Цитата(MHz @ 16.12.2009, 15:58)
Потому, что на вагоне есть возможность поставить заднюю дугу на дальние крепления. Почти на уровне антенны. Тем самым значительно увеличив базу между дугами,и как следствие разнесение нагрузки.
Т.Е. поставить еще одну, третью? Тогда конечно маааленький смысл в этом есть, если только 2, то нагрузка на одно крепление от простого разнесения не уменьшится. Штатные крючки (с моей точки зрения) неудачно расположены и если ставить две дуги на первые крючки, то.....до антенны большой "хвост" груза "свисает". А если ставить на первый и последний , то, вообще большой "пролет" выходит. К тому же, штатные крепления позволяют до 50 кг.
Крепление же за проем позволяет как раз установить дуги оптимально, без свисающих хвостов и пролетов. И к тому же в арке дугу можно пермещать, в задней арке на всю её ширину, в передней- на пол ширины от средней стойки. Пишу из личного опыта. И Крепеж за арки позволяет до 100 кг.
Возил и велики и с боксом много езжу, очень доволен этим вариантом. Я сам по началу, когда искал багажник, хотел штатный, но опытные продавцы расказали все за и против, и я выбрал сам.
И еще видел много-много вмятин на крышах, в т.ч. и на вагонах. И получают их в основном на "пойманой" яме, когда груз наверху да на скорости.
Собственно не агитирую, делюсь своим опытом, интересен чужой.