Вобщем ситуация такая. При разгоне появился провал, начал искать причину. Причина была в пробивающей катушке, заменил провал пропал, но вскоре появился снова, снял опять катушки стал замерять сопротивление на них, а его там нет на первичной обмотке. Первичная, тестер вообще не реагирует при подаче питания на выводы 2-3 убираю щуп тестера + показывает 78.8кОм. На вторичной обмотке 12.16кОм на обеих катушках. Есть ещё одна катушка не оригинал Эра на ней первичная 44.7кОм вторичная 11.76 ком. Получается что они у меня умирают при работе, с чем это связанно не пойму. Куда копать? Проводка, мозги,...
Надо проверять как в мануале батарейкой и стрелочным тестером. А сопротивление там маленькое единицы-десятки Ом. Попробовал на старой катушке, у меня в момент подачи питания показывает 40 Ом. И при включенном тестере и присоединении его к контактам 2(+) и 1(-) в катушке что-то щелкает. На выключенном тестере щелчков нет. Между вторым и третьим контактами цифровым тестером звонится 1.02 кОм. Вторичная 12.13 кОм.
Надо проверять как в мануале батарейкой и стрелочным тестером. А сопротивление там маленькое единицы-десятки Ом. Попробовал на старой катушке, у меня в момент подачи питания показывает 40 Ом. И при включенном тестере и присоединении его к контактам 2(+) и 1(-) в катушке что-то щелкает. На выключенном тестере щелчков нет. Между вторым и третьим контактами цифровым тестером звонится 1.02 кОм. Вторичная 12.13 кОм.
Не обязательно стрелочных, я мультиметром мерял, питание подавал от батарейки 1.5в в первичной обмотке нет ни какого сопротивления, есть 4 катушки две стоят и две запасных из всех четырёх только на одной показывает
Написано, что надо использовать аналоговый тестер. У меня цифровой вобще без подачи питания показывает 1.504(1.436 на другой) МОм. А с подачей питания вобще ничего не меняется. На стрелочном на обоих катушках стрелка отклоняется до 40 Ом при подаче притания, убираешь питание - падает на 0. Там сопротивление как таковое не важно, главное реагирование стрелки. Меряю в положении х1, в остальных без питания отклоняется, она и в х1 немного отклоняется без питания, примерно на 2кОм. Можно еще осциллограммы снять с ВВ проводов, тогда точно покажет есть ли там косяк или нет.
Написано, что надо использовать аналоговый тестер. У меня цифровой вобще без подачи питания показывает 1.504(1.436 на другой) МОм. А с подачей питания вобще ничего не меняется. На стрелочном на обоих катушках стрелка отклоняется до 40 Ом при подаче притания, убираешь питание - падает на 0. Там сопротивление как таковое не важно, главное реагирование стрелки. Меряю в положении х1, в остальных без питания отклоняется, она и в х1 немного отклоняется без питания, примерно на 2кОм. Можно еще осциллограммы снять с ВВ проводов, тогда точно покажет есть ли там косяк или нет.
У меня он вообще ни чего не показывает. Только на не ориг катушке Эра есть сопротивление. Странно все это по идеи если бы был обрыв в обмотке, я думаю что машина бы вообще не заводилась тогда
ищи места пробоя. причина может быть в потресканных наконечниках.
Наконечники с виду вроде все целые, трещин ни каких нет, как определить что они не исправны? Ещё сегодня заметил, что если разгоняться плавно есть подергивания как будто она хочет поехать но что то ей не дает. И провал , рывок все равно есть
Цитата(max10.84 @ 16.4.2015, 13:19)
Или проверь фарной лампочкой питание от зажигания, может контакт где плохой.
Это как лампочкой? Куда её подсоединить к разьемам катушек? И к каким проводам?
Наконечники с виду вроде все целые, трещин ни каких нет, как определить что они не исправны? Ещё сегодня заметил, что если разгоняться плавно есть подергивания как будто она хочет поехать но что то ей не дает. И провал , рывок все равно есть Это как лампочкой? Куда её подсоединить к разьемам катушек? И к каким проводам?
внутри катушки силовой транзистор поэтому сопротивление мерить бесполезно.
внутри катушки силовой транзистор поэтому сопротивление мерить бесполезно.
Почему бесполезно? На одной есть сопротивление на обеих обмотках первичная 44.7 кОм при подаче напряжения. На вторичной 11.76 кОм. Да и в третьем Риме написано что сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 20-30 кОм а у меня его там нет вообще. Вот я пытаюсь понять почему его нет.
Потому, что не может у первичной обмотки быть такого сопротивления, там провода 10 метров, откуда там килоомам взяться. Тем более не может быть больше чем у вторичной, в ТР те еще сказочники. Если хотите проверить систему зажигания, то нужен осциллограф, может дело вобще в топливной. А лампочку подсоединять просто, как по схеме: белый провод в разъеме катушки это плюс от зажигания, а черный постоянная масса. У лампочки подсоединяться к крайним контактам(какой куда без разницы), при включении зажигания должна гореть ярко.
В катушках помимо силового биполярного транзистора есть резисторы смещений и защитный диод,целая схема,поэтому просто тестером прозвонить можно но полученные сопротивления ни о чём не говорят,именно поэтому применяется такой метод,подаём питание 1.5В и низкоомным аналоговым! тестером измеряем сопротивление первичной обмотки.У цифровых приборов внутреннее сопротивление велико и транзистор во время измерения не открывается.
В катушках помимо силового биполярного транзистора есть резисторы смещений и защитный диод,целая схема,поэтому просто тестером прозвонить можно но полученные сопротивления ни о чём не говорят,именно поэтому применяется такой метод,подаём питание 1.5В и низкоомным аналоговым! тестером измеряем сопротивление первичной обмотки.У цифровых приборов внутреннее сопротивление велико и транзистор во время измерения не открывается.
Завтра проверю аналоговым тестером. Какое должно быть сопротивление?
Светятся синим цветом между корпусом и сердечником. Но мне кажется дело не в катушках, сегодня когда в баке оставалось около 10 литров машина стала ехать нормально, появилась тяга ни провалов ни Рывков подхватил на низах, вобщем как и должна ехать. Что за фигня не пойму
15.4.2015, 22:38
