Дело хозяйское. Просто инжектор компенсирует автоматом недостаток воздуха. Да и не стоит забывать - если фильтр засорен - воздух пойдет в обход. Ради интереса - посмотрите есть ли за ним пыль.
Дело хозяйское. Просто инжектор компенсирует автоматом недостаток воздуха. Да и не стоит забывать - если фильтр засорен - воздух пойдет в обход. Ради интереса - посмотрите есть ли за ним пыль.
Согласен согласен, летом посмарю и поменяю И буду стараться чаще менять воздушный фильтр. Все свидетели, я пообещал.
Масло раз в 10 лучше. А в идеале - раз в 8к менять. Проблемы будут, после замены раз в 15к. Тысячах на 110-130 пробега вылезут, превратившись в капиталку двигателя.. Не факт, но процентов 60 вероятности при таком периоде ТО.
Масло раз в 10 лучше. А в идеале - раз в 8к менять. Проблемы будут, после замены раз в 15к. Тысячах на 110-130 пробега вылезут, превратившись в капиталку двигателя..
У многих гораздо раньше проблемы начались, судя по теме "Жрет масло как камаз". Сам из таких Но капиталка подождет.
albedo, черт знает, Шелл - масло неплохое, но не совсем "айс" Udaffchiks, угу.. Все дело в том, что масло в Лансе уже после 8к окисляется и здорово темнеет (все уверены, что это "классно помыло двигатель", ага). Соответственно - его смазывающие свойства уже не те, масляный клин не тот и тд и тп. Поменяв на пробеге 10к мы еще успеваем долго не покататься на этом барахле. А меняя через 15к - получается что двигатель ездит довольно продолжительное время на "гудроне" - отсюда и все проблемы потом вылазят. Это незаметно (что, у многих стоят в машине датчики давления и температуры масла? Я думаю нет, у кого есть - те в курсе и могут мониторить все), кроме как по сильному потемнению масла (это масло окислилось). Как-то так.
PS я знаю пару машин с пробегом выше 200к и двигами 4G18 с периодами смены масла 8-10к - и ноль проблем, я их сам диагностировал.
Все дело в том, что масло в Лансе уже после 8к окисляется и здорово темнеет
Неужели только в лансе, как это связано с конструкцией? Слышал мнение, что в лансере, маслосъемные кольца, слишком плотно сидят на поршне и слишком малы зазоры, в местах их расположения, поэтому они быстрее закоксовываются.
Посмотрим как его моющие свойства - все таки были сообщения на форуме, что помогало победить жор.
В Минске официал почему-то на все мицухи льет Шелл. Не знаю, что было залито на заводе, но с нулевого ТО мой ланцырь ездит на Шелле. Был у них на ТО-45, но гарантия кончается, теперь буду сам обслуживаться, вот на 55 хочу ТО сделать, решил, что маслице буду через десятку менять. Буду надеятся, что жор масла обойдет стороной, чем на Мобиле.
Неужели только в лансе, как это связано с конструкцией? Слышал мнение, что в лансере, маслосъемные кольца, слишком плотно сидят на поршне и слишком малы зазоры, в местах их расположения, поэтому они быстрее закоксовываются.
Да не только в лансе.. Кольца вроде сидят как обычно Суть в том, что температурные режимы масла в Лансе (и 1.6 и 2.0) далеки от идеала, особенно в сильную жару.. Ну и, пресловутый Мобил, скажем так, долго не выдержит их. Менять масло на 15к - это убийство двигателя В Европе, Японии, Штатах - абсолютно другой бензин, другие масла, меньше пыли на дорогах и тп - там можно интервал увеличить. Хотя, сколько я не интересовался - американцы ездят по 50-60к на машине вообще не меняя масло (а зачем?), потом сливают ее, и это едет сюда. Такое попадается довольно часто
Цитата(msk2008 @ 2.4.2011, 20:39)
В Минске официал почему-то на все мицухи льет Шелл. Не знаю, что было залито на заводе, но с нулевого ТО мой ланцырь ездит на Шелле. Был у них на ТО-45, но гарантия кончается, теперь буду сам обслуживаться, вот на 55 хочу ТО сделать, решил, что маслице буду через десятку менять. Буду надеятся, что жор масла обойдет стороной, чем на Мобиле.
Льют то, что им выгодно лить по контракту и откатам от конторы - ближайшего поставщика масла. Или надо пояснять на пальцах, как работают официалы?
Народ, подскажите, раз тема про свечи. У меня свечи иридиевые, менял на 47 т. пробега, поставил оригинал MN 119500, внутри коробочки разумеется был NGK IGR6A11. Машинка еле заметно стала лучше тянуть на низах, по словам мастера, производившего замену, только одна свеча была "убита", одна рабочая, а две как новые. Так вот вопрос, кто ставил заместо оригинальных MN 119500 или NGK IGR6A11 свечи Bosch артикул 0 242 236 576, как "рекомендует Э**ист ??? Уж больно вкусны они по цене))
про механику знаю всё а вот про электрику.. туповат в общем. давно видел фишку такую..в стамбульском нашем представительстве..наш механик турок менял свечки на нашем служебном шевроле. вывалил со своего магазина кучу свечей новых в упаковке и ввольтных проводов и все перемерял тестером и провода и свечки. спрашиваю: зачем? б\ушные что ли? нет все новые, но и провода и свечи надо подобрать чтобы по замерам в одной цифре были. типа тогда меньше регулировками нужно будет заниматься.это что, реально имеет какой-то смысл?
В бытность владения ВАЗ 21093 - с нуля на красном Шелл прошла более 320 т.км. до ремонта двига (около 3-х лет) , а подъедать начало где-то под 270 . Да и обошлось только заменой цпг без расточки блока Я не к тому , что Шелл - супер , а что неплохое . Как то так .
2.4.2011, 18:56
И буду стараться чаще менять воздушный фильтр. Все свидетели, я пообещал. 
В Европе, Японии, Штатах - абсолютно другой бензин, другие масла, меньше пыли на дорогах и тп - там можно интервал увеличить. Хотя, сколько я не интересовался - американцы ездят по 50-60к на машине вообще не меняя масло (а зачем?), потом сливают ее, и это едет сюда. Такое попадается довольно часто 
