я спрашиваю за момент, а не за мало Шестицилиндровый двигатель 2.9 TFSI, установленный на Audi RS 4 Avant, развивает мощность 450 л. с. при 5700–6700 об/мин. Максимальный крутящий момент 600 Н·м, позволяющий обеспечить необходимую тягу, доступен в широком диапазоне 1900–5000 об/мин. Рабочий объем силового агрегата составляет 2894 см3. Столь внушительные характеристики позволяют Audi RS 4 разгоняться до 100 км/ч всего за 4,1 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляет 250 км/ч. С опциональным пакетом RS Dynamics она увеличивается до 280 км/ч. PS Что мелочиться, брать уж эту https://www.audi.ru/ru/web/ru/models/a7/rs-...erformance.html
Не в фокусе рейслоджик, дай почётче кадр. Опять же тока в случае чудо цены, завелись покруче меня. Забейте болт как и я, да-да, а нет да и хер бы с ним.
Я ее проклюкать смог с 4 раза и см.размытую миниатюру увеличенную. Спасибо. Я см.видео, где 2.0т чипованная уходит от s4 3.0, но почему завод сам так не делает?
Я см.видео, где 2.0т чипованная уходит от s4 3.0, но почему завод сам так не делает?
наверное потому, что эта 2.0 не отходит свой ресурс - чудес не бывает и передутые тачки требуют большего, чем просто доп охлаждение интеркулера, нулевой впуск и выбитый кат
Сейчас воротникова смотрел там октавия универсал 4х4 с турбиной от гольф р, рево стейдж 2, рвёт круто и бюджет постройки смехотворный, но я не уверен, что если не делать из тачки низкую гонку, то будет комфортно на ней с такой мощностью, да и чем длиннее машина, тем в меньшее количество промежутков между другими кузовами она проедет и когда есть мощность, а калитка закрыта думаю многих автовладельцев это огорчает, а это приводит к грусти, бензин заправлен, а педаль нажать негде.
наверное потому, что эта 2.0 не отходит свой ресурс - чудес не бывает и передутые тачки требуют большего, чем просто доп охлаждение интеркулера, нулевой впуск и выбитый кат
Не в этом дело. Ресурс конечно важен.... но тут ресурс скорее навесного нежели самого двигла. Но основная часть это маркетинг.... во первых люди не готовы покупать кучу лс и платить налоги и т.д. во вторых всегда чип-тюнингом можно поднять мощи и сказать что рестайлинг/новое поколение....
в случае с БМВ 2.0 184 и 2.0 249 отличаются еще и железом весьма круто Ясно что чипануть машину на сухой ДСГ можно, но не долго
А чем крутым если не секрет? Я например знаю что дизельный тур и тиг в версиях (204 и 245) и (140 и 170), отличаются разной улиткой, распредвалами и ПО. Все остальное совсем мелочи.... А эти чем?
А чем крутым если не секрет? Я например знаю что дизельный тур и тиг в версиях (204 и 245) и (140 и 170), отличаются разной улиткой, распредвалами и ПО. Все остальное совсем мелочи.... А эти чем?
другие поршни (материал, форма, степень сжатия), ГБЦ, топливная аппаратура и чета там еще. Короче - чипануть можно , но двигатель этого не переживет
в случае с БМВ 2.0 184 и 2.0 249 отличаются еще и железом весьма круто Ясно что чипануть машину на сухой ДСГ можно, но не долго
баек много ходит и без обобщения. открываешь бмвкатс для х3 а там поршня одинаковые и степень сжатия одинаковая.но кому это важно? главное умно ляпнуть разница только в выхлопе, труба 65 и труба 75 действительно разные но не критично. у троек и пятерок компрессия разная, у 184 выше. за стет этого устанавливая оригинальную прогу от 245, получаешь 260 сил. а вот движок с меньшей компрессией 245 сил, можно додуть больше, думаю ты понимаешь за счет чего)) маркетинг сэр и ничего больше. у х5 один и тот же мотор на 25 и 30д полностью но с разными прогами. бмв запретила шить 25 моторы знаешь почему? потому что 30 перестали продаваться а там разница в цене не маленькая да и поинтересуйся чем отличается ваговский фси 3.6 в 249 сил от ваговского 3.6 фси в 280 сил
другие поршни (материал, форма, степень сжатия), ГБЦ, топливная аппаратура и чета там еще. Короче - чипануть можно , но двигатель этого не переживет
только дно поршня, там лунка больше, за счет этого и компрессия ниже (ниже склонность к детонации) да бмв это не ваг, там проблем с поршневой нет, там цепь маслонасоса рвется а вот поршня не разваливаются и чипованные тройки за 200 тыщ км легко уезжают, если цепь не проебать .
Там трубки нет на головке по верху из визуального. Головы разные походу. CMTA и CGRA сравните, да и разница там 30 сил, а не 70. Я тут на туареге свечи менял и чтобы спину не тянуть лёжа на морде машины залез сверху на морду под капот.
22.5.2018, 22:08
