Вернулся только что с улицы, подходил к машине с тестером. Результат значит такой: 1) С проводкой все ок, подтвердилось замером на генераторе. 2) После пуска двигателя обороты 600 напруга 14,5 (класс) через 3-5 сек поднимаются обороты скачком до 1100 напруга сразу 12,48 В( на генераторе то же самое), обороты уходят до 800 ни чего не меняется, естественно отражается на свечении ближнего света. Несколько попыток подтвердили результат, что бк после некоторого времени поднимает обороты и опускает ток зарядки. 3) В заглушенном состоянии 12,40 В
Нескромный вопрос "откуда дровишки?" генератор со второй машины такой же, у меня их 2 во дворе стоят
Сори не бк а мозги. Думаете происходит самовключение кондиционера? Если нажать кнопку кондиционера то чувствуется по нагрузке, а так он выключен. АКБ порядка 2х лет, прежний владелец менял.
Не, если кондей выключен, то выключен. Аккумулятору сколько лет? Получается генератор у нас исправен, т.к. с другим тоже самое. Снимите клеммы с АКБ и все там почистите и куда провод от генератора приходит тоже. После опять замер тестером.
[quote name='Рустам_' date='22.1.2012, 1:44' post='4626159'] 2) После пуска двигателя обороты 600 напруга 14,5 (класс) через 3-5 сек поднимаются обороты скачком до 1100 напруга сразу 12,48 В( на генераторе то же самое), обороты уходят до 800 ни чего не меняется, естественно отражается на свечении ближнего света. Несколько попыток подтвердили результат, что бк после некоторого времени поднимает обороты и опускает ток зарядки. [/quote]
[quote]Некоторые генераторы имеют дополнительные выводы FR и G, которые позволяют дополнительно управлять током обмотки возбуждения для снижения нагрузки на генератор. С вывода FR генератора снимается сигнал состояния обмотки возбуждения генератора (duty ratio – коэффициент заполнения) и поступает в электронный блок управления двигателем. По этому сигналу электронный блок управления двигателем "определяет" выходной ток генератора и, в зависимости от нагрузки на генератор изменяет проводимость между выводом генератора G и «массой» и приводит в действие сервопривод регулятора холостого хода для стабилизации оборотов холостого хода при изменении электрической нагрузки. Например, включение фар головного света вызывает резкое увеличение тока потребления, но блок управления engine-ECU оценив режим работы двигателя и коэффициент загрузки генератора, препятствует чрезмерному увеличению тока возбуждения (уменьшается напряжение на выводе G) и предотвращает снижение оборотов двигателя (формируется необходимая топливная добавка). В переходный период, когда генератор еще не производит достаточно энергии, аккумуляторная батарея отдает часть энергии. В течение около 0,5 с после того, как датчик-выключатель давления рабочей жидкости в рулевом управлении включается, и также около 0,5 с после перемещения селектора АКПП из положения "N" в положение "D", электронный блок управления двигателем контролирует напряжение на выводе "G", удерживая режим выключения (OFF duty) на 30% уровне, для подавления резкого повышения мощности отдаваемой генератором. Управление выходным током генератора не производится в следующих случаях: • При высоких оборотах двигателя; • При температуре охлаждающей жидкости ниже 50°С; • При включенном кондиционере; • Более 0,5 с после включения датчика-выключателя давления рабочей жидкости рулевого управления; • Более 0,5 с после перемещения селектора АКПП из положения "N" в положение "D"; • Первые 3 с после запуска двигателя. [/quote]
Исходя из вышеприведённого , предлагаю Вам либо зарядить хорошенько АКБ , либо дёрнуть новенький с какой-нибудь из этих .
[/quote]генератор со второй машины такой же, у меня их 2 во дворе стоят[/quote]
перестановка приборки ни чего не дало, все так же. Следующий этап перекину АКБ, отложу на завтра. Вот только в том дело, что не включая ни чего и не давая нагрузки так же падает ток.
Перекинул ЭБУ с другой машины, дабы проверить неисправность с вязанную с ЭБУ. Чтобы отвести антенну для чипа пришлось снимать руль. Как не пытался завести не удалось, в чем причина не знаю. Заводил так, проворачивал личинку колючем, в это время удаляя как можно дальше прислонял ключ от другой машины к антенне .
Из: г. Мирный, Космодром ПЛЕСЕЦК (но родом я из ОРСКа)
Пользователь №: 36 922
Пол: муж
Forester 2.5 Lancer 1.6
свой ключ надо было в фольгу от шоколадки завернуть, ту часть что с чипом, а второй ключ рядом держать. А не завелась она потому как ЭБУ двигателя+ЭБУ иммобилайзера и метка ИММО это взаимосвязанная цепь, все трое должны быть "дружны"
свой ключ надо было в фольгу от шоколадки завернуть, ту часть что с чипом, а второй ключ рядом держать. А не завелась она потому как ЭБУ двигателя+ЭБУ иммобилайзера и метка ИММО это взаимосвязанная цепь, все трое должны быть "дружны"
И что получается, если даже завернуть свой ключ в фольгу, она все равно не заведется. А где стоит ЭБУ иммобилайзера?
И что получается, если даже завернуть свой ключ в фольгу, она все равно не заведется. А где стоит ЭБУ иммобилайзера?
Походу надо обрывать цепь между выводом генератора "G" и ЭБУ движки так как ЭБУ управляет геной по выводу "G". По мануалу я посмотрел схему вроде разъем B-21(6-ти контактный) рядом с аккумом, вывод номер4 цвет L/W -синий с белым.Или же возле ЭБУ номер разъема С-24 номер вывода 8 цвет тот же
У меня не заряжает генератор аккумулятор, генератор рабочий точно! не горит лампочка на приборке, но она точно рабочая, проверяли! предохранители под капотом 2 шт тоже не перегоревшие! Если кто знает подскажите куда лезть и что делать?
На самой клеме "+" посмотри предохранитель, должен быть. Если он перегорел, вот и причина...
Я вот могу еще предложить вариант для размышлений... Если взять немного теории, то если при повышении оборотов напряжение повышается, то неистравен "регулятор напряжения", если падает, то неисправен диодный мост.
Но можно тут немного углубиться, если человек менял генератор на заведомо исправнй... Нет ли у автора случайно какого нибудь мощьного потребителя или замыкания? Ведь как известно генератор всю свою мощь выдает примерно на 4000 оборотов (среднее число), соответственно на оборотах холостого хода выдает он много меньше. Исходя из этой мысли если есть мощьный потребитель (или замыкание) то напряжение может и просаживаться независимо от исправности акб или генератора,
только что закончил эпопею с генератором .У меня свой вариант:То что "гена"сдох,я даже готов поспорить.У меня накрылся электронный регулятор напряжения, а демонтированный с "заведомо годного" показал жуткий перезоряд...короче лечение закончилось заменой РЗ,перемоткой статора(жить ему оставалось очень мало),ну и добрые спецы заварили аргоном трещины корпуса.пробег генератора с лансиком 179000 км...Новый не оригинал стоит около 7000 рублей...