[vaf3]

Замена ремня ГРМ и помпы.
Хотя тема уже существует: http://lancerix.ru/?p=270 добавлю немного своего.
Пока у нас остывает движок и антифриз. Думаю что целесообразней будет начать работу со съема подушки двигателя. Снимаем подушку и у нас появляется хороший доступ ко всем узлам. Поддамкрачиваем слегка движок с низу.



Затем снимаем ремень ГУРа. Ослабляем три болта крепления ГУРа и выкручиваем натяжной болт, не полностью.


Давим на ГУР вниз, как можно ниже, отпуская регулировочный болт. Тогда ремень снимется легко. Далее снимаем ремень генератора. Отпускаем болт фиксации и выводим из паза регулировочный болт. Откручиваем регулировочное крепление генератора от блока движка.

Прижимаем генератор как можно ближе к движку и снимаем ремень. Откручиваем крепеж шланга ГУРа на клапанной крышке. Отсоединяем разъемы на ГУРе и датчика ДПКВ. Затем опуская язычок вниз снимаем два крепления жгута с кронштейна.

Откручиваем три болта и снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ.


Далее фиксируем шкив помпы. Откручиваем 4 крепежных болта.

Откручиваем крепеж ГУРа.




Выкручиваем свечи для легкого прокручивания коленвала.

Теперь движок и антифриз уже остыл. Чтобы не пачкать пол в гараже. Я взял поддон из багажника и миску. Не даром мы мужики писаем стоя и куда хотим. Этот навык пригодился. Легким движение направляем струю с радиатора в миску.


С радиатора слилось чуть меньше 2.5 литра. Несчитая мелких брызг все попало в тазик 


Далее переходим к сливу антифриза с блока. Ставим центр тазика под сливной болт. Выкручиваем его и придерживая струю рукой направляем ее в тазик. С блока слилось примерно 2.5 литра.

В итоге получилось 5 литров. Мимо тазика почти не пролилось.

Теперь снимаем передние правое колесо, снимаем пластиковую защиту. Перед нами самый трудный болт шкива коленвала. Но этот отчет для пневмогайковерта.


Откручиваем три болта крепления нижнего кожуха ремня ГРМ.

И снимаем кожух. Вкручиваем обратно болт шкива коленвала и крутя за него по часовой стрелке выводим метки.




Далее снимаем пружину ролика и сам ролик.

Снимаем аккуратно ремень, сверху вниз, что бы не сбить метки. Далее откручиваем 5 болтов помпы. Один мы выкрутили. Это был болт крепления регулировочной рамки генератора. Болты по длине все разные. По середине по длиннее, с права короче.

В помпе видны следы ржавчины. Только откуда.

Посадочное место помпы чистить замучился. Очень не удобно, но вычистил. Для посадки на герметик. Далее собираем обратно.
Одевать ремень начинаем снизу. Укладываем ремень в шестерню коленвала. Заводим ремень на верх. Правую сторону ремня натягиваем и одеваем на шестерню распредвала. Левая сторона ремня должна провисать. Под ролик. Устанавливаем ролик на свое место и ставим пружину на место. Прокручиваем за болт коленвала ремень и затягиваем болт ролика. Метки должны совпадать.


Собираем все обратно.
Фото запчастей что стояли с завода производителя и что поставил.



Что за ремень стоял с завода не понятно.





После запуска движка очень сильно гремели гидрики.
http://www.youtube.com/watch?v=Cj9rFRgAbHA...eature=youtu.be
после прогрева движка стук пропал.


антифриз залил старый, без всяких воздушных пробок. антифриз оригинальный еще года нет как менял.

[Roy67]

Решился таки

[vaf3]

ага. все условия для спокойной работы есть. осталось сцепление поменять.

[Alyaksandr]

Какого года машинка и какой пробег ?

[All1999]

тему в ФАК!!!
На гайковерт большой компрессор стоит?

[Чернышов Денис]

А вот у новой помпы действительно лопости меньше
Сейчас посмотрел на свою, которую купил для замены, у нее тоже лопости маленькие, GMB
если из за помпы ухудшится охлаждение, это прямой путь к масложору

[vaf3]

Какого года машинка и какой пробег ?

2007 г/в 89 000

На гайковерт большой компрессор стоит?

http://kompressory.vseinstrumenti.ru/porsh....255_2_7006550/
но накручен до 10 бар, от 8 он не работает в полную силу.

[shnurok88]

Спасибо! Предстоит через месяц. Сальники не менял? В каком состоянии?

[vaf3]

Сальники не менял? В каком состоянии?

сальники не менял. масло не где не течет. кроме как из под клапанной крышки. ремонтом занимаюсь сам. когда потекут тогда и поменяю. лишних затрат за работу не каких не будет. кроме времени.

[Волкoдав]

но накручен до 10 бар, от 8 он не работает в полную силу.

Скорее прроблема в другом! ПОдавляющее большинство пневмогайковертов требует давления не более 7 бар. Но вот подача воздуха требуется и 350 и 450 литров в минуту! Такой компрессор как у Вас (одноцилиндровый и маленький) не способен выдать такой объем воздуха. В описании сказано 255 литров, как правило это предел длля таких моделей. Из - за этого приходится выкручиваться давлением. А в идеале канеш нужен двухцилиндровый. Тогда подачи воздуха будет хватать за глаза (ну по крайней мере при ремонте легковушек) и ресурс компрессора будет приличный.

А вот у новой помпы действительно лопости меньше

Да, чуток поменьше, но лично мое мнение - это не критично. На жигах перепробовал много помп, с разными крыльчатками и большими и маленькими, и с 6-ю лопастями и с 7-ю лопастями. Раельно разницы никакой. Как спроектировано какими-то безмозглыми существами их система охлаждения, какую помпу не ставь - все работает с трудом. Когда то в тестах ЗР подробно все измерялось, объем прокачиваемой жидкости (на опредленных оборотах) прокачивание паровых пробок и т.п. разница есть, но не критическая, а когда система спроектирована грамотно, и с запасом (как у Лансера) некоторое уменьшение размеров крыльчатки никак не скажется. Существенно больше будет влиять состояние (забитость) сот радиатора.

тему в ФАК!!!
На гайковерт большой компрессор стоит?

Остается только перечислить способы, как справиться с гайкой шкива навесного без пневмогайковерта:
в частность - соорудить приспособление стопорящее маховик, срывать стартером или подьехать в шиномонтаж, попросить чтобы стронули гайку шкива, затем затянуть от руки и неспеша ехать к месту ремонта. Если даже шкив отвернется, ничего ужасного не случиться, главное найти его, ибо цена нового повергнет в шок и вся идея самостоятельной замны ГРМ станет экономически несостоятельной.

[ciglik]

спасибо за тему!не каждый рискнет,так как с болтом много проблем.сам откручивал в шиномонтажке,пистолетом(такой как на фото не осилил болт,игрушка),сняли (пистолетом от тяжеловесов)с первой попытки!цена вопроса 100 рублей.

[Roy67]

А из за чего после замены стучат гидрики ?

[ciglik]

из-за наклона двигателя при монтаже,при снятии подушки,так как ремень по другому не снять.

[jeki]

А вот у новой помпы действительно лопости меньше
Сейчас посмотрел на свою, которую купил для замены, у нее тоже лопости маленькие, GMB
если из за помпы ухудшится охлаждение, это прямой путь к масложору

Лопасти поменьше на самую малость, так что ниче не будет. Себе тоже CMB поставил.

[jeki]

Vaf3, молодец, классный отчет.

[Рашид39]

А какие были показания менять помпу? Обычно то ее меняют при второй замене ремня.

[ciglik]

поддерживаю,тоже не менял!помпа ходит 180000 тык.чаще менять антифриз,чтобы ржа не была и все будет гуд!

[vaf3]

А из за чего после замены стучат гидрики ?

Наклон движка не имеет не какого значения. Из за проворачивания распредвала на не заведенном движке. Тоесть на сухую, без подачи масла. Распред проворачивается и из гидриков вытекает масло. Сегодня была похочая ситуация при измерении компрессии. Когда просто крутили стартером.

[Alyaksandr]

поддерживаю,тоже не менял!помпа ходит 180000 тык.чаще менять антифриз,чтобы ржа не была и все будет гуд!

Антифриз надо хороший заливать, а не чаще. Помпа не у всех отхаживает к второй замене ремня ГРМ, уже в 130т.км начинала течь.

[vaf3]

А какие были показания менять помпу? Обычно то ее меняют при второй замене ремня.

Свист помпы буду дома покажу видео. Все из за свистящей каки ГАТЕС. Сейчас попробую ослабить ролик.