Слышал фокус, что можно заменить его затянув стяжками ремень грм на шестерне, оттянуть шестерню в сторону и поменять сальник. Делал кто так? Насколько геморно? Опережая ответы: ремень менялся 5000 назад. Масла на нем нет. Сочится немного по сальнику, где именно - не видно. Гаража нет, по этому такие вопросы.
Если шестерня с ремнем не будут потом мешаться, то наверное можно найти положение в котором вал не спружинит и будут прослаблены обе ветки ремня. По идее после того как заглушишь в таком положении должен остановиться. Можно шестерню ослабить и проверить, потом до конца открутить.
Если кому интересно, поменять сальник можно. Пару дней назад залез глянуть уровень, а там низ верхней крышки в масле. На ремень вроде не успело ничего попасть. Все вытер, завел, начал смотреть точно ли с сальника бежит, вообщем когда газуешь около 5000 об, то начинает течь с сальника. Заказал новый и решил махнуть без разбора ГРМ, потому как очень в ломину там все разбирать. Шестерню к ремню не надо притягивать, будет мешать, там главное чтобы ремень по шестерне коленвала не перескочил. Нашел резинку из аптечки, привязал ее стяжками к ремню ниже шестерни распредвала с двух сторон. Вверху перекинул резинку через брусок, положенный на двигатель. Все это дело тянет ремень вверх, не давая перескочить внизу. Потом на шестерне и на ремне сделал по 3 отметки, примерно на 9,12 и 3 часа, чтобы потом шестерню также воткнуть. Открутил болт, когда снял шестерню, то распредвал спружинил против часовой на 1-1.5 часа. Метки я ни какие не выставлял, как двиг заглох в последний раз, так и снимал(штифт распредвала у меня смотрел на 10.5 часов). Может быть можно заранее выставить положение, в котором не пружинит, при прокрутке коленвала это все четко ощущается. Потом просверлил в старом сальнике отверстие мелким сверлом, закрутил саморез и вытянул сальник. Подушку тоже не снимал, только шланг с бачка ГУРа и гофру подвязал к ней, чтоб меньше мешались. Через внутреннюю обойму от ступичного(как раз по размерам) набил новый сальник на половину, а до конца уже садил болтом распредвала, как прессом, через эту же обойму и пластинку с дыркой под болт. Это гораздо быстрее, удобнее и ровнее, потому как орудовать молотком без снятия подушки там не айс. Дальше одел шестерню на ремень по меткам, но на распредвал она не оденется. Прокрутил против часовой колевал градусов на 90, пока штифт распредвала не совпал с отверстием в шестерне. Но на вал шестерня все равно не сядет, не дает ремень, низ садится,а верх нет. Надо накрутить болт, потом просто прокрутить коленвал по часовой(распредвал уже тоже будет крутиться вместе с ним) до тех пор пока штифт не окажется +/- вверху, тогда шестерня сядет на вал. Закрутил болт до конца. Дальше сделал два оборота по часовой, убедился, что ничего не стопориться и затянул болт 88 Н.м. Потом завел, главное перед этим не забыть снять трещетку с болта коленвала и пр. Сальник отходил 60 тыс. км, брал оригинал. В этот раз тоже брал оригинал, но с диллерского склада. Сравнил надписи на них и еще был заводской задний сальник коленвала(поменял его на 300 тыс., не тек). На заводском и новом шрифт одинаковый и отличается от того, который потек. Там надписи чуть корявее, шрифт потолще. Канавки которые сгоняют масло тоже отличаются, короче походу не совсем оригинал был.
ГРМ скинуть не проблема. Проблема до него добраться. Одних подкрылков хренова туча. Не знаю кому как, а мне в лом, еще и на улице. Натяжка норм, тем более для ее обновления достаточно шкив помпы снять и заглушку в нижней крышке ГРМ.
Всё равно всё снимать. Зачем такой ребус себе делать, не понимаю. Ну ушёл бы лишний час времени, тут на всякие бруски и подвязывния столько же ушло. Тем более "скинуть ГРМ не проблема". Не понимаю.
Что все? Я открутил 4 болта, 3 болта верхней крышки и сам болт распредвала . На подвязывание я потратил 10 минут максимум, полчаса на замену сальника и столько же на установку шестерни обратно(т.к. по 10 раз все перепроверял). Второй раз я бы все сделал за полчаса. Если снова надо будет поменять этот сальник, то я и задумываться не буду какой способ выбрать, даже если на дворе лето будет.
Макс, молодчина! Сальник РВ, это единственный сальник, который я не стал менять при капремонте движка, в том числе из-за того, что его всегда можно махнуть легко, а он заводской и даже не потел. И да, мануал подразумевает снимать шестерню распредвала вместе с ремнем, стр. 11А-21. А Павлу, если пробег, конечно, не за 200, можно в масло плескануть эстеров грамм 200 и понаблюдать, возможно прекратиться, но это если не хочется сальник менять.
Может так оно и проще, если шестерня с ремнем отклонится на достаточное расстояние. Но там места будет только для оправки, уже молотком не махнуть)). Перескочить снизу при этом тоже не должно, т.к. между шестерней и отливом, к которому подушка крепиться всего несколько мм зазор. Как раз при выставлении метки штифт вверху и когда меняешь ГРМ, то при снятии ремня ничего не пружинит. Может и шестерня легко оденется. Следующий раз так попробую, чет я протупил мануал глянуть заранее. Но я думал сальник буду забивать и тогда шестерня точно мешаться будет. В итоге даже без шестерни для забивания мало места, подушка мешает.
28.11.2019, 16:22
