Летчики прогнозируют серию авиакатастроф в России Из-за наспех введенной новой системы полетов 18.11.11 11:12
Москва, Ноябрь 18 (Новый Регион, Ольга Панфилова) –
Переход на новую систему организации воздушного движения в России, состоявшийся в четверг, 17 ноября, посеял среди летчиков панические настроения. По мнению пилотов, нововведение было абсолютно не подготовлено и, в результате, может привести к чрезвычайным ситуациям в небе и даже авиакатастрофам. Об это пишет газета «Московский Комсомолец». Накануне гражданская и военная авиации России перешла на новую систему организации воздушного движения. Самолеты теперь будут заходить на посадку иначе – по системе вертикального эшелонирования с сокращенными интервалами (RVSM). Другими словами, если раньше, например, на посадку самолеты заходили по кругу, то теперь их будут выстраивать этажеркой – один над другим, отмечает издание. По мнению летчиков, в небе может возникнуть путаница из-за того, что полного перехода на новую систему не произошло. Пилоты теперь будут летать «по метрам и по футам». Ранее интервалы по высоте и расстоянию между воздушными судами в России, а также в ряде стран рассчитывались только в метрах, а в Европе и Америке – в футах. В России расчеты теперь ведутся в двух единицах измерения, что может привести к авиакатастрофам и возникновению аварийных ситуаций, полагают пилоты. Причем, летчиков, как выяснилось, к такому переходу не готовили, а просто поставили перед фактом. «В среду мы сдавали зачеты, там нам сказали, что с завтрашнего дня мы будем летать по-новому. У нас возникли серьезные вопросы, на которые наше руководство ответить так и не смогло, – рассказал газете действующий командир Ил-96 Сергей Кнышов. По словам летчика, «если бы мы перешли полностью на футы, проблем бы не было». «Прилетая в зарубежные страны, мы переходим на футы. Мы это умеем. Но ведь нам снова предлагают полумеры – мы будем летать как по метрам, так и по футам. Другими словами, до определенной высоты мы ведем расчеты по метрам, а выше – уже по футам», – продолжил Кнышов. Летчик полагает, что «в военной авиации, которая также перешла на футы-метры, вообще будет дурдом». Военные летчики всю жизнь летали только по метрам, пояснил Кнышов. Летчик также рассказал, что в документации, по которой летают отечественные пилоты, до сих пор ничего не говорится о вертикальном эшелонировании. При этом накануне летчики вылетали уже по вертикальной системе эшелонирования. На вопрос руководству, как летать пилотам, прозвучал ответ: «Как-нибудь», рассказал Кнышов. Между тем, в Росавиации отмечают, что подготовили около 700 диспетчеров к работе в новой системе. Но, по словам опытного летчика, ситуацию это не спасает, поскольку как такового перехода на новую систему не было, а это напрямую влияет на безопасность полетов. «К примеру, в небе случается нештатная ситуация, меня начинает вести диспетчер. Он мне говорит расстояние в футах. А я уже перешел на метры... Я уже не говорю о том, что пилоты и диспетчеры, которые ведут основной контроль эшелонирования, постоянно будут путаться. Нужен четкий инструктаж, как когда и что делать. А у нас этого нет», – отметил Кнышов Кроме того, на некоторых самолетах, таких, как Як-42 и Ан-24, отсутствуют необходимые приборы, показывающие высоту в футах. Все это грозит серьезными неприятностями, предупредили летчики. В Росавиации между тем заявляют о том, что новая система позволит сократить задержки вылетов воздушных судов практически наполовину, а также уменьшить расход авиатоплива и выбросы вредных веществ. Как утверждает замминистра транспорта Валерий Окулов, внедрение новой системы даст возможность увеличить транзитные потоки через Россию, увеличить трафик и предложить авиакомпаниям, в том числе иностранным, наиболее короткий и удобный путь между Европой и Азией.
Веселого немного. Наши диблоиды бабла в очередной раз поиметь захотели?
Давай так, ты же в этом ничего не понимаешь-правда? Это одно из самых грамотных и чуть ли не единственных решений регулирующих авиацию органов за последние лет 20
Давай так, ты же в этом ничего не понимаешь-правда? Это одно из самых грамотных и чуть ли не единственных решений регулирующих авиацию органов за последние лет 20
Давай так,- ты же не понял о чем я... А я о том,- что наших (да и не наших- тоже) пилотов необходимо готовить лучше чем их готовят сейчас,- это во - первых; А во- вторых,- наземный персонал- тоже. В- третьих,- ни одно даже самое передовое решение проблемы не обходится без некоего "переходного" периода,- людям просто поработать и привыкнуть нужно. Да и вообще,- поживем- посмотрим. Я нашими бортами никогда не летаю... по определению...
Цитата(НаездНИК @ 18.11.2011, 17:29)
"Одновременно были введены нормативы по знанию английского языка, что также вызвало критику пилотов - теперь командир экипажа, чтобы летать за рубеж, должен свободно владеть английским. "
А это не только Кнышев возмущается... Пилот Люфтганзы в Мюнхене возмущался тем, что у себя на родине, чуть ли не в сердце Германии его принуждают говорить на английском. На что ему тут же кто- то из америкосов заметил: "А не х...й было войну про...вать,- тогда бы говорил на немецком".
А это не только Кнышев возмущается... Пилот Люфтганзы в Мюнхене возмущался тем, что у себя на родине, чуть ли не в сердце Германии его принуждают говорить на английском. На что ему тут же кто- то из америкосов заметил: "А не х...й было войну про...вать,- тогда бы говорил на немецком".
Да это известная байка. Есть международный язык-английский. Так сложилось. Если хочешь мировой интеграции-будешь говорить на нем.
Цитата(Shruz @ 18.11.2011, 19:39)
Пилоты АЭРОФЛОТА не готовы летать по мировым правилам
Скорее какой-то полумифический Кнышев, чем пилоты
Цитата(Alex_A @ 18.11.2011, 21:39)
а почему в футах? ... чё не в попугаях?
Есть правила международные-либо тебе с ними по пути, либо путь к изоляции. Скажут в попугаях-будешь считать как весь мир-в попугаях.
Цитата(Still @ 18.11.2011, 21:41)
Следом напросился вопрос: а новый двигатель придумать для него нельзя?
Рынок дальнемагистральников мы давно проиграли. Кроме двигателя там еще куча проблем с запчастями и его обслуживанием-их просто нет. А развивать производство данного самолета вновь уже глупо-посмотри на мир-там уже летают 787,748 и 380
Цитата(Still @ 18.11.2011, 22:11)
А че все Аэрофлот хают? Нормальная авиакомпания, со стабильным качеством
Согласен-нормальная компания с нормальным качеством, тем удивительнее подобный Кнышев
Цитата(Still @ 18.11.2011, 23:08)
Видать в случае успеха хорошую конкуренцию составили бы Боингу.
Не смеши меня, какая может быть конкуренция в разрухе 93-го года. Мы бы и сейчас ему конкуренцию не создали и в 80-х - тоже. Посмотри объемы выпуска боингов в год
Цитата(Avans @ 19.11.2011, 0:49)
Скажи это ОКБ Сухого, их Суперджет - "наша российская" разработка, так и не смогла отыскать для сертификации отечественный движок.
Ну смешно давать задачу производителю истребителей сделать нормальный экономичный движок! А если серьезно, да-авиадвигатели отвечающие мировым стандартам мы не делаем
И вобще, современная экономика предполагает сборку из компонентов произведенных в разных частях света. Так сейчас все собирается -от айфонов до тех же боингов, на которых есть и российские узлы.
И вобще, современная экономика предполагает сборку из компонентов произведенных в разных частях света. Так сейчас все собирается -от айфонов до тех же боингов, на которых есть и российские узлы.
+1
Авиазаводы и компании, типа BOEING или AIRBUS, только собирают самолёты. Оборудование и практически все компоненты производятся другими независимыми или полу-независимыми компаниями.