ДОБРЫЙ ДЕНЬ, У ДАТЧИКА КИСЛОРОДНОГО(ЛЯМБА ЗОНД ЕСЛИ НЕ ОШИБАЮСЬ), КОНТАКТНАЯ ГРУППА ПОРВАНЫ В ХЛАМ , ОТДЕЛЬНО ЕЕ МОЖНО КУПИТЬ?? ИЛИ ГДЕ НАЙТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ СХЕМУ КОНТАКТНОЙ ГРУППЫ(КАКОЙ КУДА ПРОВОД СОЕДИНЯТЬ ОТ НЕЕ)??
У всех встает на место, а у вас не встает эта гофра - странно. Вы попробуйте аккуратно срезать то, что наваяли там чудо-мастера в СЦ, которые кроме как пару арматурок между собой никогда ничего не варили... Себе ставил именно 50х280, сам с болгаркой ползал под машиной. Сварщик аккуратно приварил, полез посмотреть - не поверил глазам... Как на заводе заварил...
Кстати, если на 4 см длиннее, то гофра нужна 50х240 получается. Туда же добавить к диаметру трубы диаметр колец старой гофры, получаем гофру 70х240
У всех встает на место, а у вас не встает эта гофра - странно..... Кстати, если на 4 см длиннее, то гофра нужна 50х240 получается. ....
Может и на 3. Менял не я - сервис. Меня пригласили, и показали. Просто приложив при полуснятой трубе. Если отрезать больше от трубы - диаметр трубы становится меньше диаметра гофры. Если вварить как есть - труба выпускной системы будет касаться кузова. Так что теперь у меня гофра и 300 рублей за снятие - установку картера
Может и на 3. Менял не я - сервис. Меня пригласили, и показали. Просто приложив при полуснятой трубе. Если отрезать больше от трубы - диаметр трубы становится меньше диаметра гофры. Если вварить как есть - труба выпускной системы будет касаться кузова. Так что теперь у меня гофра и 300 рублей за снятие - установку картера
Нах такой сервис! Просто дебилы. Это одна из элементарнейших операций. Мы в гараже все сделали. попутно выкинув второй кат с баклушей и вварив стронгер...
Это все общие слова. Сам имеют определенный опыт в 90-е и не понял - о чем Вы. Можно, конечно, поиграть с обрезанием трубы и подгонкой, но какой смысл? (катализатор не выбит и не собираюсь)
Гавное словосочетание НА ПОЛУСНЯТОЙ... Я говорил не отрезать, а срезать. Значит сточить аккуратно остатки старой, предидущей, предпредидущей, ... гофры(я у себя делал надрезы болгаркой прям по самой старой сварке, смотрел на изменения цвета металла, надрезал дальше по кругу, потом удар молотком, вылетела наболдашка из 3х!!! старых колец гофры). В итоге гофра надевается НА трубу и обваривается, а не вваривается "встык".
P.S. когда пилиш гофру видно изменения по искрам... Режешь сварку - искр очень мало и неяркие, как только полетели снопы искр - сама труба пошла. У меня львиную долю времени по замене гофры ушло именно на снятие старых кусков, сваршик работал минут 20.
Гавное словосочетание НА ПОЛУСНЯТОЙ... Я говорил не отрезать, а срезать. Значит сточить аккуратно остатки старой, .......
Вы имеете ввиду, что оголив трубу от остаток старой гофры задвинуть ее в новую? Может Вы и правы и получится, но сервис так делать не будет. У меня до этого гофра не менялась. А полуснятая - отделили глушитель от приемной трубы и опустили.
А у кого сколько отходила гофра после замены? Именно не родная и какую ставили. У меня текущая прошла примерно 40 000 км и чуть больше двух лет и сейчас, похоже, начала прогорать. Подушки все целы, переднюю и заднюю менял вместе с гофрой. Правда весной сгнило крепление глушителя, которое чуть дальше гофры, где-то месяц так катался, так что грешу на это. Других повреждений или воздействий замечено не было, поэтому думаю нормально она отходила или мало.
Тоже не стала Bosal 265-325. Машину оставил на сервисе, позвонили сказали, что по длине эта гофра длинее и диаметр чуть меньше нужен. 265-325 имеет размер: 280 длина, диаметр внутр. примерно 50, диаметр наружн. примерно 55-56 (штангеля под рукой нет). Лансер 2003 г.в. 1,6 Вагон японской сборки.
Тоже менял гофру, родная прошла 235 тыс. Ставил такую же Bosal 265-323, по сравнению с родной она какая-то жидкая показалась, слишком гибкая. А когда родную снял, то увидел, что у нее сама гармошка двухслойная, за счет этого и жесткость разная. Снимал кусок выхлопной целиком и потом уже спокойно все делал на столе. Задние шпильки и особенно гайки сгнили порядком(гайки были на 19, а стали на 14), короче отрезал гайки в нескольких местах болгаркой и сбил остатки зубилом. Шпильки ясное дело повредились, потом просто обточил их, одел гайки на 17, обварил, зажал фланец в тисках и все легко выкрутилось, две шпильки брал новые. Спереди состояние гаек было получше, видимо из-за того, что там воды нет. Правую гайку по ходу движения также аккуратно обточил, но чтобы резьбу шпильки не повредить и также сбил зубилом. К левой болгарином не подлезть и она оказалось самой целой из всех. Думаю рвану и будь что будет, а она взяла и открутилась . Датчик не выкручивал, просто в салоне открыл накладку у левой ноги пассажира, отстегнул фишку датчика и вместе с уплотнительной резинкой вытолкал наружу. Времени ровно минута, всяко лучше чем ипатца с откручиванием датчика, и потом он будет там висеть и мешаться. Хотел завести машину и послушать))), но не стал, чек при включении зажигания погас как обычно. Уже дома снял тепловые экраны, тот кусок трубы, что за гофрой прилично поела коррозия. Когда снял с него экраны, то оттуда высыпалась целая куча камней и песка. Не знаю сколько протянет, рыхлую ржу счистил, а экраны потом на место поставил. Старую гофру отрезал так: Сперва отметил расположение фланцев и расстояние между сварными швами старой гофры, вышло 265 мм. Затем у старой гофры по кругу отрезал юбку, ровно по внутреннему краю сварного шва. Затем отступил мм 5 внутрь и отрезал оствшиеся части старой гофры. Они со свистом залетают в новую гофру. Сперва думал варить в стык к старому шву, получалось на 1 см длиньше чем со старой гофрой. 1 см это фигня там по креплению резинок запас туда-сюда больше . Но в стык варить нельзя, т.к. тогда не проварятся нижние слои новой гофры, а приваришь только кольцо, то она и проходит соответственно. Надо сварочный шов сточить по кругу на половину, чтобы он тоже заходил в новую гофру. Она тогда с обоих концов одевается где-то до середины шва и выходит ровно 265 см. И приваривается внахлест, так, что обвариваются все слои гофры. Я сперва все выставил по меткам, прихватил электродом по паре точек, сбегал на яму все это дело примерил, а потом отвез трубу сварщику. Он уже обварил полуавтоматом, как положено. Фоток не делал, но и так понятно. Экраны оделись на место(передние пришлось чуть подрезать) и закрыли все швы. Фоток процесса нет, только результат:
Старая гофра, юбка от нее и задние шпильки с приваренными гайками
Немного усилил кронштейн катализатора(пару лет назад отваливался, тогда варил на месте), также видно провод датчика с фишкой и резинкой
Новые шпильки(вкручивал навернув две гайки) Смотрел в дырки на оба ката, с виду все цело.
Тоже менял гофру, родная прошла 235 тыс. Ставил такую же Bosal 265-323, по сравнению с родной она какая-то жидкая показалась, слишком гибкая. А когда родную снял, то увидел, что у нее сама гармошка двухслойная, за счет этого и жесткость разная.
"Гармошка" собственно на старой и на новой не двухслойная - она мотаная, поэтому на срезе будут видны как бы два "слоя", только это не слои - это витки.
Сделал тут в выходные ... Гофру взял Bosal 265-681 (250х50,5). В идеале нужен размер 250х48. С одним концом гофры я поторопился и немного лоханулся, полностью срезав остатки патрубков старой гофры. Как делать в идеале (для гофры 51 мм): вырезаем старую гофру, ОСТАВЛЯЯ СТАРЫЕ ПАТРУБКИ! Далее на столе аккуратно срезаем внешний слой патрубка (с уширением) старой гофры. Резать нужно четко по шву, не трогая при этом сам старый шов. Прорезали четверть патрубка вдоль шва - далее делаем надрезы вдоль трубы и вынимаем сектор, и тд по кругу. После чего надрезаем аккуратно остатки внешней сетки и выдираем ее. Остатки контактной сварки на патрубке убираем в ровень с трубой. Все - теперь вышеуказанная гофра идеально встает с небольшим натягом на старые внутренние патрубки. Остатки старых внутренних патрубков гофры немного подрезаем если торчат. Швы класть нужно не сильно толстые и аккуратные, что бы было меньше геморроя с экранами и хомутами. Теперь о шпильках ... Шпильки после 10 лет эксплуатации на фланцах нормально открутились у меня только между коллектором и приемной трубой. Остальное все намертво. С гибким играющим подвесом пытаться их сдернуть не особо полезно. Берем болгарку ... Шпильки между вторым катом и предглушителем пока не трогаем. Срезаем три болта с фланца между предглушаком и глушаком. Режем шляпы со стороны двигателя. Снимаем второй кат вместе с предглушаком. Далее на столе режем гайки со шпилек между вторым катом и предглушаком. Режем вдоль шпилек, стараясь сохранить последние. Далее я приварил толстый крюк к шпилькам и потихоньку выкрутил. Резьбу внутри фланца как ни старался немного подвалило. Купил метчики, поправил. Далее топаем в любой автомагазин и покупаем новые шпильки, длины (общей) 50мм за глаза. Резьба М12х1,25. Ну и гайки тоже .... Резьба по фланцу, резьбу со стороны предглушака можно брать любую М12. Далее можно попытаться выкрутить остатки болтов на заднем фланце тем же методом, но у меня не получилось. Я тупо срезал наварные гайки с остатками болтом и закрутил на болты М10 с гайками соотв. Вместо второй лямбды я воткнул заглушку (резьба там М18х1,5) с медной шайбой. Потом прошью мозги и вторая лямбда будет тупо не нужна.
Нафига вообще трогать соединение перед глушаком и потом с ним ибаста. И лямбду тоже, отключай на здоровье, только зачем ее выкручивать и в дырку колхозить заглушку?
Нафига вообще трогать соединение перед глушаком и потом с ним ибаста. И лямбду тоже, отключай на здоровье, только зачем ее выкручивать и в дырку колхозить заглушку?
Не трогая это соединение и не имея смотровой ямы срезать гайки со второго ката не очень то удобно. А лямбды как я понимаю одинаковые, будет как запас вместо первой - от копчения лямбды думаю пользы гораздо меньше чем от лежащей про запас
Цитата
Но в стык варить нельзя, т.к. тогда не проварятся нижние слои новой гофры, а приваришь только кольцо, то она и проходит соответственно.
Будет она нормально ходить даже если только верхний слой приварить - все слои гофры в районе патрубков проварены контактной сваркой.
Ну а зачем без ямы лезть менять гофру? И лямбда эта имхо будет валяться пока машину не продадите, плюс это такая деталь, что лучше ее новую ставить при поломке, чем б/у непонятно в каком состоянии.
Цитата
"Гармошка" собственно на старой и на новой не двухслойная - она мотаная, поэтому на срезе будут видны как бы два "слоя", только это не слои - это витки.
Я родную гофру резал вдоль пополам - она именно двухслойная, какие витки?
Цитата
Будет она нормально ходить даже если только верхний слой приварить - все слои гофры в районе патрубков проварены контактной сваркой
Конечно будет ходить, как варить это дело каждого, можно нормально, а можно через жопу. И так и так будет ходить. На заводе сварены все слои одним швом, а контактная сварка там, только для крепления наружной и внутренней сеток. Собрали все в кучу и за раз проваривается весь пирог.
2 года такая отходила,где-то 50 тыс. км и прогорела. Кстати сам гармошка тоже двухслойная оказалась. Я такую же не смог найти, как будто уже не выпускают.
18.8.2014, 15:27
