Ответов

[цвЯточек]

Летчики прогнозируют серию авиакатастроф в России
Из-за наспех введенной новой системы полетов
18.11.11 11:12

Москва, Ноябрь 18 (Новый Регион, Ольга Панфилова) –

Переход на новую систему организации воздушного движения в России, состоявшийся в четверг, 17 ноября, посеял среди летчиков панические настроения. По мнению пилотов, нововведение было абсолютно не подготовлено и, в результате, может привести к чрезвычайным ситуациям в небе и даже авиакатастрофам. Об это пишет газета «Московский Комсомолец».
Накануне гражданская и военная авиации России перешла на новую систему организации воздушного движения. Самолеты теперь будут заходить на посадку иначе – по системе вертикального эшелонирования с сокращенными интервалами (RVSM). Другими словами, если раньше, например, на посадку самолеты заходили по кругу, то теперь их будут выстраивать этажеркой – один над другим, отмечает издание.
По мнению летчиков, в небе может возникнуть путаница из-за того, что полного перехода на новую систему не произошло. Пилоты теперь будут летать «по метрам и по футам». Ранее интервалы по высоте и расстоянию между воздушными судами в России, а также в ряде стран рассчитывались только в метрах, а в Европе и Америке – в футах. В России расчеты теперь ведутся в двух единицах измерения, что может привести к авиакатастрофам и возникновению аварийных ситуаций, полагают пилоты.
Причем, летчиков, как выяснилось, к такому переходу не готовили, а просто поставили перед фактом.
«В среду мы сдавали зачеты, там нам сказали, что с завтрашнего дня мы будем летать по-новому. У нас возникли серьезные вопросы, на которые наше руководство ответить так и не смогло, – рассказал газете действующий командир Ил-96 Сергей Кнышов.
По словам летчика, «если бы мы перешли полностью на футы, проблем бы не было». «Прилетая в зарубежные страны, мы переходим на футы. Мы это умеем. Но ведь нам снова предлагают полумеры – мы будем летать как по метрам, так и по футам. Другими словами, до определенной высоты мы ведем расчеты по метрам, а выше – уже по футам», – продолжил Кнышов. Летчик полагает, что «в военной авиации, которая также перешла на футы-метры, вообще будет дурдом». Военные летчики всю жизнь летали только по метрам, пояснил Кнышов.
Летчик также рассказал, что в документации, по которой летают отечественные пилоты, до сих пор ничего не говорится о вертикальном эшелонировании. При этом накануне летчики вылетали уже по вертикальной системе эшелонирования. На вопрос руководству, как летать пилотам, прозвучал ответ: «Как-нибудь», рассказал Кнышов.
Между тем, в Росавиации отмечают, что подготовили около 700 диспетчеров к работе в новой системе. Но, по словам опытного летчика, ситуацию это не спасает, поскольку как такового перехода на новую систему не было, а это напрямую влияет на безопасность полетов.
«К примеру, в небе случается нештатная ситуация, меня начинает вести диспетчер. Он мне говорит расстояние в футах. А я уже перешел на метры... Я уже не говорю о том, что пилоты и диспетчеры, которые ведут основной контроль эшелонирования, постоянно будут путаться. Нужен четкий инструктаж, как когда и что делать. А у нас этого нет», – отметил Кнышов
Кроме того, на некоторых самолетах, таких, как Як-42 и Ан-24, отсутствуют необходимые приборы, показывающие высоту в футах. Все это грозит серьезными неприятностями, предупредили летчики.
В Росавиации между тем заявляют о том, что новая система позволит сократить задержки вылетов воздушных судов практически наполовину, а также уменьшить расход авиатоплива и выбросы вредных веществ. Как утверждает замминистра транспорта Валерий Окулов, внедрение новой системы даст возможность увеличить транзитные потоки через Россию, увеличить трафик и предложить авиакомпаниям, в том числе иностранным, наиболее короткий и удобный путь между Европой и Азией.

[TWB]

Коллеги, перед тем, как рассуждать об авиационном рынке России, немного подумайте головой, с финансовой точки зрения.

AIRBUS и BOEING стоят сейчас на потоке и их цена именно серийная. Наши ВС на потоке не стоят и цена у них получается не хилая. Плюс к этому, из-за отвёрточной сборки все наши старые серийные самолёты (Ил-86, Ту-154 и т.д.) были страшно разными. Большинство запасных частей банально не ставала на место, так как допуска были сильно произвольными. Слесарь был чуть ли не главным специалистом, так как без него не обходилась ни одна замена панели.

Плюс к этому есть наша замечательная система с рейдерскими гос-захватами крупных компаний, поэтому самолёты выгодно регистрировать в иностранных государствах, а собственниками большинства являются опять же иностранные лизинговые компании. Если купить новые самолёты (что практически всем Российским авиакомпаниям не под силу) зарегистрировать их в РФ, то начнутся наложения ареста на них по любому поводу, рейдерские гос-захваты и т.д.


Это понимают все, кто имеет хоть какое-то отношение к авиации, в том числе правительство. Именно поэтому они пытаются прикрыть эту лазейку, запретив брать самолёты в лизинг напрямую, и вынашивают проект гос-посредника. Это им сразу 2 проблемы решит:
1) Позволит стричь деньги с гарантированного посредничества;
2) Предлагать нашим компаниям только те самолёты, которые выгодно покупать государству, и откат за которые чиновники уже получили.

Перед тем, как радеть за нашу авиацию, вспомните себя и автоваз. Вы хотите покупать Тазы по завышеным ценам, потому что иномарки вам прикроют налогами и пошлинами? Вот и авиакомпании - это те же самые граждане, которые тоже не хотят. Для того, чтобы брали наши самолёты, необходимо создать людям выгодные условия дотациями и законами, защищающими авиакомпании от произвола властей, а не пытаться физически закрыть возможность приобретения "иномарок".

[НаездНИК]

Плюс к этому есть наша замечательная система с рейдерскими гос-захватами крупных компаний, поэтому самолёты выгодно регистрировать в иностранных государствах, а собственниками большинства являются опять же иностранные лизинговые компании. Если купить новые самолёты (что практически всем Российским авиакомпаниям не под силу) зарегистрировать их в РФ, то начнутся наложения ареста на них по любому поводу, рейдерские гос-захваты и т.д.
Это понимают все, кто имеет хоть какое-то отношение к авиации, в том числе правительство.

улыбнуло!
1. Самолеты в лизинг (сухой или мокрый) покупают о всем мире.
Вот тебе мнение руководителя одной из крупнейших российских авиакомпаний ЮТ:
"У нас, конечно, никакого лизинга нет, и весь наш финансовый лизинг - это разновидность покупки в рассрочку. Настоящий лизинг – операционный, в котором находятся все лизинговые самолёты в мире. Любой финансовый институт вкладывает деньги в самолёты как в финансовый инструмент. Если самолёт не станет финансовым инструментом, он никогда не будет продаваться. Он никогда не будет построен большой серией. Будет существовать несколько уникальных экземпляров. Как, например, Ту-204.

Так вот, чтобы у самолёта была остаточная стоимость, необходимо доверие, основанное на многолетней практике, как, например, у Боинга. Никто не знает, что будет с Boeing 787, но доверие инвестиционного сообщества столь высоко, что люди готовы покупать эти самолёты как финансовый инструмент. То есть, они уверены, что у него всегда будет остаточная стоимость и она будет поддерживаться."
2. Регистрация самолета в РФ не имеет никакого смысла, потому что самолет с таким флагом никто позже не купит ни у конечного собственника, ни у лизингодателя..Причин много-начиная от мест проведения форм...

[TWB]

улыбнуло!

Вы лично занимаетесь лизингом, в его Российском приложении? Если да, то я узнал, что некоторые компании реально верят в то, о чем они же пишут в прессе

P.S.: Для Вашего сведения, практически все формы ТО крупных Российских авиакомпаний проводятся в РФ, а сертификация MRO никак не зависит от того, где зарегистрировано ВС авиаперевозчика. Авиаперевозчики обслуживаются там, где есть соответствующий сертификат. Авиакомпании с таким же успехом могут проводить ТО иностранных ВС, зарегистрированных в РФ, в соответствие с JAR OPS, в EASA Part-145 одобренных организациях. Или получать двойную/тройную сертификацию в процессе CRS. Особенно учитывая то, что наши власти копируют... Но да ладно - не будем перед выборами развивать тему.