Форумчане, подскажите пжлста. Пока резинки на муфте ковырять не хочу. Кондей включается на холодную и работает, открыл капот, стоял долго смотрел на муфту, всё ок, включается, холодит. Долго стоял минут 15, менял скорость работы вентиля в салоне, но муфта так и отрабатывала. Закрыл капот, поехал. Туда=-сюда, позже снова включаю кондей морозит и немного поработал и снова ни туда ни сюда. На улице жара, а дует не кипятком и не холодом, что-то среднее. Вышел открыл капот, смотрю муфта зараза такая не включается, а вентиляторы дуют по максимуму и обороты зависают на 1500. Грешу на датчик температурный, может он думает, что там дичайший перегрев и отключает компрессор? Ну и не даёт включаться муфте. Пока не проверял, некогда. На праздники займусь, вот думаю сначал полезу датчик померяю, сколько ОМ выдает, замкну на край жгут. И хотел спросить, датчик отдельно то купить можно? И если пока замкнуть жгут, можно так ездить? Ничего не крякнет?
Датчики тут ни причем. Проблема в повышенном зазоре между муфтой кондея и самим компрессором. Варианта 2. 1. Снимаешь муфту и вандальным образом удалаешь 1 или все резиновые демпферы. 2. Снимаешь муфту кондея и стачиваешь проставочное кольцо до номинального зазора между муфтой и компрессором в 0,5 мм.
Здравствуйте. Напишу сюда, чтобы не заводить новую тему. Лансер 9 АКПП 2005 Включаю кондей. Двигаюсь в пробке. Через какое-то время замечаю, что обороты завышены. Т.е. стою на драйве с тормозом. Чувствую, что машина очень напряжена. Тяжело удерживать на месте. Ставлю на нейтраль, обороты сразу подскакивают до 1500-1800. Через какое-то время падают до рабочих. Если ехать без кондея, то такого не наблюдается. Холодит нормально.
1500-1800 много. Надо 900-1100. Могу предположить, что неправильно настроен ХХ (если регулировок не производили, то засерился канал ХХ). Возможно положение РХХ (количество шагов) на ХХ не соответствуют основному положению (ЕМНИП 30-40шагов). При включении компрессора РХХ делает определённое количество шагов для увеличения подачи воздуха и одновременно производится увеличение подачи топлива. Т.к. пропускная способность клапана РХХ не линейна, то стехиометрическое соотношение смеси сильно зависит от того, в каком диапазоне шагов работает РХХ. Следуя этой версии при включении большого количества электронагрузки будет похожая проблема, а при при удержании оборотов педалью чуть выше 1000 подскока оборотов на 800-1000, как у Вас, не должно происходить. P.S. главное дроссельную заслонку не мыть.
Здравствуйте. Спасибо вам! Видите еще в чем дело. В начале движения с кондиционером (до часу) всё нормально. Потом только начинается и проявляется. И в пробке. Если стоять на парковке, то всё норм. Если двигаться по трассе, то там непонятно. Там обороты и так высокие. Может это как-то помочь в локализации проблемы? Может что-то перегревается? Зимой часто отключал аккум. После этого РХХ не обучал. Попробую обучить. Но такая шляпа началась еще тем летом.
Тогда в путь к диагносту. В момент неисправности смотреть всё, что участвует в ХХ. Может РХХ перегревается и клинит, может датчик температуры воздуха или ДМРВ. А может натяжение троса привода дроссельной заслонки или банальный контакт в разъёме.
Тогда в путь к диагносту. В момент неисправности смотреть всё, что участвует в ХХ. Может РХХ перегревается и клинит, может датчик температуры воздуха или ДМРВ. А может натяжение троса привода дроссельной заслонки или банальный контакт в разъёме.
Обучать большого смысла нет, за 200км пробега он и сам всему обучается.
Цитата(mishell_2011 @ 5.6.2019, 10:08)
контакт посмотреть смогу - какой?
Электроника - наука о контактах: нет где нужно и есть где не надо. Как раз при диагностике с применением MUT-III можно и выявить все неверные параметры и выявить неисправную цепь, поиграть настройкой РХХ и почее.
У меня был случай, когда в мозгах вышла из строя цепь измерения напряжения бортсети (он видел напряжение ниже) и до сервиса ехал в аварийном режиме с повышенными оборотами. Я о том, что под капотом было всё ОК, а неисправность была в мозгах и определить смогли только с диагностическим компом.
... я пока даже не знаю, как он выглядит, и где там износ смотреть.
Вот так выглядит и разбор его. Износ можно определить и не разбирая его, не должно быть большого люфта между носиком (черным) и направляющей (коричневой), причем как вдоль (по резьбе), поперек и по кругу.
Вить, у меня и Кости работает норм, больше здесь на форуме не встречал о нем прохих отзывов, не спорю, вероятнее всего Китай, но не подвальный. Сопротивление обмоток практически как у оригинала и разброса по обмоткам так же минимальное. Единственное я бы сразу разобрал и вытер смазку (густая она) и смазал другой. Оригинал б/у вряд ли будет не изношен.
Вить, у меня и Кости работает норм, больше здесь на форуме не встречал о нем прохих отзывов, не спорю, вероятнее всего Китай, но не подвальный. Сопротивление обмоток практически как у оригинала и разброса по обмоткам так же минимальное. Единственное я бы сразу разобрал и вытер смазку (густая она) и смазал другой. Оригинал б/у вряд ли будет не изношен.
У меня статистика в несколько тысяч отказов по ним, не забывай, чем мы занимаемся) У них и по обмоткам бывают косяки и по геометрии и по материалу носика. Рекомендовать подобное реально стремно
Оригинал бу на износ легко проверяется при покупке.
Я тоже про него много негатива прочитал, правда уже после покупки своего. Но факт остается фактом, у меня он уже 20 тысяч работает, пока исправно. На сколько правильно работает, судить сложно, не сток у меня, много своих особенностей. Был бы мотор сток было бы проще сравнить.