Да хрен его знает. Может, нагрузок таких на него нет, как на шаровой. Фактически же когда наконечники начинают стучать, пыльники на них остаются целыми.
Какие рычаги неоригиналы сейчас есть нормальные? Шаровой кердык и заднему сайленту, но задний уже перепрессовывал, боюсь уже если перепрессовывать, будет не плотно сидеть.
Привет. Крайний раз перепрессовывал шаровую на рычаге - зашла уже не плотно (уже не первая замена), прихватил сваркой в нескольких местах. Сайленты были еще в отличном состоянии, пару лет назад менял, еще как новые. Конечно лучше так не делать, но пока поезжу так, посмотрим на сколько хватит. Буду брать потом CTR рычаг, знакомый занимается реализацией запчастей Mitsubishi уже давно, говорит вроде ходят.
во первых СTR рычаги надо натягивать в посадочные места. во вторых они долго не ходят, салентов хватает тыщ на 30. Все что не 100% оригинал больше 30000 не ходит.
В 2013ом ставил правый swag - ходит до сих пор, а левый febi. В прошлом году левая Шаровая заскрипела, порван был пыльник. Поставил tatsumi, встал норм.
Парни, спасибо за отзывы. На сервисе не мог в яму залезть в чистом был, могут и разводить, на выходных сам полезу. На 67-68 ккм менял задние сайленты на усиленные от Ланса 10, сейчас 182 ккм, может, конечно, и не врут, что хана и задним и передним, но передний вообще не могу подобрать, оригинала MN 101438 нет в продаже, а заменителей не вижу хороших.
Какие рычаги неоригиналы сейчас есть нормальные? Шаровой кердык и заднему сайленту, но задний уже перепрессовывал, боюсь уже если перепрессовывать, будет не плотно сидеть.
Ставил разные, самые говно по опыту это gtr и febi отходили 10т, больше всего отходил ctr 40т, в итоге поставил оригиналы и доволен.
В 2013ом ставил правый swag - ходит до сих пор, а левый febi. В прошлом году левая Шаровая заскрипела, порван был пыльник. Поставил tatsumi, встал норм.
Пришлось архив поднимать, кой какие детали всплыли. Менял в 13ом на пробеге 192к. Потом заменил большие сайленты на обоих рычагах на оригинальные в 2016 на пробеге 227к. Про шаровую феби уже писал. Щас 289к.
Ну в общем развод, посмотрел, на большом сайленте никакого отслоения, но сайлент только начинает давать трещины (хорошо ходят от Л10, более 112 ккм побегал), после снятия рычага передний сайлент как будто и не ходил 182 ккм, видимо, точно он вечный. Шаровую выбил и поехал 555 запрессовал на прессе, встала очень плотно, в конце аж со звуком, жалею, что стопорное кольцо поставил, т.к. при запрессовки пыльника он доходит до стопорного кольца и пыльник не ложиться на плоскость рычага, ничего страшного конечно, но будет попадать влага и следующая выпрессовка шаровой будет сложнее. Хоть и менял задний сайлент на 68 ккм, болт переднего провернулся, хоть и мазал его нигролол, болт слишком длинный, к конце все равно ржавеет, жесткости обоймы, удерживающую гайку от проворачивания, не хватает. Пропили подрамник, отломил обойму, вставил мощную отвертку в расклин и вывернул болт (ключом подлезть не смог). Приварил гайку, все промазал жирно антикором, окошко на заваривал.
И кто с опытом, подскажите, пыльник правой шаровой на подходе, менять по любому, поменять только пыльник или сразу шаровую заменить?
Зачем менять шаровую, если она исправна? У меня до сих пор стоят родные заводские рычаги вместе с шаровыми. Всё норм. Менялись только пыльники соответственно с заменой смазки. Машине 14 лет и 200 тыщ пробега.
Василий, ну мысли такие только из-за того, что вечного ничего нет, шаровая 555 стоит в районе 1000, рычаг снимать как бы в любом случае, без снятия рычага неудобно будет пыльник поменять. 182 тыщи много даже для заводской шаровой, в том году палец рулевой менял заводской, сразу и второй поменял, хоть и живой еще был. Сложно здесь предположить, мож ты и прав, попробую пыльник поставить от 555 и понаблюдать за ним, мож уже поставщика сменили и пыльники стали норм.
26.12.2018, 12:20
