Доброго времени суток. Авто 2004 года, 4G18, горит чек 0421, каталик на месте, не шитая. Огромный расход, порядка 15 литро и запах вне авто бензином. Что может быть? На что обратить внимание? Заранее Спасибо
Доброго времени суток. Авто 2004 года, 4G18, горит чек 0421, каталик на месте, не шитая. Огромный расход, порядка 15 литро и запах вне авто бензином. Что может быть? На что обратить внимание? Заранее Спасибо
горит чек 0421, каталик на месте, не шитая. Огромный расход, порядка 15 литро и запах вне авто бензином. Что может быть? На что обратить внимание?
Учитесь пользоваться поиском и необходимо учить матчасть. Вот ветка форума и хороший ответ:
Цитата(haris67 @ 20.2.2010, 21:36)
Вот расшифровка кода Код № P0421: Сбой режима ускоренного прогрева нейтрализатора ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ • Деградация каталитического нейтрализатора. • Отказ переднего кислородного датчика. • Отказ заднего кислородного датчика. • Отказ блока управления двигателем <МКП>. • Отказ блока управления двигателем/коробкой передач <АКП>. Так что, совсем не обязательно, что кат рассыпался...
То, что катализатор умер это понятно, из-за него расход повышен, но не критично. А вот то, что пахнет бензином вне авто, указывает скорее на прогнивший бак. Отсюда и расход реально может увеличиваться до любой цифры.
Спасибо за ответы. Т.е. если на приборке есть ошибка по катализатору, то авто едет по аварийным картам? У меня кат не выбит, но появляется ошибка о его неэффективности. Показания с лямбд в норме, но вторая повторяет первую, как будто кат реально не работает. Выворачивал первую лямбду, смотрел соты, оплавлений не увидел. Стоит выбить кат? И достаточно ли обманки в виде одного резистора? (там у меня получился сигнал такой же плавающий, но на уровне 0,0-0,2В, ошибка не появляется) Или надо с конденсатором делать, чтобы сигнал был около 0,9В?
Авто едет не по аварийным картам, а топливная долгосрочная и среднесрочная коррекции не верны, что приводит к увеличению впрыска топлива, более богатой смеси и соответственно расход тоже увеличивается. Второй ДК не должен выдавать такие же графики как ДК1. На 1.6 коррекция по ДК2 может повысить расход на литр, максимум полтора. Остальное уже в другом.
Показания с лямбд в норме, но вторая повторяет первую, как будто кат реально не работает. , но на уровне 0,0-0,2В, ошибка не появляется) Или надо с конденсатором делать, чтобы сигнал был около 0,9В?
Если вторая лямбда повторяет первую катализатры умерли оба, 0,2 в достаточно, но нужно к резистору добавить кондер (желательно) напряжение второй лямбды должно болтаться в районе 0,2, сигнал второй лямбды в 0,9 В будет говорить , эбу, что каталики не исправны и получишь ЧЕК, можешь программно отключиьть вторую лямбду, гно тогда пропадет долговременная коррекция топливоподачи, расход немного увеличится, что делать выбирай сам
есть у кого нить фотки убитых катализаторов 9-го лансера? сколько их повыбивал.. - ни одного в плохом состоянии.. а мозг сканеру пишет убит кат .. и чек соответственно ((( ставил обманки, пробовал отключение програмно второй лямбды - расход не меняется..
Так изучите прошивку и поймете, что на 4g18 расход не изменится вообще никак. И спорить смысла не вижу, это не предположение, а знание прошивки. На 4g63 да, увеличится.
19.6.2019, 21:09
