Я катушки то и не менял. Из китайского только резиновый наконечник катушки. Delphi будет китай? А с диагностами напряг. Официалы сказали менять катушки, потому что отделяются от наконечников. Могу взять цифровой осциллограф на два канала. Смогу им проверить работоспособность по первичке, или датчик нужен хитрый на высоковольтный провод? Посоветуйте ресурс, где лучше почитать об этом?
Ищу пока диагноста с мотортестером, а тут у нас елм повально практикуется. Угол кстати пляшет 9-11 на холостых - это нормально? ДАД=29-30, бабочка в норме, метки тоже. Компрессия одинаковая. Каты на месте, сопротивления газам не дают по манометру. Машина 2007г.
Я катушки то и не менял. Из китайского только резиновый наконечник катушки. Delphi будет китай?
не что не работает дольше и стабильней оригинала.
Цитата(Павел71 @ 28.6.2017, 10:32)
Официалы сказали менять катушки, потому что отделяются от наконечников.
офигенный аргумент
Цитата(Павел71 @ 28.6.2017, 10:32)
Угол кстати пляшет 9-11 на холостых - это нормально? ДАД=29-30, бабочка в норме, метки тоже.
тут все в порядке.
если наконечникам хана, то скорей всего надо менять прокладки свечных колодцев и клапанной крышки. я бы советовал после замены прокладок. поменять ВВ провода ( оригинал) и хотя бы купить бу оригинал катушки с не разбухшими наконечниками.
Появились пропуски зажигания неделю назад, машина дергалась при разгоне. Ошибок не вылезло. проверил в темноте катушки. Одна светилась как гирлянда даже на холостом ходу. Стал снимать провода, часть провода осталась на свече. купил для начала отдельно провод. Поменял, проверил снова катушки в темноте: ни одной искры не увидел. Даже при повышении оборотов. Пропусков нет. Так что не спешите менять катушки, посмотрите и промеряйте мультиметром провода и наконечники очень вероятно, что проблема в них.
Привет, клубни! Вставлю свои пять копеек. Ситуация один в один, ток у меня потом еще джеки чек вылетел, ELM нет, но и так было понятно, что пропуски зажигания. Сначала подумал на топливный фильтр и на свечи, все заказал. Потом в гараже, как раз темно было, дай думаю гляну на катушку, и все как у Баннера. Приехал провод на третьем цилиндре. Поехал в Русь, купил два провода MD 365102 за 1774 рупиев, поставил-все прошло, хорошо, что катушку не прибил. Время будет померяю сопротивление потом. В тот же день поехал на дачу, на М4 3 раза разгонял до 200 по спидометру, ката первого нет, чип от Сереги, остальное сток.
Выводы: Лазил в бак-все чисто, ржи нет, воды нет, мусора нет, снял сетку грубой очистки, она кстати не особо забитая была, промыл на всякий случай карбклинером, собрал все назад, свечи не стал менять пробег на старых еще 27к, 3 тыщи еще поездию на этих. Бенз 95, на заправке Ека, вот уже >5 лет, пробег 231 ткм. Вот терь думаю менять топл. фильтр с сеткой или нет, ни разу не менялось еще
Masuma эл. компоненты делает в Японии. (по крайней мере, когда покупал, производство было Japan). Недавно брал шаровые на Лексуса этой фирмы и тяги с наконечниками на Лансера - производства китай.
кто юзал катушки от компании ТЕСЛА- Tesla CL547 Катушка зажигания. как впечатления и долго вечность?
в общем купил я эту теслу. с виду голимый китай. не понятная пайка пластмассы. фишка одевается туго как на китайских и самое хреновое, наконечник намного длиннее нашего и шире в свечной колодец практически не влазит.
наконечники либо подрезать ( на концах там хороший запас мягкой резины) или ставить со старых катушек, как я когда-то делал, а в итоге плюнул и всё равно купил оригинал
Может кто подскажет, заменил сальники свечных колодцев, а высоковольтный провод все равно не входит до конца, менять рабочий провод не охота, пробовал антисиликоном его обезжирить, так как от масла мог разбухнуть, но увы, толку 0, что сталкивался с подобной проблемой?
Поискал по форуму, но не смог найти ситуации похожей на мою. Надеюсь, что найдутся люди, которые о корне моей проблемы знают (или догадываются, или сталкивались). Lancer 9 1.6 MT 2005 4G18 Я второй владелец (с 2008 года).
На ТО-180 менял свечи. Менял самостоятельно. При замене обнаружил в двух свечных каналах маслице. Почитал форум, заехал на СТО. Выяснил, короче, что масло пагубно влияет на наконечники катушек. "Махнул" на СТО прокладку клапанной крышки и прочие резинки, чтобы масло в каналы не сочилось.
Прошло время. Настало ТО-210. Принялся менять свечи снова. Сам. Купил такие. Не без труда, но поставил. При замене обратил внимание, что в свечных каналах все равно есть масло и наконечники катушек (пласмассовые их части начали крошиться от старости). Но внутрь двигателя при замене свечей ничего не попало -100%. Неделю покатался , загорелся "check". Тут же приехал на диагностику в СТО1 (самое ближайшее). Подключились, посмотрели. Ответ таков: "По двигателю ошибок нет. Есть 4 ошибки по ABS". Надо сказать, что с ABS я испытываю проблемы с датчиками и их чисткой от дорожной грязи (У меня ABS загорается на 110+ км/ч, так что стараюсь этот потолок не превышать). И ABS на трассе у меня действительно загорался несколько раз (потом гас)
Вердикт на СТО1 был таков - с двигателем все нормально; ошибки с ABS накопились и это вылезло в ошибку check engine. Я слегка удивился. Но с подозрением все же поверил проффесионалам, ошибки "скинули" и я поехал дальше.
Прошла еще неделя. Загорелся "check" снова. Начали проседать обороты на холостом, снизилась мощность. Поехал на СТО2 (то в котором давненько менял прокладку клапанной крышки и в котором чиню кариесы по ходовой). Подключились там. Их версия ошибки такова: "У Вас старые катушки, старые провода и старые уже разрушающиеся наконечники", что правда (сам видел). Сказали что масло усугубило ситуацию. Я припомнил им, что меняли резники мне они же (но резинки я покупал сам). Сказали что может купил низкокачественные или брак. Но, не суть.
Вердикт СТО2 - катушки/провода/наконечники старые, требуют замены, прокладки клапанной крышки и свечных каналов тоже. Кроме того нашли небольшое подтекание бензобака при осмотре подвески (расход бензина норм, бензином не пахнет). Вычитал, что это тоже может влиять на возникновение ошибки.
Второй раз проладки покупать сам не стал: поручил это деятелям с СТО2 (при этом раскладе они гарантировали, что если в каналах снова масло появится они переделают все бесплатно).
На СТО2 все вычистили и заменили, поменяли масло (ТО-210), ошибку сбросили. Уехал. Мощность вернулась, обороты перестали проседать (с той частотой которая была, но проседают), через пару дней загорелся "check". Приехал в СТО2 снова. Сказали, что возможно я купил некачественные провода и что на одной из свечей был плохой контакт. Слабый контакт бесплатно сделали "сильным". Предложили: если загорится снова, покататься неделю и приезжать. Ошибку сбросили. Уехал.
Через день загорелся "check". И я не знаю как мне быть. Прошу помочь советом.
Менять новые провода Bosch? Чистить датчики ABS? Устронять подтекание бензобака? Ехать в третье место на диагноз?
Сразу скажу - совет "продавай" не катит. Планирую продавать весной. Но согласитесь, машину охтнее купят с негорящими ошибками чем с горящими.
Самое главное забыл написать, что за ошибка-то, номер ее? Если пропуск зажигания в одном из цилиндров, то снимаешь катушки, свечи, меряешь компрессию. Если норм, то меняешь свечи на NGK BKR6E-11, переставляешь наконечники с новых катушек на родные и собираешь на место. Если снова загорается та же ошибка, то снимать клапанную крышку и смотреть распредвал, ролики, коромысла на проблемном цилиндре.
Vaf3,вот скажи, ты профиль " спрашивающего" смотришь, откуда он территориально? или тебе пофиг, главное приезжай - всё сделаем?? имея опыт, мастерскую и кучу диагностического оборудования я могу тоже самое писать, в каждой теме , приглашая к себе ?
28.6.2017, 10:32
