Стою минут 20 в очереди на автомойку, и вдруг медленно, но верно, начинают подниматься обороты двигателя, ни с того, ни с сего, сначала до 1,5, потом до 2, до 3, не выдерживаю, нажимаю на газ, обороты поднимаются, но потом опять плавненько опускаются до 3. Выключаю двигатель, завожу, опять 3... Лишь после мойки обороты нормализуются, и становятся на 1.
Позвонил в РОЛЬФ-Восток, сказали, мол, подъезжай к мастеру по гарантии и жди, т.к. очередь там живая... Вот, планирую узнать, что это было...
Машине 1,5 года, пробег 16.000 км., последнее ТО делал на 10, когда год стукнул.
а может и "плавающие обороты" вот тебе статейка. Удачи!
У двигателя плавают обороты холостого хода
Обычно этот эффект возникает у двигателей с электронным впрыском топлива и связан, как уже говорилось, с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает "лишний" воздух, а датчик положения дроссельной заслонки "говорит", что его не должно быть, датчик температуры - что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у "того компьютера" "крыша едет", он не знает, что ему с этим "лишним" воздухом делать.
Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания.
Поступаем мы в этой ситуации просто. Сначала пытаемся закрутить винт регулировки оборотов. Этим мы перекрываем отверстие, через которое поступает воздух для работы на нестабильном режиме. Тогда может так совпасть, что "лишний" воздух как раз и обеспечит работу на этом режиме. Если эта операция не даст желаемого результата, то с помощью пассатижей по очереди пережимаем все резиновые трубки. Если при пережатии какой-нибудь трубки обороты двигателя выровняются и станут стабильными, значит, надо разъединить эту трубку (снять с патрубка) и определить, затыкая отверстие пальцами, откуда, с какой стороны, происходит поступление "лишнего" воздуха. После этого по трубке "подходим" к какому-нибудь устройству. Здесь надо будет разобраться, что это за устройство и почему оно пропускает воздух. Скорее всего это будет пусковое устройство, устройство для поддержания оборотов или какой-нибудь клапан, чаще всего клапан вентиляции картера двигателя. Первые два устройства сделаны для того, чтобы через них в тех или иных случаях во впускной коллектор поступал воздух в обход дроссельной заслонки. По количеству этого воздуха блок управления должен добавить топлива, если это количество согласуется с показаниями других датчиков. Но если, например, двигатель уже перегрелся, а сильфон в прогревном устройстве не закрыл свой клапан, и через него по-прежнему поступает воздух в коллектор в обход дроссельной заслонки, то этот воздух становится "лишним". У некоторых двигателей (Toyota 1G) прогревное устройство сделано как одно целое с блоком дроссельной заслонки (на двигателе 10 оно расположено снизу, под блоком дроссельной заслонки) и тогда никаких резиновых трубок нет.
Если при "плавающих оборотах" вы пережали по очереди все резиновые трубки, а результата никакого, смело можно снимать воздуховод перед блоком дроссельной заслонки. В трубе, перед дроссельной заслонкой вы увидите отверстие диаметром около 1 см, через которое и поступает воздух в обход дроссельной заслонки. Заведите двигатель и заткните это отверстие пальцем. Тут есть один момент. Двигатели с впрыском обязательно содержат устройство для измерения количества всасываемого воздуха. Это может быть расходомер на впускном трубопроводе после воздушного фильтра (механический у фирмы Toyota и др. и тепловой у Nissan и др.) или датчик вакуума после дроссельной заслонки. Если на впускном воздуховоде после воздушного фильтра есть какие-нибудь "штуковины", к которым подходит более трех проводов, значит, у вас стоит датчик воздуха или расходомер, и, сняв трубопровод, по которому воздух подается к дроссельной заслонке, вы этот датчик выключите из работы всей системы впрыска, что может сделать (и, скорее всего, сделает) невозможной работу двигателя. Если обороты двигателя сразу станут нормальными, то можно попытаться брызнуть в это отверстие каким-нибудь аэрозолем для чистки карбюраторов и тут же заглушить двигатель. Затем еще раз в отверстие залить очиститель и, дав двигателю постоять минут 15, завести его. Иногда это помогает, и клапан прогревного устройства опять начинает нормально работать. Если же ничего не меняется, то надо или заглушить отверстие (например, деревянным "чопиком") и тогда у двигателя не будет прогревных оборотов, или покупать новый блок дроссельной заслонки. Хотя попытаться отремонтировать заевший шток сильфона, наверное, можно.
Вторая "штуковина" на двигателе с впрыском, которая может пропускать нештатный воздух, - это устройство принудительного повышения оборотов холостого хода. Оно на двигателе Toyota 1G-GEU установлено сверху и сразу бросается в глаза: эдакий моторчик, к которому подходят три или более проводов. На некоторых двигателях могут подходить только два провода. Это устройство вы всегда "вычислите", если проследите по трубке, пережимание которой нормализует работу двигателя. В момент запуска это устройство открывает клапан, и, после того как двигатель заведется, закрывает. Оно используется для принудительного повышения оборотов, например, при включении кондиционера, при запуске двигателя, при повышении нагрузки на двигатель. Когда клапан "не держит", а это легко выяснить, пережав подходящую к нему трубку, то можно попытаться разобрать его и почистить, может быть установить прокладку, заменить торик. Но на многих двигателях эти устройства могут быть неразборными, тогда выход один - менять.
Третья причина "плавания" оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя. Можно не мудрствуя снять трубку вентиляции и заткнуть ее, а на патрубок, находящийся на клапанной крышке, просто надеть резиновую трубку и опустить ее вниз. Ездят же русские грузовики с такой вентиляцией. Но если есть желание, можно попытаться почистить этот клапан: замочить его в растворителе и продуть воздухом. Иногда это помогает.
У карбюраторных двигателей причиной "плавания" оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с "плаванием" оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие "умельцы", чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд. Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются "провалы" в газе, обороты "плавают", большой расход топлива и так далее.
В дизельных двигателях этот дефект ("плавают" обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна - заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она - из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.
у меня тож такая же беда с оборотами, причём уже второй раз. Это тросик дроссельной заслонки. Флаю, в результате, его поменяли по гарантии. А мне его в первый раз просто ослабили, а щаз даже не знаю, может быть тоже поменяют.
Да кто его знает, тросик или не тросик.... Вон, статью какую выложили, так там че только не придумали, и воздух подсасывает, и еще климат меняется, и еще что-то.... одним словом, очередная головоломка
Проявляется иногда после медленного движения в пробке. Обороты х. х. поднимаются где-то до 2000. Оттянув на себя носком педаль газа, они падают, но потом опять поднимаются. Непонятно, с чем это связано, т.к. возникает нерегулярно и нечасто. Кажется. что связано с нагревом под капотом, т.к. обдува от встречного воздуха практически нет, а газовать приходится при трогании. Невозможно обратиться в сервис, т.к. продемонстрировать малореально.
У меня один раз появилась такая же "неисправность": сразу же после выезда из мойки обороты вдруг самопроизвольно увеличились. Сначала я решил, что это неисправность, но все оказалось гораздо проще: мойщики просто не заправили коврик под педаль газа, а положили его сверху...
сегодня утром начал прогреватся, завел и оборото 2500, когда прогрелась стали 2000, потом когда уже доехал до работы обороты прыгали на нетралке 1000-1500, а то и до 2000 доходила. Залил сегодня на шеле v-power, до этого заправлялся на левой заправке.
У меня тоже было подобное....машина простояла долгое время на улице ездили очень редко, пару раз садился аккумулятор приходилось "прикуривать" от соседей, сейчас на ней езжу каждый день и оказалось что после простоя происходит следующее на холодную заводишь обороты не держит, глохнет, да и на горячую тоже бывало пару раз приходилось поддавать газу ногой в течение минуты потом начинала держать в районе 500 оборотов, через какое то время сами по себе обороты поднимались до 1000, до 1500, до 2500 потом падали опять до 500. Ехать медленно в пробке на 1 передаче было не возможно машина дергалась, ехала рывками. Было даже такое, что при движении на скорости выжимаешь сцепление ставишь на нейтралку и на скорости 80км\ч двигатель глохнет для меня это было сюрпризом полным пару раз. Лампа "чек" не загоралась. Заезжаю на 1 сервис сказали нужно промывать дроссельную заслонку, на втором сервисе диагностику какую то сделали за 400р. сказали заслонка закусывает нужно промывать, но может быть регулятор холостого хода еще накрылся, говорят езжай к официалам у нас оборудование не позволяет регулятор протестить, позвонил в Рольф говорят оставляй машину очередь и 2000 р за диагностику (не поехал), заехал в 3 сервис говорят промывка не поможет нужно менять целиком весь узел с дроссельной заслонкой (суммы мне назвали сказочные какие то) или забей и езди так не промывай меньше лазишь, лучше будет ездить))))) заправлял на разных заправках (лил на ТНК - пульсар, на Лукойл - экто и Роснефть по полному баку 95 до этого лил 92) и....... тьфу тьфу тьфу уже неделю езжу и начинаю забывать 3 недели моих мучений, само как то нормализовалось вроде бы, промылось там внутри бензином что ли, за неделю ни одного рецидива. Что было с двигателем я так и не понял, если кто знает поясните и что делать в такой ситуации если не дай бог повторится.
привет все)))у меня тоже такая беда качу км/ч 80 включаю нейтральную обороты падают до 500 и начинают плавать,останавливаюсь обороты через 3,4 секунды становятся 800!!!!подъехал к дому,стоял не глушил минут 10 нормально работает двигло и обороты!!!!что может быть?буду очень благодарен!!!
По симптомам у Сява32 похоже на выход из строя РХХ (либо первой лямбды, по симптомам у parshacker похоже на выход из строя РХХ, либо самой дроссельной заслонки.
Уже такое было примерно дней 10 назад,но потом все восстановилось и вот опять что такое рхх???долго так можно ездить?дросельную заслонку можно же промыть?посоветуйте что лучше сделать?
У меня плавали обороты холостого в итервале 800-1300 и двигатель еще подергивался на холостом ходу, поменял свечи обороты плавать стали от 300до 500 при этом лампочки даже мыргать стали на приборке, промыл заслонку, форсунки и теперь двигатель работает ровнее ровного. Недавно еще и катализаторы удалил до кучи, вобще красота стала. Пробег 158000.