - Вы можете даже вообще отключить эту функцию.
На данном автомобиле, к сожалению, явно не хватает камеры заднего вида. Парктроники - это хорошее подспорье, но пользоваться ими надо уметь, да мы и больше доверяем своим глазам, чем ушам или датчикам неизвестной надежности. Но за камеру заднего вида, при её установке у ОД, придется отдать совсем немало денег - в комплектацию HSE (топовую) не входит, ни она, ни даже дисплей, куда её изображение можно вывести. В салон можно поставить навигационный компьютер, с дальнейшим использованием под камеру, но он даже с завода стоит необъяснимо высокие суммы.

4) ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ВНЕ ДОРОГИ:

Итак по дороге мы покатались и теперь пришло время продемонстрировать "потенциальному покупателю", то есть мне ( laugh.gif ) достоинства поведения Фрила вне дороги. За 3 минуты менеджер фанатично поведал мне, что Фрил 2 обладает практически неисчерпаемым внедорожным потенциалом, прямой родственник Рэндж Ровера и т.д. Я даже успел утомиться за эти 3 минуты, если честно.
Надо учесть, что в отличие от Паджеро, у Фрила несколько более хитрая система привода. По умолчанию Фрил переднеприводной автомобиль, с постоянной передачей небольшого процента крутящего момента на заднюю ось. Регулируется лишь процент передаваемого момента, в зависимости от проскальзывания колёс. Процент регулируется мозгами и сама регулировка выполняется муфтой. Блокировок, в полном смысле этого слова, у Фрила нет - он всё же кросовер по построению: Все псевдо-блокировки выполняются электронно системой АБС, и некоторыми другими чисто электронными системами - это то, что я знал еще до поездки, поэтому мне было крайне интересно как это работает на бездорожье.
Менеджер с гордостью включил несколько кнопок на центральной панели (включение нескольких эксклюзивных электронных режимов управления - прим. автора) и сказал: "Поехали!".
Трасса, расположенная недалеко от салона, явно используется им для демонстрации "непревзойденных внедорожных качеств" автомобилей Land Rover и представляет собой небольшой "внедорожный" пятачок радиусом метров 50. Сразу стоит учесть, что я специально назвал его "внедорожным". Вообще, его вид представлял собой скорее размытую от дождя колею с несколькими лёгкими горочками и максимальной глубиной самой колеи сантиметров 10-15. Я на старой даче раньше, ездил приблизительно по такому же маршруту на ВАЗ 2109 весной - ездил конечно с риском оторвать что-нибудь, но всегда проезжал. Конечно назвать её ВНЕДОРОЖНОЙ или пуще того БЕЗДОРОЖЬЕМ язык не повернется.
Что заметил сразу - это плюс Фрила: Небольшие буераки Фрил глотал просто незаметно для водителя. Где-то внизу наверняка колбасились колёса, но кузов плыл по местности, не испытывая никаких местных потрясений. Это большой плюс для комфорта водителя вне хороших дорог. Относительно крупные перепады местности Фрил проплывал немного виляя кузовом, но для водителя это тоже было комфортно.
Кстати, тут стоит упомянуть "ощущение капота", которое я упоминал ранее. Ощущение, по сравнению с Паджеро, показалось более плохим. Создалось впечатление, что за капотом вполне можно спрятать ребенка или тележку у супермаркета, а также любой другой предмет, который кто-то поставит туда, пока Вас не будет у автомобиля. При не очень критичном угле подъема в горку я видел только "небо над головою".
Дизель и коробка тянут по буеракам и на горках ровно - без провалов - спокойно и стабильно.
Сделав пару кругов по этому пятачку, я совершенно не разобрался проходимый ли Фрил, но понял, что на внедорожье он очень комфортен.
Приехав в салон я вылез из автомобиля и поразился сколько грязи он успел насобирать во время наших 5-и минутных приключений - низ дверей, днище, низ бамперов - всё было в грязи - внешне колея не была такой уж грязной. Менеджер повез мыть машину, а я задумался о плюсах и минусах Фрила...

ИТАК ИМХО основные ПЛЮСЫ Фрила:
- Комфортная подвеска;
- Хорошая звукоизоляция салона;
- Достаточно просторный салон;
- Большой диапазон регулировок кресел водителя и правого пассажира;
- Эластичная 6-и ступенчатая коробка автомат и тяговитый дизель;
- Низкий расход дизельного топлива (почерпнуто из тестов);
- Низкая угоняемость (почерпнуто из интернета) и соответственно дешевое каско;
- Громкое имя и стиль Унисекс (второе это плюс не для меня, а для женщин).

ИМХО основные МИНУСЫ:
- Достаточно маленький собственно багажник;
- Отсутствие "физических" блокировок (недостаток для бездорожья, но не для плохих дорог);
- "Сервантовое" поведение при резких перестроениях и торможении "в пол";
- Стоимость нормочаса в 2 раза выше стоимости нормочаса для Паджеро;
- Очень дорогое дополнительное оборудование;
- Низкое качество кожи;
- Отсутствие камеры заднего вида, подножек и навигационного дисплея в топовой версии;
- Относительно частые "глюки" электроники, что у ряда владельцев выражается в незапуске авто с первого раза, и некоторых других проблемах. Как правило это устраняется перепрошивкой программы управления двигателем (почерпнуто из опыта эксплуатации авто - интернета).
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
TWB
сообщение 30.6.2008, 12:09
Сообщение #5


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


ИТАК, подведу общие итоги (ИМХО):

MMC PAJERO 4:

Это явно внедорожник, хотя завистники и ругают его за отсутствие классической рамы. Резон в этом есть - для серьезного бездорожья классическая рама конечно предпочтительнее. Однако, это тоже весьма спорный вопрос, на тему которого я спорить не могу, так как не являюсь реальным специалистом.

Он, как мне кажется, подойдет тем, кто любит покатушки в грязи, мощь и кому нравится внедорожный имидж модели. Обеспечивая не достаточно высокий уровень комфорта на автобанах, он явно отыгрывает у всех паркетников по проходимости на бездорожье. Как говорится, Pajero застрянет там, куда классический паркетник просто не доедет.

Основными замеченными минусами являются:

1) Очень низкий уровень звукоизоляции;
2) Недостаточно эластичная автоматическая коробка передач;
3) Достаточно высокий уровень расхода топлива.

LR FREELANDER 2:

Это кросовер с некоторыми внедорожными возможностями. Его стихия - это дороги и легкое бездорожье. Но и на более или менее серьезном бездорожье он может побороться за честь марки... некоторое время. Можно сказать, что Freelander 2 - это универсальный автомобиль для комфортного перемещения по местности, правда предпочитающий больше дороги в их различном состоянии. Последнее почерпнуто больше из интернета, чем из отзывов близко знакомых людей.

Основными замеченными минусами являются:

1) Отсутствие "физических" блокировок (недостаток для бездорожья, но не для плохих дорог);
2) "Сервантовое" поведение при резких перестроениях и торможении "в пол";
3) Стоимость нормочаса в 2 раза выше стоимости нормочаса для Паджеро;
4) Очень дорогое дополнительное оборудование.

Теперь к выбору.

Для жизни в городе я бы выбрал Freelander - он комфортен и универсален, позволяет выбираться на природу, выедет из сугроба зимой, позволит проехать к реке, достаточно короткий для упрощенной парковки...

Для жизни за городом и частых поездок в тяжких дорожных условиях я бы выбрал Pajero - он менее комфортен аккустически, но значительно более проходимый, более надежен (по отзывам владельцев)...

Однако перевес идет в сторону Freelander. Почему?! Потому, что MMC опять наступает на свои классические грабли. Главный минус этого авто - это ПРОСТО УЖАСНАЯ ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ для автомобиля такого ценового диапазона! Да и АКПП можно было бы поставить посовременнее и поэластичнее.

ИМХО


Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Оцелот
сообщение 11.7.2008, 16:06
Сообщение #6


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 10 081
Регистрация: 15.3.2005
Из: Казани
Пользователь №: 1 508
Пол: муж


Ты забыл добавить, что паджерик 4 это глубоко модернизированная версия паджеро 3.
Руль у паджерика по вылету не регулируется. Из-за этого подобрать удобную посадку невозможно. Отсутствие такой регулировки нонсенс blink.gif
Дизель паджерика, несмотря на больший объем и количество цилиндров, проигрывает в мощности и крутящему моменту дизелю фрила.
И последнее. Это Мицу sad.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
TWB
сообщение 12.7.2008, 0:19
Сообщение #7


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


Цитата(Оцелот @ 11.7.2008, 16:39) *

Это Мицу sad.gif


Я лично в мицу (всех) вижу только 2 основных недостатка:

1) Немного излишняя прожорливость не очень-то мощных двигателей;
2) ШУМКА!!! mad.gif mad.gif mad.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Mushy
сообщение 23.7.2008, 15:38
Сообщение #8


Senior Member
****
Группа: Пользователи
Сообщений: 605
Регистрация: 9.5.2007
Пользователь №: 20 276


Я за Фрилэндер! НО! Только не за дизель! Они не так уж и надежны! Особенно турбина! Много случаев было по их отказам! Да и потом, дизель на Фрилах французский, а бензиновый мотор - БМВ'ешный! wink.gif

Внешне больше нравиться Паджеро, внушительней он как-то smile.gif Но все выше сказанные минусы отталкивают sad.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
TWB
сообщение 23.7.2008, 23:26
Сообщение #9


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


Цитата(Mushy @ 23.7.2008, 16:11) *

Только не за дизель! Они не так уж и надежны! Особенно турбина! Много случаев было по их отказам!


У Вас лично? Просто я на форуме Фриловодов о таких проблемах не читал - не было их на форуме smile.gif

Цитата(Mushy @ 23.7.2008, 16:11) *

Да и потом, дизель на Фрилах французский, а бензиновый мотор - БМВ'ешный! wink.gif


А Вы действительно считаете, что двигатель БМВ сейчас в 100 раз надежнее Французских? Так может быть когда-то и было, но сейчас я в этом не уверен. Кроме того, сейчас почти все двигатели разрабатывают для кучи авто несколько компаний вместе - если на нем написано, что это Французский двигатель, то не факт, что его разрабатывало одно Французское бюро... Так сказать, унификация...

Вообще говоря, сейчас почти все дизельные двигатели очень надежны, что подтверждается статистикой продаж в России дизельных авто. Если Вы обратите внимание, то на дизельные паркетники и внедорожники очередь значительно длиннее, а бензиновые чаще всего в наличии - не все хотят тратить по 20-25 литров 95-ого на 100 км пробега. Во всех салонах крупных марок, где я побывал за последний год, жаловались, что бензинки-внедорожники очень плохо берут wink.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Mushy
сообщение 25.7.2008, 13:21
Сообщение #10


Senior Member
****
Группа: Пользователи
Сообщений: 605
Регистрация: 9.5.2007
Пользователь №: 20 276


Да, я считаю, что двигатели БМВ намного надежней многих двигателей! И надежней и технологичней!

Я против дизеля ничего не имею, а совсем наоборот! Но покупка французского дизеля меня настораживает! Я с Вами согласен, что приоритетней для внедорожника/паркетника - дизель! Ибо и тяга значительно лучше и намного экономичней! ИМХО если бы я брал дизель, то только Ауди или БМВ! Дизеля Ауди - это вообще сказка, но сейчас не об этом!

По-поводу турбин - на СТО сказали, когда мы приехали (у друга Фрил 2 2007 года выпуска, производство ноябрь), что мы уже 7 с заменой турбины! Правда потом мастер сказал, что это, так сказать единичные случаи, что это деффект определенной партии! А вот правду ли он сказал или нет, этого уже я не знаю!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
TWB
сообщение 28.9.2008, 21:17
Сообщение #11


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


Цитата(Mushy @ 25.7.2008, 13:54) *

По-поводу турбин - на СТО сказали, когда мы приехали (у друга Фрил 2 2007 года выпуска, производство ноябрь), что мы уже 7 с заменой турбины! Правда потом мастер сказал, что это, так сказать единичные случаи, что это деффект определенной партии! А вот правду ли он сказал или нет, этого уже я не знаю!


Он (мастер) сказал правду. У ЛР всё просто. Звонишь в представительство и спрашиваешь: "У меня VIN такой-то. Есть какие-нибудь SB по моему авто?". Если есть, то едешь на любую фирменную СТО, и всё делают бесплатно. На Фрилах дествительно была партия "нехороших" турбин, но очень маленькая. Это почерпнуто с форума Фриловодов и от представительства ЛР в России. cool.gif

Кстати, теперь принимаю вопросы по поводу ЛР Фрилендер 2 TD4 wink.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Мальберг
сообщение 29.9.2008, 9:46
Сообщение #12


Senior GURU
******
Группа: Неактивированные
Сообщений: 3 256
Регистрация: 19.9.2007
Пользователь №: 25 786
Пол: муж
Pathfinder 2,5


Цитата(TWB @ 28.9.2008, 21:50) *

Он (мастер) сказал правду. У ЛР всё просто. Звонишь в представительство и спрашиваешь: "У меня VIN такой-то. Есть какие-нибудь SB по моему авто?". Если есть, то едешь на любую фирменную СТО, и всё делают бесплатно. На Фрилах дествительно была партия "нехороших" турбин, но очень маленькая. Это почерпнуто с форума Фриловодов и от представительства ЛР в России. cool.gif

Кстати, теперь принимаю вопросы по поводу ЛР Фрилендер 2 TD4 wink.gif


По поводу надежности ...В августе этого года в Германии взяли в прокат Пежо-308 с 2.0л дизелем и 6 ступенчатой механикой. На 160 км пробега нагнетатель приказал долго жить.Пробег авто на момент получения составлял всего 14 километров....
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
TWB
сообщение 29.9.2008, 21:47
Сообщение #13


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


Цитата(Мальберг @ 29.9.2008, 10:19) *

По поводу надежности ...В августе этого года в Германии взяли в прокат Пежо-308 с 2.0л дизелем и 6 ступенчатой механикой. На 160 км пробега нагнетатель приказал долго жить.Пробег авто на момент получения составлял всего 14 километров....


Все авто ломаются. У меня реально не ломался только Ланс. А дизели 2.2 считаются очень надежными. Они, кстати, на С5 стоят wink.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
TWB
сообщение 5.10.2009, 17:33
Сообщение #14


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


Land Rover Freelander 2 – Год спустя.

Что такое год в нашей жизни? Это не так уж и много, но эта веха всегда воспринимается нами, как мерило времени. Мы так любим говорить: «Год назад», «Спустя год», «В течение года», и т.п. Это не так уж и странно, так как жизнь циклична, и мы верим, что год – это и есть «цикл по малому кругу»…

Итак, прошел год с начала эксплуатации мною автомобиля Land Rover Freelander 2: TD4, HSE, 6-ст АКПП.

* Всё, что я напишу далее, является моим личным мнением и не может претендовать на единственное верное мнение. Многие мои утверждения являются исключительно субъективными и основаны на моём восприятии и моём личном опыте.

Теперь, спустя год с момента покупки данного авто, мы можем посмотреть другими глазами на результаты осмотра и тест драйва данного авто, написанные мною в данном топике более года назад. Это тем более интересно, с учетом того, что многие высказанные мною год назад утверждения, теперь кажутся мне весьма наивными, и не полностью соответствующими действительности.

Но давайте по порядку…

НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ АВТО И КОМПЛЕКТАЦИИ:

1) На автомобилях Land Rover Freelander 2 (Далее по тексту – «Фрил») в заводской комплектации не устанавливаются брызговики, так что, если Вы видите на дороге Фрил без брызговиков, то это не «урод» и не особь собаки женского пола, а просто человек, едущий автомобиле в заводской (штатной) комплектации. А если Вы видите его же, но с брызговиками, то это человек, который купил и установил их уже дополнительно за очень не малые деньги. В чём это выражается для водителя Фрила и остальных участников движения?! Ну, для самого владельца Фрила отсутствие брызговиков приводит только к несколько повышенному загрязнению низа дверей и боковых «ушей» заднего бампера во время дождя или движения по грязи.
Для остальных же участников движения это приводит к тому, что за Фрилом в дождь тянется приличный шлейф воды и грязи с поверхности дорожного полотна. Ехать впритык к Фрилу во время дождя отваживаются только очень высокие авто, или очень глупые водители низких авто. Тот же самый эффект преследует сзади едущих водителей при движении по грунтовке или щебенке, только тут уже повышается шанс получить в лобовое стекло камнем.
Объяснить, почему на заводе штатно не ставят брызговики, я теоретически могу:
- Они ухудшают геометрическую проходимость авто;
- За них можно содрать дополнительно денег;
- В нашем законодательстве (техническом регламенте) есть какая-то лазейка, позволяющая поставлять в РФ автомобили без брызговиков, экономя на этом.
Причины причинами, но факт остаётся фактом – Представительство категорически отказывается поставлять в РФ Фрилы с брызговиками, даже в виде заводской опции.

2) Колёсные диски на Фрил, как и на все автомобили Land Rover, являются большой редкостью, так как предприимчивые Англичане, как всегда, придумали свои размеры дисков, которые штатно практически никем в мире не выпускаются. Причем, замена диска на другой диск, пусть и соответствующий по всем размерам штатному диску, расценивается Представительством ЛР в РФ, как внесение изменений в конструкцию автомобиля, ведущее к «возможному отказу от гарантии на подвеску». Естественно, то, что диски стали причиной неисправности надо еще доказать, но это позиция Представительства, то есть позиция производителя.
Теперь догадайтесь, сколько стоят у официальных дилеров эти диски?! Правильно. Один диск, как комплект дисков с резиной на Лансер 9. У не официалов цена конечно ниже, но пару колёс на Лансер на эти деньги, в любом случае, можно собрать. Причем заводские литые диски Фрила достаточно слабые и весьма легко колются.

3) На автомобиле в комплектации HSE («кожаный салон») установлены кресла с покрытием, по всей видимости, преимущественно из искусственной кожи, то есть, грубо говоря, комбинированной кожи. Это не озвучивается нигде, и Представительство упорно уходит от ответов на вопрос о материале чехлов. По оценкам участников форумов и расплывчатым ответам Представительства ЛР в РФ можно сделать вывод, что из натуральной кожи сделаны только «внутренние» зоны чехлов, которые касаются с телом водителя и пассажира, а остальное это искусственная кожа. Вероятные причины – это экономия на чехлах и повышение их ресурса на истирание и повреждение.

4) У Фрила классический кузов кросовера – рамы нет. Но толщина метала кузова очень приличная – Немцы такие кузова давно не делают, а Японцы так (ИМХО) и никогда не делали. Это сказывается на очень высокой прочности кузова на кручение и общей солидной прочности на деформацию при ударах и всякого рода нагрузках.

5) На Фрил ставится 6-и ступенчатая АКПП, но она идет как опция, то есть даже самый дорогой Фрил не комплектуется ею по-умолчанию. По-умолчанию ставится только МКПП. Автоматическая же коробка является 6-и ступенчатой и родом из нашей любимой Японии. По алгоритму работы данная АКПП является очень эластичной и комфортной – скорости переключаются практически незаметно (по сравнению с классическими 4-х ступенчатыми коробками). Коробка имеет спорт-режим, который позволяет вручную выбирать передачи. По опыту общения с владельцами Фрилов, они почти никогда не пользуются этим режимом, как и я. Правда, в теории, его рекомендуется использовать на бездорожье, особенно при подъеме в очень крутую горку. Смысл – исключить попытки автомата перейти «вверх» в самый неподходящий момент, что может привести к резкой потере тяги на подъеме. Ради справедливости можно сказать, что на коробку некоторых серий в настоящее время проводится акция по её замене из-за каких-то возможных дефектов. В остальном коробку можно считать весьма надёжной и, главное, комфортной. Кстати, от владельцев легковых авто и очень старых внедорожников, часто можно услышать, что АКПП и внедорожник – это вещи несовместимые. Не верьте этим утверждениям, так как, как правило, это утверждают владельцы авто, которые в этом разбираются только чисто теоретически или передают мнение, когда-то услышанное от «гаражных» мастеров 90-ых годов прошлого века. Дизельный Фрил и автомат – это идеальное сочетание для умеренного бездорожья. Причина проста: Система «Terrain Response», установленная на ЛР, в комплексе именно с коробкой автомат и дизельным двигателем, позволяет делать Вам на Фриле просто и непринужденно то, что на МКПП Вам будет доступно на бездорожье только после нескольких лет весьма серьезных занятий внедорожными видами автоспорта.

Ну, пожалуй, хватит по особенностям – весь перечень особенностей конструкции всё равно в одном посте не напишешь.


ДВИЖЕНИЕ ПО ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (асфальт).

Как Вы помните, год назад после тест драйва я писал, что Land Rover Freelander 2 не едет, а «плывёт» по дороге. Забегая вперёд, скажу, что это было весьма смелым утверждением. Как Вы понимаете, всё воспринимается в сравнении с чем-то. Помните фильм «Матрица» и рассуждения одного из героев про вкус курятины?! Вот тут-то и кроется наша склонность к улучшению своей жизни - мы всё меряем исходя из своего опыта, так как не видели другого. На тот момент я сравнивал Фрил и Лансер 9.
Спустя год могу сказать, что подвеска Фрила достаточно жесткая для внедорожника и больше подходит классическому кросоверу. Ему же принадлежит и задняя подвеска с колёсами «домиком». Чего конструкторы хотели добиться этим? Вероятнее всего, приличной управляемости на асфальте, малых кренов в поворотах и малого плавания по дороге. Не забывайте, что Фрил имеет достаточно «квадратный» и высокий кузов, что делает его аэродинамику не идеальной для гоночного болида.
По дороге Фрил идет хорошо. Сомнения по поводу приёмистости дизеля были развеяны после окончания обкатки авто, то есть через полтора-два месяца. Дизель концерна Пежо-Ситроен явно был «заточен» при создании под легковые авто среднего и бизнес сегментов. Это наглядно проявляется при резком разгоне с места – со светофора Фрил с АКПП «уходит в точку», обгоняя почти все не спортивные легковые авто, в том числе более мощные. Это не шутка, а действительность. Секрет в значительном крутящем моменте на «низах» и 6-ти ступенчатом автомате. Однако к скоростям около 70-и км/ч легковые авто начинают нагонять и постепенно обгонять – сказывается «внедорожная» аэродинамика Фрила и не слишком "быстрый" на верхах для такого веса авто Дизель. Официальными дилерами предлагается «официальный заводской» чип-тюнинг двигателя, с целью повысить его разгонные характеристики, но как это реально на них влияет, я не знаю, так как не делал эту весьма дорогостоящую операцию, и не могу утверждать обоснованно. Но, тут не стоит забывать, что автомат не любит пробуксовок с места, поэтому не рекомендую увлекаться, «зажигая» со светофоров – достаточно пару-тройку экспериментов и дальнейшего приятного осознания данного факта.

На дороге Фрил на 18” колёсах (штатные для комплектации HSE) ведёт себя как типичный кросовер – хорошо управляется, неплохо держит дорогу, потребляет относительно мало (для его веса) топлива, достаточно жестко чувствует стыки мостов, мелкие перепады асфальта и т.д. Последнее вполне объяснимо, так как хорошая управляемость на скорости и жесткость подвески вполне взаимосвязанные вещи. Кроме того, для исключения отрыва колёс от грунта на бездорожье, подвеска должна достаточно сильно отрабатывать на отбой, что также приводит к указанному выше эффекту. Хотя это касается только достаточно резких перепадов уровня поверхности.
Относительно управляемости, как я писал выше, всё хорошо. Претензию, разве что, можно предъявить не очень легковому рулевому управлению – возвращающее усилие на руле практически отсутствует, что не позволяет управлять авто на дороге двумя пальцами – на колейной или скошенной асфальтовой дороге периодически приходится немного подруливать, так как «внедорожное» рулевое управление постепенно стягивает авто с прямой.
Однако, не смотря на это, Фрил достаточно хорошо перестраивается и на нём вполне можно «играть в шашки», конечно делая поправку на степень загруженности авто. Перестроения сопровождаются незначительными кренами, которые могут показаться неприятными водителю низкого легкового авто, но для кросовера крены находятся во вполне комфортном диапазоне – к ним быстро привыкаешь, и они уже не кажутся такими «страшными», как при первой поездке.
А вот вхождение в поворот кардинально отличается от подобного манёвра на легковушке, в том числе Лансере. Как Вы помните, Фрил имеет заднюю подвеску «домиком», что облегчает данный маневр, но на скорости 50-60 км/ч в поворот 90 градусов входить не желательно, по крайней мере, при достаточно узком створе «ворот». Авто вряд ли перевернется при таком маневре, но вот немного соскользнуть с траектории во внешнюю сторону поворота оно вполне может… Особо неприятным этот маневр будет на зимней или очень мокрой дороге при скоростях даже 40-50 км/ч. Но это особенность большинства кросоверов и внедорожников, поэтому я говорю это лишь как бывший водитель исключительно легковых авто.

ДВИЖЕНИЕ ПО ГРАВИЙНЫМ И ГРУНТОВЫМ ДОРОГАМ.

При движении по гравийным и грунтовым дорогам (сухое или утрамбованное покрытие) начинает проявляться «внедорожное» лицо Фрила. Если на асфальте на 18” колёсах Фрил чувствовал, да и Вы пятой точкой, каждый «резко выраженный» стык асфальта, на «волнообразных» грунтах он идёт вполне комфортно. Подвеска наконец-то начинает отрабатывать кочки и неровности мягко и без резких громыханий на отбой стоек. Тут Фрил начинает вести себя как внедорожник на классической подвеске. Причем по такому покрытию авто может ехать на весьма большой скорости, пользуясь мягкой работой подвески и относительно высоким клиренсом. Конечно, стоит учитывать, что высокие авто склонны к автоколебаниям, поэтому на очень равномерных волнах движение на высоких скоростях иногда начинает очень утомлять достаточно ощутимыми вертикальными колебаниями. Но это является скорее редкостью, а не обычной ситуацией. Я попадал за год в такие колебания всего пару раз, да и то из-за того, что банально сильно превышал адекватную покрытию скорость.


(Продолжение следует)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
TWB
сообщение 5.10.2009, 17:44
Сообщение #15


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


(Продолжение)

ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ

Тем, кто не интересуется бездорожьем и вообще не планирует когда-либо покидать асфальт, данный раздел можно не читать. smile.gif

Сразу уточню, что Фрил – это КРОСОВЕР с солидным внедорожным потенциалом. Этот важный факт требует, однако, уточнения. Фрил, как и почти все ЛР, напичкан электроникой, облегчающий управление им на бездорожье. Сейчас почти все эти системы начали копировать почти под копирку и другие производители кросоверов и лёгких внедорожников. Кроме этого Фрил имеет достойную защиту воздушной системы двигателя, электроники и салона от воды. Это позволяет без особых проблем штурмовать на нём броды глубиной до 0.5 метра. Много это или мало?! Вопрос спорный. Если Вы наметите на шесте уровень 0.5 метра, то Вам, вероятно, покажется, что это небольшая глубина. Но если Вы приложите этот шест к Лансеру, то Вы увидите, что это весьма ощутимая глубина для авто. Теоретически, защита Фрила от воды позволяет штурмовать и более глубокие броды, но уже велик шанс, что вода попадёт в воздухозаборник двигателя, что может привести к его дальнейшему капитальному ремонту. Так же прилично защищен салон – если Вы посмотрите на уплотнители дверей, то, в свете выше сказанного, поймёте, почему они такие широкие и почему дверьми надо хлопать для их закрытия.
Двигатель Фрила, его АКПП, система помощи при спуске с горы и система «Terrain Response» позволяют также достаточно успешно карабкаться на очень крутые склоны и спускаться с них, при условии адекватности зубастости резины покрытию склона (особенно при подъеме). Однако даже на штатной резине Фрил успешно штурмует склоны за счёт достаточно небольшого веса и мощного на низах дизеля.
Малые передний и задний свесы также облегчают штурм канав и подъемов, да и просто движение по пересеченной местности. Малые свесы часто компенсируют не очень большой дорожный просвет Фрила.
Но у Фрила есть и некоторые недостатки, которые мешают ему штурмовать серьезное бездорожье. Это наследие кросоверов, в которые он был записан производителем. Основным «внедорожным» недостатком, по моему мнению, является геометрия днища. Если быть точнее, наличие некоторого количества сильно выпирающих элементов. К ним относятся, в первую очередь, бензобак (кстати, он пластиковый и защищен снизу только изоляцией) и «бочонок» глушителя. Первое мешает ползти на брюхе по относительно твёрдому грунту, а второе мешает сдавать назад, когда авто «сел» на днище. Заметьте, я говорю про серьезное бездорожье, где автомобиль садится днищем на грунт. Аналогичный эффект наблюдается при попытке штурма снежной целины, превышающей по высоте низ заднего бампера Фрила. Шанс выбраться есть, но тут уже требуется подходящая по сцеплению резина и некоторые навыки работы враскачку на автомате (что теоретически считается невозможным и уж точно не одобряется производителем оного). Поэтому, если Вы решили штурмовать снежную целину такой высоты, то лучше захватить с собой лопату и желательно рывковый трос – ползать на «пузе» Фрил не умеет и "едет пока едет".
Но, наряду с этим, когда Фрил оказывается на бездорожье средней тяжести и не садится на днище, он может дать фору практически всем серийно выпускаемым кросоверам, да и многим более серьёзным внедорожникам. Как Вы понимаете, на бездорожье процентов 50 успеха это резина, поэтому я говорю про автомобили на одинаковой по сцепным свойствам резине. Не надо сравнивать авто на «стоковой» всесезонной резине, которой штатно оборудован Фрил, и авто на внедорожной зубастой резине. В чём же плюс Фрила на бездорожье средней тяжести?! Главный плюс – это относительно малый вес для внедорожника и удачный дизельный двигатель, достаточный для такого веса автомобиля. Оборотистость же двигателя, помогает выезжать из мест, где более тяжелые внедорожники просто беспомощно крутят «сликами». Как Вы правильно поняли, такими двумя грунтами являются песчаные грунты и полужидкая глина. Оборотистость двигателя в глине позволяет прокручивать колёса на большой скорости, что даёт им самоочищаться и двигаться на таких грунтах. На песчаных грунтах это же не позволяет авто успевать закапываться под собственным весом.
Год назад я также писал, что на Фриле нет подножек, а на П4 есть. Так вот, как выяснилось, Фрилу подножки и не нужны - они даже вредны для него, именно исходя из поездок по бездорожью. Подножки значительно снижают геометрическую проходимость данного авто, и, как правило, не выдерживают более нескольких поездок по пересеченной местности. Поэтому я очень рад, что не потратил на них деньги, в ходе покупки авто.


ТУРИСТ ИЛИ ГОРОДСКОЙ ЖИТЕЛЬ?!

Зададимся вопросом: «Кто же Фрил – годиться ли он для путешествий?».
Длительные поездки в этом автомобиле не утомляют, но только по сравнению с тяжелыми внедорожниками. На легковом авто по шоссе ехать менее утомительно, чем на Фриле. Сказываются особенности «внедорожного» рулевого управления и достаточно жесткая подвеска при движении по асфальту. Оптимальное время непрерывного движения на Фриле, для меня, составляет около 5-ти часов, далее начинаю уставать, особенно спина. Это еще более подчеркивается тем, что «кожаные» кресла комплектации «HSE» кажутся мне излишне жесткими для долгих поездок. На тканевых и комбинированных креслах мои знакомые не так устают, так что спишу это на жесткий «кожаный» салон.
Средняя комфортная крейсерская скорость при перегонах составляет около 120 км/час – это та золотая середина, когда едешь уже быстро, но всё еще не напряженно ведешь авто. Наиболее комфортна скорость около 110 км/ч, тогда просто отдыхаешь.

«Товарищи, соблюдайте Правила Дорожного Движения! Не превышайте разрешенную для данного участка дороги максимальную скорость!» (с)

Если помните, год назад я писал, что багажник у Фрила достаточно маленький. В какой-то мере я был прав. Однако, с учетов внешних размеров авто, багажник является оптимальным по длине – загрузка-выгрузка багажа в «глубокий» багажник часто доставляет много неприятных минут в ходе вытирания бампера своими брюками. У Фрила здесь всё очень удачно организовано, и добраться до крайней дальней точки багажника можно без ущерба для одежды. У меня в багажник, безо всяких его трансформаций, помещаются: канистра на 30 литров пластиковая, дополнительный огнетушитель, стол раскладной, кресло раскладное, набор инструмента, спальник-одеяло, трос рывковый, трос тяговый, фонарь-лампа кемпинговый, топор большой, секач для сучьев, мангал раскладной, лопата совковая короткая, компрессор колёсный, надувной домкрат, 4 канистры воды (по 5 л каждая), еда на неделю, одежда на неделю, обувь сменная. Для меня этого вполне достаточно. Однако, настоящего «туриста» интересует не только багажник, но и возможность использовать автомобиль в виде спального места. Тут всё не плохо, но, как говорится, могло быть и немного получше. Если Ваш рост где-то до 170 см, то багажника Фрила Вам для сна вполне хватит. Для этого снимаем горизонтальную шторку багажника, перегружаем груз в ноги и на передние сиденья, раскладываем багажник и получаем совсем ровный пол. На него кладём туристический коврик или что-нибудь мягкое, спальник, и можно спать вдоль, хоть вдвоём, или втроём с ребенком, вытянувшись в полный рост. Можно и просто спальник на пол багажника – я так спал и не чувствовал дискомфорта. Вот если Ваш рост приближается к 180-ти сантиметрам, да и просто больше 170-ти см, то надо спать, либо одному (поперек), либо вытянуться в полный рост не удастся. В принципе, мы часто и на кровати спим, чуть согнув ноги, но в спальном мешке почему-то категорически подмывает вытянуть ноги до конца. wink.gif
"Так почему бы не отодвинуть передние сиденья вперед и увеличить «спальное место»"?! – Спросил я себя. И попытался сделать это. А вот тут-то и выяснилось, что ограничение спального места вызвано классической системой раскладывания задних сидений – подушка сиденья откидывается к передним сиденьям, а спинка опускается вниз, образуя пол. Между передними сиденьями Фрила стоит центральная консоль, которая и не даёт подушке сиденья заднего дивана откинуться вперед больше, чем до чуть большего, чем вертикального положения, поэтому как не отодвигай передние кресла вперед, спальное место не увеличится.
Когда спите в салоне Фрила надо не забывать, что автомобиль оборудован для штурма бродов, поэтому все уплотнители прилегают плотно – естественной вентиляции салона нет. Поэтому, надо открывать окно или не забыть открыть механические заслонки центральных сопел системы кондиционирования воздуха, иначе утром будет болеть голова от углекислого газа, который Вы надышали за ночь. Естественно, это касается сна в незаведенном авто. В заведенном авто, естественно, такие проблемы не замечаются (при включенной печке или кондиционере).

РАСХОД ТОПЛИВА И СТОИМОСТЬ СОДЕРЖАНИЯ

Средний расход дизельного топлива составляет 9 литров на 100 км. В городе он может достигать 10-ти литров на 100 км, а за городом около 8-и литров на 100 км. У некоторых владельцев этот расход больше почти на 1 литр, но я привожу свои цифры. Это в среднем, у меня по топливомеру. За городом мой личный рекорд был 7.1 л/100 км за 4 часа перегона.
Топливо предпочтительно заливать ЛУКОЙЛ ДТ ЭКТО.

Замена масла и его фильтра каждые 12 тысяч километров, ТО каждые 24 тысячи километров пробега. Общая гарантия 3 года или 100 тысяч километров, что наступит раньше.

ТО у Официальных дилеров очень не дешевое - точные цены смотрите на официальном сайте ОД. ТО у «не официалов» значительно дешевле, но всё-равно оно выше, чем на ТО у «не официалов» на «народные» автомобили.

Стоимость опций и дополнительного оборудования тоже очень высокая для не богатого человека. Точные цены смотрите на официальном сайте ОД.

ОСАГО стоит около 6-ти тысяч рублей.

Страховка КАСКО составляет от 5-ти (льготная) до 9-ти (максимальная) процентов стоимости авто. Специальные условия (спутник и т.д.) отсутствуют.

Надежность авто достаточно высокая, однако иногда вылезают некоторые заводские мелкие ляпы, не влияющие на эксплуатацию, но требующие посещения ОД для их устранения по гарантии.

Стоимость ЗПЧ высокая, и, чаще всего, их приходится ждать от нескольких недель до месяца. Стоимость расходных материалов тоже является не слишком демократичной, по сравнению с большинством «народных» марок.

Подержанный автомобиль достаточно сильно падает в цене за первый год эксплуатации, как и большинство автомобилей «Премиум» сегмента.


ВЫВОДЫ:

1. Freelander 2 – это достаточно комфортный Кросовер с приличным внедорожным потенциалом, ограниченным невозможностью ползти на днище по твёрдому или спрессованному грунту (для штатного авто);
2. Freelander 2 вполне подходит для путешествий и выездов на природу двух человек или семьи два взрослых и ребёнок без палатки;
3. Freelander 2 достаточно сильно падает в цене за первый год эксплуатации;
4. Содержание автомобиля является не дорогим, при условии отсутствия серьезных «не гарантийных» ремонтов и небольшом годовом пробеге (ориентировочно до 25-ти тыс.км. в год.);


ЕЩЕ РАЗ УТОЧНЯЮ, ЧТО ВСЁ ВЫШЕ СКАЗАННОЕ ИМХО.

С уважением, TWB
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
TWB
сообщение 7.10.2010, 21:30
Сообщение #16


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


Land Rover Freelander 2 – 2 Года спустя.

Что такое год в нашей жизни? Это не так уж и много, но эта веха всегда воспринимается нами, как мерило времени. Мы так любим говорить: «Год назад», «Спустя год», «В течение года», и т.п. Это не так уж и странно, так как жизнь циклична, и мы верим, что год – это и есть «цикл по малому кругу»…

А что такое 2 года? Если говорить применительно к автомобилю или любому техническому средству, это тот отрезок времени, когда на предмет можно взглянуть трезво, без щенячьего восторга, но и без скрытой ненависти к надоевшей Вам игрушке. Это срок, после которого любой нормальный человек начинает воспринимать то, что у него есть, уже как обыденность, и начинает стремиться к большему.

Итак, прошел еще один год с начала эксплуатации мною автомобиля Land Rover Freelander 2: TD4, HSE, 6-ст АКПП. На спидометре 62 тысячи километров и два года непрерывной эксплуатации.

* Всё, что я напишу далее, является моим личным мнением и не может претендовать на единственное верное мнение. Многие мои утверждения являются исключительно субъективными и основаны на моём восприятии и моём личном опыте.

Теперь, спустя 2 года с момента покупки данного авто, мы можем посмотреть другими глазами не только на результаты осмотра и тест драйва данного авто, написанные мною в данном топике более двух лет назад, но и на отчет, написанный год назад.

Но давайте перейдем к сути…

За год сделано большое ТО и 2 замены масла.

Из замен:

- Заменены тормозные колодки (передние и задние) по износу (что объяснимо, учитывая вес авто и высокую эффективность тормозов);
- Заменены салонный фильтр (1 шт после смога в Москве) и воздушный фильтр двигателя (2 шт - из "перестраховки");
- Заменена перегоревшая лампочка "габаритов" в задней блок-фаре (10 минут и 43 рубля).

Из неисправностей:
- Машина начала сильно тупить при переходе Лукойла на Дизель Евро 5 - через 2 недели прошло само собой;
- Подпоясничная подушка отказывалась держать воздух с покупки авто до последнего ТО. После ТО всё заработало как надо - причину не нашли;
- Штатная АТ резина прожила 2,2 летних сезона и 1 зимний, и сдалась, становясь "квадратной". По словам знакомых "джиповодов" - это не столь плохой показатель, учитывая дальние поездки, частые выезды на природу и вес автомобиля. Оказывается, в реальности, АТ-шка на внедорожниках, не съезжающих с асфальта, живёт тысяч 40-50. Пока-что она всё еще балансируется, но в следующем году придется менять;
- После зимы не прочистил форсунку омывателя лобового стекла, которая (одна из двух трубок) "засолилась" зимой. В итоге она забилась водяным камнем окончательно. В итоге можно было снять и отмочить в Силите, но заказал новую.

Из замеченных недостатков:
- Кожаные сиденья комплектации HSE всё же жестковаты для костистых водителей;
- Багажник всё же хотелось бы немного подлиннее, особенно в разложенном положении;
- Фрилэндеров на улицах Москвы, как грязи - эксклюзивности нет biggrin.gif

Больше ничего интересного нет. Доволен на 70 процентов. А на оставшиеся 30 процентов хочу Д4, но доходы не позволяют smile.gif Хочу, потому что: Хочется багажник побольше, хочется машину побольше, хочется панорамную крышу, очень хочется пневму (Фрил всё же жестковат на асфальте - ощущений "крейсера" не хватает, а "зажигать" я не любитель, хоть машина и позволяет это делать отменно).
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Urfyn
сообщение 21.10.2010, 16:17
Сообщение #17


Newbie
*
Группа: Пользователи
Сообщений: 25
Регистрация: 19.12.2006
Из: г. Железногорск
Пользователь №: 13 681
Пол: муж
Lancer STW1.6 =>RAV42.4AT


Очень хороший отчет о эксплуатации данной модели. Я давно искал нечто подобное, но нашел только на лансеровском форуме, что довольно странно. Учитывая все что описал автор я очень рад, что не взял Фрил, хотя очень хотел. Машинка для людей с доходом не менее 2т евробаксов в месяц.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
TWB
сообщение 31.10.2010, 10:52
Сообщение #18


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


Цитата(Urfyn @ 21.10.2010, 17:57) *

Очень хороший отчет о эксплуатации данной модели. Я давно искал нечто подобное, но нашел только на лансеровском форуме, что довольно странно. Учитывая все что описал автор я очень рад, что не взял Фрил, хотя очень хотел. Машинка для людей с доходом не менее 2т евробаксов в месяц.


Спасибо.

Относительно 2 тыс килоевробаксов в месяц Вы правы. Вопрос только в том, как Вы будете эксплуатировать авто. К примеру, основные траты, по расходам, это:
1) КАСКО + ОСАГО;

Самые крупные расходы, так как КАСКО начинается где-то с 48-ми тыс на год. В принципе, КАСКО можно не страховать, если автомобиль не новый или Вы готовы пойти на небольшой риск.

2) Резина летняя;

Летняя резина живёт года два-три, в зависимости от того, с каким усилием Вы давите обе тапки и по каким покрытиям ездите. Если ездить только в сезон по хорошему асфальту, и не отжигать с особым остервенением, то штатная АТ-шка проживёт сезона три.

3) Зимняя резина;

Резина (зимняя) живёт около 3-х лет, так что трату можно условно считать разовой. Радиус от R17 до R18 (если штатные размеры), соответственно зимняя резина нормального качества (новая) стоит около 8-9 тыр колесо;

4) Диски (второй комплект или замена поврежденных);

Замена поврежденных - это редкая история, поэтому больше скажу про второй комплект. "Родные" диски стоят у ОД бешеные деньги, в открытой продаже почти бешеные деньги (левые конторы тоже не стесняются). Поэтому в качестве второго комплекта обычно покупаются кованые диски. Цена в Москве около 6.800,00 руб за Ступинский диск (если "с заднего двора") и до 8.000,00 руб за диск если через магазин.

5) ТО;

ТО для Фрилов 2007-2009 годов, на сколько я помню, каждые 24 тыс км пробега, для 2010 года (или 2009-ого тоже?!) - 12 тыс пробега. Половина срока - это замена масла. Когда я ездил на Лансе, у меня был средне-годовой пробег около 14 тыс км. Сейчас около 30-ти тыс.км. То есть, если брать старый пробег, то это одно ТО или замена масла в год. Сегодня отец обслуживал ГЕТЦ у официалов - ТО обошлось в 7 тыр. Замена масла и воздушного фильтра двигателя на Фрил те же 7 тыр.

Как-то так :-)

Так что, если не брать КАСКО, ездить по асфальту, иметь не большой среднегодовой пробег и перекидывать резину на родных дисках, то в период гарантии расходы не слишком велики. Но, конечно, с точки зрения логичности расходов, покупать авто за полтора-два лимона, зарабатывая меньше 2 тыс Кило-Евро в месяц, это авантюра чистой воды. Я зарабатываю меньше указанной суммы и понимаю это даже лучше, чем те, кто просто понимает))))))))
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
TWB
сообщение 29.9.2011, 19:59
Сообщение #19


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 642
Регистрация: 18.9.2006
Из: Москва
Пользователь №: 10 433
Пол: муж


Land Rover Freelander 2 – 3 Года спустя.

Вот и настал день, который наступает в жизни каждого владельца нового автомобиля... В прошлом месяце пробег достиг 96-ти тысяч километров и возраст автомобиля с момента приобретения составил 3 года. То есть...

Закончилась гарантия от производителя.

Итак:
Дата приобретения автомобиля: Сентябрь 2008 года;
Пробег по состоянию на окончание 3-х летней гарантии: 96.000 км.

Сначала я хотел написать длинный отчет, который поможет кому-нибудь принять решение или просто составить свое мнение о данной модели автомобиля. Я даже несколько раз за прошедший год, с момента составление предыдущего отчета, садился писать наброски 3-ех летнего отчета, но сейчас я решил не писать длинно и нудно.

Причина проста - мне нечего добавить к предыдущему отчету. За прошедший год ничего не сломалось, ТО делалось планово (12 тыс км замена масла, 24 тыс - плановое ТО).

Как и писал ранее, этой весной я поменял штатную летнюю резину (AT-шку), отъездив на ней три сезона (третий сезон - это осень 2008-ого и первая зима 2008/2009 года, когда я ездил на штатной резине, которая по характеристикам это позволяет).

Купленную ранее левую форсунку омывателя лобового стекла (см. 2-ух летний отчет) я так и не заменил, так как дело закончилось короткой операцией с помощью иголки smile.gif Теперь новая не использованная форсунка лежит в пакетике дома.

На крайнем ТО (96 тыс км) поменял второй комплект тормозных колодок.

Следов коррозии не заметно, ничего не облезло.

Вот и всё. Простите, что кратенько :-) Сейчас уже почти 100 тыс на одометре.

С чем и закрываю обезательную часть отчета.

Всем спасибо smile.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
KedriK
сообщение 20.11.2011, 9:13
Сообщение #20


Senior GURU
******
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 885
Регистрация: 13.4.2007
Из: г. Москва: м. Октябрьское поле, иногда р-н Ново-Переделкино
Пользователь №: 18 762
Пол: муж
Pajero IV 3.2 DI-D


У товарища фрил1, брал с нуля в 2008г, на 55 тыс. полетела коробка. В итоге отдал больше 200 тыс за перебор, перебирали 2 раза, около 3 месяцев.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

2 страниц V  1 2 >
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

- Текстовая версия Сейчас: 19.3.2024, 13:33

 

Контакты:
По вопросам размещения информации на форуме
По вопросам вступления в партнерскую программу
  
Мицубиси Лансер Клуб 2004-2021 © Mitsubishi Lancer Club 2004-2021
Rambler's Top100