Я теперь тоже на арки поглядываю. Но на лицевую часть лезет только у совсем ушатанных с виду. В основном у всех внешне норм, а заглядывать внутрь не всегда удобно, народ вокруг, еще подумают, что бомбу подкладываю . Но рыжики хоть немного будут у многих. В Питере недавно авария была Сайт, вот там реально погнило насквозь. Все же это не немцы, у соседа А4 2002 года с пробегом под 300 тыс., за кузовом никто особо не смотрел никогда, арки там в норме, сколы не ползут. Я тут пару недель назад облез у себя весь кузов, чистил все перед полировкой косяков(царапок всяких, типа под ручками от ногтей, полоски на капоте от родных писалок и пр.) и готовил к нанесению воска. Кроме арок особо косяков нет. Из большого это протиры ЛКП передними брызговиками(советую проверить у себя), в остальном только сколы до металла, на порогах, капоте, крыльях, дверях. Больше всего сколов на левой половине, как раз на нее все летит от встречных. Прилично было мелких рыжих точек на ЛКП, в принципе оттирались глиной в ноль. Я последний раз так чистил все 2 года назад и воском тогда же покрывал . Воск беру Магваерс 2116. Хотел этот раз нанести нанокерамику Everglass, сейчас это в топе у полировщиков, но самому можно накосячить, поэтому побоялся. С воском проще, но и держится он соответственно по времени ни в какое сравнение с керамикой не идет. И эффек там если хороши подготовить, реально как авто из салона. Ржа конечно в итоге победит, что ни делай, но отсрочить все же можно. Сейчас надо еще поддон подшаманить, тоже состояние не айс. Но я его подделывал 2 года назад, так тяп-ляп, рыжики только сейчас полезли. в принципе если по уму сделать, то походит. Ну еще бак, но там особо ничего не сделаешь, тут уже сколько протянет.
Вообще считется, что ланс 9 очень удачный и надежный автомобиль. В нем много реально передовых решений инженеров удалось воплотить.При своевременном обслуживании особых проблем не доставляет. Надежен,редко подводит.Но болезнь,а я считаю что это косяк конструкции кузова, реально удивляет.От японского производства я такого честно говоря не ожидал. Маляр сказал,что оцинкованы несущие конструкции кузова, а все остальные детали нет.На ум приходят косяки-болезни лансов: дроссель,часовая пружина, масложор по причине залипания колец,тормозные диски, теперь вот арки и еще что-то,подзабыл,...как то многовато.Хотя это уже другая тема,наверное...
11 лет уже авто, как такого цветения арок нет. Кромка арки только пошла верхней ржавчиной. Авто 11 лет всегда стоит в гараже, половину своей жизни бегает по городским улицам. Делаю отсюда вывод, что очень важно правильно хранить авто, ну и дорожные реагенты свою лепту вносят. Катаются у нас бывшие столичные лансы, сам в сибири нахожусь, сколько я их не смотрел но состояние в плане кузова намного хуже будет, видно что машины сильно ржавые и цветут.
Заглядывал пару-тройку лет назад, все в порядке было. Но я года через три после покупки обрабатывал крылья антикором тектил из баллончика те места, где на заводе автомат, видимо, не попадал. Кстати, на фото где ржавеет, там как раз и не обработано с завода.
Катаются у нас бывшие столичные лансы, сам в сибири нахожусь, сколько я их не смотрел но состояние в плане кузова намного хуже будет, видно что машины сильно ржавые и цветут.
Я после покупки разобрал свой ланс,как мог,проантикорил кузов и замовилил двери и пороги, пока не чего не выскочило....
Ох, мне тоже впереди предстоит этот секс с арками задними. Начали цвести потихоньку...
С внутренней стороны обезжирить зачистить ржу, если метал совсем плохой замазать грубой шпаклевкой со стекловолокном, затем несколько слоев отработки и закрасить хамераидом
Машину надо вовремя продавать. Сейчас арки зацвели, потом глядишь - пороги сгнили и т.д. Так и будете латать дыры? Если машина в ведро превращается, это сплошная головная боль - выглядит говном, неизвестно что откажет, надежды в дальней дороге нет, кузовной ремонт - покраска недешевы. Проше продать и купить что посвежее, если с деньгами туго, тогда пусть ниже классом, но чтоб новее и без гемора. Сколько сам денег и сил убил в старых тачках пока дошло, что нафиг не нужны эти ремонты - надо просто вовремя избавляться и всё
Интересно, а когда купивший эту машину сюда обратится с этим же вопросом, вы ему тоже скажете, что нужно было вовремя её продвать?)
Нет, я скажу что покупать машину over 10 лет означает что переживать за ржавые кузовные детали и заниматься восстановлением до заводского состояния не стоит. Просто бесполезно, ржавчина побеждает всегда, это аксиома. Поэтому, чувак езди, добивай это корыто и заработай на машину поновее. Всё просто, это жизнь.
Нет, я скажу что покупать машину over 10 лет означает что переживать за ржавые кузовные детали и заниматься восстановлением до заводского состояния не стоит. Просто бесполезно, ржавчина побеждает всегда, это аксиома. Поэтому, чувак езди, добивай это корыто и заработай на машину поновее. Всё просто, это жизнь.
Я тож так считаю. Вот арки также начали цвести у меня. Думаю,ну если и масло поджиратб начнет точно продам.Хотя тачка пока ходит даже мысли были вообще не продавать - жене оставить.Чтобы наш ланс доживал свой век в нашей семье. А когда после мойки,так вообще горит,аж глаза слепит. Но кузов если пошел то это головняк...
Десятилетнее авто нужно не обслуживать, а ремонтировать... Я тоже думал, что бу ино лучше новых жигулей, но с ростом семьи нужен был вэн или универсал. Искал варианты год. Но за 550-600 тысяч вариантов с пробегом менее 100ткм или возрастом хотябы 2010 года не нашел. А с учетом неадекватно задранного ценика (из за курса доллара с 2014 года и по сей день) на запчасти для ино , я с радостью взял рашн автопром. Для справки: в 2014 году передняя стойка на лансера стоила 3200. Без скидок. Со скидками пара стоек каяба, пыльники, отбойники, прокладки пружины, опорные подшипники (все оригинал) вышли в 7200! Комплект! В 2016 я собирал такой же набор на перед. 21000. Со скидкой чуть ниже 19000. На ларгуса пара стоек в 2014 стоила 4000, сегодня 4500-5000. Про остальное даже обсуждать не следует. Очевидная разница в цене запчастей в 2,5 и более раз (я не говорю о митсуч даже дешевые корейцы тут в пролете) делает эксплуатацию и ремонт ино весьма затратной. В ларгусе мотор за 200 тысяч вообще не досаждает, свечи и масло. Подвеска: каждые 30-40 ткм шаровые и ступичные - около 5 по запчастям, каждые 80-100 стойки - цена 5. Пружины (задние) походу вечные. Один ларгусьвод возит еженедельно по торговым точкам свежие газеты и журналы, забивает все что можно в авто, масса > тонны. И так уже много-много раз. Авто не просело за год. Остальное также как на улане. Ну стартер мож еще крякнет. И аккум мертвый с завода, в среднем на 2 года. Чо б не ездить!? Тем более, что чо нить утянуть на ларике куда задорнее, чем на улане. Моща на 4 лошади больше, кондей вообще не замечаешь. А потерю тяги замечаешь когда в багажнике 300 кг и семья в салоне. А гоняет ларик поинтереснее лансера, короткие передачи и уверенная тяга с 2500 оборотов разгоняют его в городском потоке куда веселее.
За полгода после улана бесит лишь одно. Бибикалка не на своем месте.
+1, 10 лет, 99,5 тыщ пробега, сам обслуживаю, проблем не доставляла, из крупных неприятностей одно - потек шланг ГУР на 70-ти с чем-то, если, это, конечно, можно так назвать, сам поменял, благодаря форумчанам. Остальное мелочи. Надежный японский жигуль, который еще послужит верой и правдой.
Лансер эталон!? Поперечная валкость стихия ларгуса. Остроты руля тоже меньше. В остальном стало лучше. У нас есть нырки в асфальте (просадины метра 2-3 длиной) если в лансере в них влететь на 80 км/ч, то все в салоне набьют шишки. Ларгус на 80 лишь с трудом оторвет задницы от сидений на этих ямах. Там где лансер бренчит подвеской и салоном на колдобинах, ларгус лишь пошатывается и слегка подбрякивает мелочевкой в багажнике. По трассе оба одинаково идут 100-110. Быстрее смысла нет мне ездить, как показала практика.