Незадолго до капиталки пытался в теории изучить вопрос стоит ли менять вкладыши, насколько они могут быть изношены и есть ли возможность заказать их заранее, чтобы сократить время простоя авто в разобранном состоянии. Советовался с разными специалистами и даже "тех.маньяками на амадеусе", но честно говоря и они не смогли дать вразумительного ответа - кто-то говорил, менять только шатунные, кто-то вообще не трогать вкладыши...а насчет маркировки и того меньше информации нашел. И теперь я понимаю почему... Ведь по сравнению с другими авто у нас даже нулевых размеров вкладышей существует несколько типов, а именно: шатунных - 3, а коренных - аж 5 штук. Так что есть над чем голову поломать))) Вот я и решил сделать мини-пособие по их подбору. Существует маркировка на коленвале и блоке, а так же на шатунах, согласно которой и определяется размер родных вкладышей, которые были установлены на авто с конвейера. И посмотреть ее можно, сняв поддон двигателя. Выглядеть она будет так:
тут я выделил ее красным
Берем таблицу и подбираем
Для начала смотрим цифры на блоке, а так же верхнюю часть маркировки коленвала (пять арабских цифр) - они нужны нам для подбора коренных вкладышей, сопоставляем их согласно данных таблицы. У меня на коленвале 2, на блоке 1 - значит маркировка вкладыша будет 3 или голубая метка. Далее по аналогии: колено 3, блок 1 - вкладыш 4 (желтая метка); колено 3, блок 1 - вкладыш 4 (это центральный);колено 2, блок 1 - вкладыш 3; колено 2, блок 1 - вкладыш 3. Итак подобрали - можно заказывать. Слышал такую теорию, что стоит вкладыши заказать на размер побольше, якобы износ все равно присутствует, но насколько он есть и есть ли вообще проверять не хотелось, ведь это чревато подклиниванием при нагревании и возможностью снова двигатель запороть. Поэтому я решил не эксперементировать и заказал стандарт (естественно оригинального производства))) При изъятии старых вкладышей из посадочных мест маркировка на них совпала с подобранной.
С шатунными вкладышами немного сложнее. Во первых почему в нижнем ряду 5 цифр, а не 4, как должно быть согласно таблице....ну допустим последнюю арабскую цифру мы не учитываем (честно говоря я так и не понял, что она обозначает), а ориентируемся только на 4 римские цифры - в моем случае четыре двойки. Значит все четыре шатунных вкладыша имеют один размер, но для правильного подбора размера нужен еще один параметр - цветная метка на шатуне, а увидеть ее не разобрав двигатель никак нельзя. Поэтому я прихожу в выводу, что подобрать шатунные вкладыши заранее никак не получится. А когда двигатель разобран, шатуны сняты и вкладыши доступны для осмотра - на них самих можно посмотреть цифровую маркировку и не мучаться с подбором по таблице))) В моем случае все шатунные вкладыши были размера 2, а цветной метки на шатунах не было (хотя не факт вообще что от воздействия масла и присадок метки краской не стерлись бы со временем).
планирую через недельки 2 в отпуск, с машиной повозиться. мотор разберу, леший знает Че там, а запас он сам знаешь,) если что потом верну если еще что есть такого на лансер пиши в личку.
Спасибо конечно У меня тока один вопрос интересует: Как не дорого кобыл прибавить. В остальном вопросов вроде нет, проще чем в жигулях. даже кланов регулировки нет Создается впечатление что, там вобще ниче нет ни мафа не нашел, ни регулировки газораспределения. вал один, шестерней нет. я вобще думал сначала что там 8 или 12 клапанов. С другой стороны ломаться не чему. Номер бросай в личку
если так, то внизу большая (по сравнению с выгравированными цифрами) полустертая кажется двойка, сложно по фото судить, погляди на других трех подшипниках. Это и есть маркировка размера, но именно на ШАТУННЫХ подшипниках.
коренные дольше ходят по-моему, нужно смотреть состояние....я поменял потому что хотел подстраховаться, по сути они были целее, чем шатунные. их размер нужно тоже по таблице сопоставлять...они не одинаковые могут быть, как у меня к примеру