Написал бы, что выбито/нарисовано у тебя и был бы конкретный разговор, а так из предыдущего сообщения хрен поймешь чего нужно.
То что мне было нужно, написал SergioKf, что мой STD2 был 1115A083, а стал 1115A302, ну и собственно 1115A082 стал 1115A301, а 1115A081 теперь 1115A300. Это не только мне нужно, может еще кому пригодится.
Цитата(SergioKf @ 7.11.2019, 19:06)
Лично я покупал комплект R130ASTD, недорого и сердито.
По R130ASTD вопрос интересный: к какому стандартному размеру он соответствует(STD A, STD B, STD C)? Как мне заранее посчитать даже зная размеры шеек, будет ли масляный зазор на этих вкладышах в допуске (0.02…0.04)? Пока я вижу только такой вариант: купить и померить. Если в допуске, значит мне повезло и тоже выйдет дешево и сердито.
На самом деле подбор вкладышей дело геморное . Как делаю я в дилерском центре - программа ASA по вин номеру выдаёт таблицу , по которой и подбираются вкладыши согласно меток на моторе. Лично я считаю что можно , а наверное и нужно , уже изношенный коленвал тщательно промерять и по размерной группе подбирать вкладыши , что бы размерной группой компенсировать естественный износ. Каталог выдаёт размерную группу из расчёта на новые детали не учитывая износа.
На самом деле подбор вкладышей дело геморное . Как делаю я в дилерском центре - программа ASA по вин номеру выдаёт таблицу , по которой и подбираются вкладыши согласно меток на моторе. Лично я считаю что можно , а наверное и нужно , уже изношенный коленвал тщательно промерять и по размерной группе подбирать вкладыши , что бы размерной группой компенсировать естественный износ. Каталог выдаёт размерную группу из расчёта на новые детали не учитывая износа.
Согласен полностью. Собственно, я так и сделал: с завода у меня STD2, а с учетом износа по таблице стало STD3. Только как я понял, сейчас нет соответствующего старому STD3 вкладыша, сейчас все заканчивается на STD C (1115A302), который соответствует старому STD2.
Меня тоже интересует вопрос выбора вкладышей шатунных. Ребус какой то... Стояли с меткой 2, сейчас, как я понял, таких нет в продаже. На ГБЦ выбиты 4 римские двойки, соответственно я по каталогу заказывал размер STD2, japancats на STD2 дает артикул Mitsubishi 1115A083. его в продаже нет, автодок дает на этот артикул "Официальные замены" = 1115A425 (где то на форуме уже упоминалось данное соответствие). А на этих вкладышах набито D6G A Я все правильно сделал ? P.S. на родном вкладыше помимо черной двойки выбитые метки 23S ниже D51 E
Приветствую всех. При капиталке мне тоже мерили коленвал, сказали в допуске. Вкладыши взял Тайхо std коренные и шатунные, поскольку родные были с износом, хоть и не большим. Собрал, завёл - всё отлично. На следующий день при перегоне начала моргать лампа давления, сначала на холостых, а потом и при 1200 об/мин. Замер давления мех. манометром подтвердил исправность датчика давления. Сняв поддон и подключившись к входу маслонасоса давлением шинного компрессора был обнаружен свищ масла через коренные вкладыши. Вот так, господа. Теперь планирую снять колено на шлифовку под 0.25 и соответственно вкладыши))
...При капиталке мне тоже мерили коленвал, сказали в допуске...
Износ в допуске, это не более 0,006, тогда можно было ставить те вкладыши, которые и шли с завода, только новые. Если более, то лучше уже точить КВ и ставить ремонтные. И учитывать надо, что шейки КВ идут уже изначально в трех размерах, там все не так просто.
Давление 0.6кг на хорошо прогретом двигателе. Токарь мерил до соток, как в первом сообщении темы. Сразу скажу, ни он, ни я на тот момент были не в курсе таких подразмерностей. Косяк мой
И снова здравствуйте) Добрался наконец до двигателя. Коленвал пророчили в первый ремонт. Заменен маслонасос, в родном были небольшие задиры под шестернями. Давление на холодную 5-5.5, на горячую при 92° 0.3-0.45. Куда дальше копать, ума не приложу.
У исправных моторов не меньше 2 атм на холостых. И 5-6 атм на 3500. Что касаемо данных из книги, то 0.3 атм это минимальнейший минимум, по достижении которого мотор можно смело назвать - трупом. И эта планка уже очень близка.
На маньяках есть тем с данными, некоторые у себя мерили, вот значения оттуда 0.4, 0.5, 0.7. https://www.youtube.com/watch?v=0H3M8tmM1p8, на 8.25 показывает 0.8 бар. Если давление из-за чего-то упало и на хх показывает мало, то и на оборотах оно не будет в норме, т.е. больше 3-х. Вот данные из мануала: 5. Заведите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. 6. После прогрева двигателя измерьте давление масла в системе. Номинальное значение: На холостом ходу: 29 кПа или более При 3500 об/мин: 294 − 686 кПа
У исправных моторов не меньше 2 атм на холостых. И 5-6 атм на 3500.
За все моторы не скажу, но на УМЗ 417 на ХХ 1 атм, на 2000 об чуть выше 3,5 атм, на непрогретом моторе (вернее на не прогретом масле) на 2000 об 5 атм, выше не будет, в маслонасосе стоит клапан на 5 атм. А так, перебирая 4G18, очень он мне напоминал УМЗ 417, ну если не брать отличия координальные в системе ГРМ, ну и у первого блок чугунный, а у второго алюминивый с чугунными гильзами
7.11.2019, 22:09
