Версия для печати темы

Автор: skobelev 21.2.2010, 14:49

Вот собственно ссылка: http://cxem.net/avto/injectors/inject19.php

Или цитата прямо здесь:

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
"MITSUBISHI MPI" И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.


На панели приборов автомобилей, оборудованных данной системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей "CHECK ENGINE" . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается двухразрядный код ошибки, который может быть считан с помощью мульти-тестера или обычным аналоговым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 25-30 вольт.
Стирание кодов ошибок в памяти ECU происходит при отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора.
На автомобиле "Lancer" чтение кодов ошибок производится с помощью разъема установленного в подножном пространстве слева, рядом с коробкой предохранителей. Для этого мульти-тестер подключается к данному разъему. Далее необходимо следовать инструкции конкретного тестера. Для чтения кодов ошибок с помощью вольтметра, необходимо при выключенном зажигании подключить вольтметр к 1 выводу разъема (+) и
12 (масса). Обычно 12 вывод соединен с массой проводом с изоляцией черного цвета, однако
лучше предварительно его прозвонить на массу. Плюсовой вывод (1) разъема диагностики расположен диагонально-противоположно. Подключения следует проводить при выключенном зажигании, в противном случае можно вывести из строя эл.блок управления.
Чтение кодов производится при включенном зажигании ( не стартере ). В момент включения зажигания стрелка вольтметра должна кратковременно отклониться. Затем ECU начнет выдавать коды ошибок - сначала более длительные импульсы (старший разряд кода), затем короткие импульсы (младший разряд). Вам следует записать количество импульсов и по таблице определить направление поиска неисправности.
Наличие импульсов одной длительности (только короткие импульсы) соответствует отсутствию кодов ошибок сохраненных в памяти ECU. В этом случае при наличии неисправности, необходимо произвести пробную поездку длительностью не менее 10-15 мин.
и повторить самодиагностику.
Если стрелка вольтметра отклонилась один раз и не возвратилась к нулю, значит неисправность присутствует в ECU.
После чтения кодов ошибок необходимо выключить зажигание, отключить тестер или вольтметр и приступить к устранению неисправности. После этого следует при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на время не менее 10-15 сек. и произвести пробную поездку. Затем следует повторить самодиагностику. Если кодов ошибок ECU не выдает повторение вышеописанных операций не требуется, если получен новый код ошибки, то необходимо устранить следующую неисправность и повторить самодиагностику еще раз.

Таблица кодов ошибок ECU
"Mitsubishi MPI"[u]
11 Лямбда-зонд
12 Измеритель воздушного потока
13 Термодатчик воздушного потока
14 Датчик положения дроссельной заслонки
15 Датчик положения коленвала
21 Термодатчик охлаждающей жидкости
22 Датчик углового положения коленвала
23 Датчик ВМТ первого цилиндра
24 Датчик скорости автомобиля
25 Датчик давления воздуха
31 Датчик детонации
36 Момент зажигания
41 Форсунки
42 Топливный насос
44 Катушка зажигания
код 15 соответствует только двигателю 1,5л.
код 36 соответствует только двигателю 1,5л.
код 42 может указывать и на неисправность реле управления
код 44 соответствует только 16-ти клапанному двигателю


P.S.
Следует отметить, что прочитанные коды ошибок не всегда однозначно указывают на неисправность какого-либо датчика или элемента системы впрыска. При диагностике системы впрыска необходимо сопоставлять данные ECU, конструктивную реакцию датчиков и конкретное поведение двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.


Модераторам: Неплохо бы эту тему вставить куда-нибудь типа FAQ (я не знаю как это сделать правильно).

Автор: Волкoдав 22.2.2010, 1:30

Осталось только уточнить машины каких поколений, и каких годов выпуска, можно продиагностировать таким образом.

Автор: guan123 22.2.2010, 1:44

да кагбе по описанию понятно, что на 4 Лансер, но только тем, кто сталкивался

Автор: skobelev 22.2.2010, 10:53

Лансеры IV и V - это точно, а вот IX и X - нет (там используются 3-х значные коды). По остальным сериям не знаю - врать не стану; может кто более знающий разъяснит.

Автор: diefordethklok 1.7.2015, 9:53

У вас не полная таблица ошибок:
42 Fuel pump
43 EGR-System: Valve, Solenoid, Vac, or Temp. Sensor
43 -Cylinder No. N Misfire
-Ignition Coil No. N Primary Circuit.
44 Ignition coil, ignition power transistor unit failure
44 Battery Temperature Sensor (!) Voltage High or Low
45 Idle air control position
45 EATX Controller DTC Present
47 Injectors
49 A/C compressor clutch relay
51 Fuel System Lean
52 Fuel System Rich
52 Ignition coil, ignition power transistor unit
53 -PCM Failure - SPI Communications
-Internal Controller Failure
53 -PCM Failure - SPI Communications
-Internal Controller Failure
53 Ignition coil, ignition power transistor unit
54 No Cam Signal At PCM
55 IAC Valve position sensor (Servo Valve Position Sensor)
59 Heated Oxygen (O2) sensor (rear)
61 Transaxle torque reduction signal
61 Barometric Pressure Out Of Range
62 Induction control valve position sensor
62 PCM Failure - SR I Mile Not Stored
63 PCM Failure - EEPROM Write Denied
64 Catalytic Converter Efficiency Failure

Автор: Den007 20.2.2019, 14:14

А разъём прямоугольный? Обд? Или какой то другой тип, на 5 легче Обд 1 вроде был, прямоугольный.
Тут у меня 4g15 но что то я не видел прямоугольного.
Может кто подскажет пали интереса программу диагностики, как то у кого то на компе видел.