To Chert, хм, не понял к чему вы всю эту чушь сюда вставили. Вы прочитайте топик с самого начала пожалуйста, и поймете что ваше сообщение здесь совсем не кстати. Подобным методом менял Мракобес, есть его тема на форуме. По периодичности замены обсуждалось, пришли к мнению, что срок замены рекомендованый ОД желательно сократить в 2 раза. Тоесть каждые 40-45 тыс.
To DaffyST,
Цитата
а вот товарищ менял бесплатно при покупке 8 литров по 250р, в 2 раза дешевле.
не совсем понятно в чем проблема, купите у них 8 литров и поменяйте бесплатно. Только желательно присутствовать при замене, а то "бесплатно" как то подозрительно звучит.
To Madison777, Акпп должна быть в положении N. на холодную по щупу метка между |COLD|, а на гарячую между |HOT|.
таким образом чистое масло заливается прямо в коробку, в отсек где у нас уже новое масло, т.к. мы старое слили через пробку, а новое залили в колличестве 4л.
Не совсем понял, Юра, ведь новое масло заливается в радиатор, через подающую трубку, так? А в радиаторе масло старое, или оно вытекает из него, пока мы занимаемся коробкой?
зы Собираюсь менять, как только закончу с двигателем.
Нет, на рисунке можно увидеть как подключена подающая трубка, а именно в разрыв радиатора обратки, тоесть на подачу масла обратно в коробку с радитиатора. Масло идет в коробку, потом в гидротрансформатор, потом в радиатор и сливается. Точнее вытесняет старое масло. Как только пошло чистое масло отключаем!
Привет Юра! Есть пара вопросов: 1. Масло - я буду заказывать по оригинальным номерам (цены меня устраивают), но их три! M4024610 MZ320015 M4026610 Какое все-таки из них ? Может у тебя на банке номер был указан? 2. Нагнетаем давление компрессором 0,7-1,0 и выключаем? Когда коробка будет масло подсасывать давление не будет падать, т.е. не прийдется вкл. копре-р во время работы коробки? 3. Изначально через сливную сливать на холодную или на горячую?
Сергей, привет. Ну в общем так, 1. на канистре никаких номеров не обнаружил... Одни иероглифы... ) Хотя есть номер 4024610 (без M). А так DiaQueen нет в продаже? 2. Да, компрессором нагнетаем, и помощник смотрит за давлением. По необходимости включает компрессор и доводит его до 1,0. олько канистру тонкостенную не бери, а то мою раздуло слегка)) 3. Сливать на прогретой коробке. Лучше проехаться километров 10.
я даже посоветовал бы при сливе старого ATF взять длинную отвертку, прилепить к ней магнит у ручки, и таким образом намагниченная отвертка очень много каки от туда достает именно со дна. Если каки будет много, плесни туда через заливную горловину литр слитого АТF, чтоб остатки ушли.
Менял сегодня масло в АКПП, с помощью стенда, не у официалов. Подключили, посмотрели давление (сказали хорошее), и начали закачивать в коробку. Прогнали примерно 8 литров, затем слили с картера примерно литра три и докачали до метки НОТ через щуп. Правильная ли последовательность действий? И ещё, когда выезжал с сервиса никаких посторонних звуков не было, передачи включались нормально, но когда ставил авто в гараж при переводе рычага на паркинг услышал какое-то вжикание, пробежал по всем передачам вжикание происходит при переключении на все передачи кроме нейтрали, я так понял это насос, но должно ли так быть? Проверил уровень, по верхней метке, пузырьков нет, до замены масла вжиканья не было.
Масло гуд. А вот ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ не совсем правильная. Стенд вреден тем, что давлением масла поднимает грязь из дна коробки и забивает фильтр. Нужно было сначала слить через пробку, чтоб кака (осадок) ушла. потом закрутить пробку, налить 4 литра (именно столько сливается). И потом уже включать стенд и пойдет замена по кругу.
начали закачивать в коробку. Прогнали примерно 8 литров, затем слили с картера примерно литра три и докачали до метки НОТ через щуп.
Да последовательность действий конечно оригинальная! Что говорит о том, что "русскому Васе" нельзя давать в руки буржуйскую технику. Он лучше обходится отверткой, стамеской, топором и кувалдой. С обязательным привлечением "такой-то матери". Она особенно хорошо помогает! Вначале нужно было слить из картера, а далее прокачивать. По крайней мере в конце процедуры замены, сливать из картера свежее масло, которое туда только что закачалось, смысла никакого нет. Впрочем, учитывая, то как меняют официалы, это еще очень даже хорошо.... А "внешний" фильтр кстати, япы упразднили. Раньше он был в том месте, где теперь стоит круглая пластинка и трубка, наверху коробки. Сам фильтр наподобие моторного. Решили оставить только внутренний, но чтобы до него добраться надо практически всю коробку разобрать. Так что он не сменный. По поводу шумов, думаю надо еще поездить, проверить еще раз уровень, но наверное ничего страшного не должно быть. Удачи.
Цитата(Yuriy_R @ 3.2.2010, 10:29)
Нужно было сначала слить через пробку, чтоб кака (осадок) ушла.
Да в общем не так много ее там (каки). А так все верно.
отверточкой проверьте длинной намагниченной через отверстие... оно в аккурат горизонтально на уровне днища коробки.
хотя "много" для каждого по своему понимается :)
Цитата
когда выезжал с сервиса никаких посторонних звуков не было, передачи включались нормально, но когда ставил авто в гараж при переводе рычага на паркинг услышал какое-то вжикание, пробежал по всем передачам вжикание происходит при переключении на все передачи кроме нейтрали, я так понял это насос, но должно ли так быть?
Так быть не должно! если речь идет о громком звуке. В тишине конечно слышно немного как механизмы отрабатывают. Возможно это последствия НЕВЕРНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ замены. А именно забитого фильтра! и как следствие низкого давление в магистрали ... переключения по передачам нормально происходят? при кикдауне как? когда оттормаживаешься рывков нет? ...
Правильно сказал Волкодав, им кроме кувалды нельзя ничего в руки давать...
Хотя если слушал в гараже, значит это просто работа механизмов. Можешь сравнить со звуком на заглушенном двиге, повключать передачи, будет жужжание механизмов. проверять нужно со включенным зажиганием.
Сегодня заводил по утру с опаской, т.к. жужание при переводе рычага было довольно сильное, как-будто масло выдавливает наружу через что-то. Померял масло на холодную, не заводя двигатель, значительно выше метки НОТ, сантиметра на два, потеков под машиной не обнаружил. После того как завел, пробежал по всем положениям, жужания не было, ездил весь день не появлялось, померял масло на горячую, по верхней метке НОТ, может ли быть такой уровень на холодную, на не заведенном двигателе? По поводу гаража у дяди Васи, менял масло у официальных дилеров Opel, просто ближайший дилер Mitsubishi 300км., содрали за замену 2000 руб.
Кстати пробег 70000, масло было довольно чистое, магнитик правда был грязный. Субъективно, но мне кажется разгонятся резвее стала машинка, да и передачи практически незаметно переключаются, лишь бы вжикание опять не появлялось .
Для полного замещения масла достаточно 9-10 литров. (при объёме коробки в 7.7 литра). По регламенту замена масла в коробке предусмотрена при пробеге в 120тыс. км., однако это, наверное, для японских условий эксплуатации. В России же более 80-90 не стоит ездить. Главное следить за состоянием масла. Как только стало темнеть - всё вперед и с песней. Вчера поменял при пробеге 75 (Москва, однако).
Але ,але ребята вы чего?? Какие 9-10 литров(ахахахаха),там всего 5 в ней максимум!!!Да и метод указанный выше конечно с интузиазмом(респект) 8),но там есть сливная пробка в АКПП сбоку(единственная трудность-просто нужна яма или эстакада).Насчёт фильтра-да, к нему хрен подберешся и менять особо не зачем.
Угу, видимо не в теме... Gear of waR, полный объем - 8л. около 3-4 литров еще находится в Гидротрансформаторе в замкнутом пространстве, и не сливается от туда. Замена возможна только замещением.
25.9.2009, 15:11
? Может у тебя на банке номер был указан?
.
