Добрый день всем обратившим внимание на мою проблему. При отпускании педали газа машина дёргается, как будто её кто то сзади тянет(похоже отчасти на торможение двигателем), через несколько секунд начинает ехать нормально, и чувствуется, что сзади машину отпустили. Понимаю, витиевато объяснил, но очень надеюсь мне смогут тут помочь. Данная проблема проявляется в основном на горячем двигателе, хотя и на холодном бывает проскакивает. Так же отмечу, что это происходит только при включённой любой передаче. Больше проявляется с 1 по 3 передачу, 4я и 5я меньше. Если при отпускании педали газа выжать сцепление, то машина едет ровно. Дроссель Амадеус стоит. РХХ не проверял на работоспособность, но меня смущает, что дергания пропадают если не включена передача или выжата педаль сцепления. p.s. заранее извиняюсь за возможный дубль темы, но проблемы с симптомами как у меня конкретно, не нашёл.
На горячую нет стука на хх, как дизель, пропадает если выжать сцепление(пружинки в диске так стучали). У меня тоже дергалась накатом на 1-2 передаче, когда с горочки к перекрестку подъезжаешь. Особенно на 2-й, обороты при этом чуть больше 1000, иногда колбасило пипец конкретно. Потом в диске сцепления от сепаратора, который пружины держит откололся кусок и сразу при плавном трогании с места машина начала дергаться. Далее этот кусочек залетел под пружину и передачи перестали включаться. Заглушишь, заведешь, все норм. За 300 тыс. пробега накладки на старом диске как на новом, а вот сепаратор изношен конкретно. На счет дерганий после замены точно не скажу, один раз специально проверял, подергивания все равно вылезают, но на много слабее чем до замены. Рваные подушки перед/зад тоже будут усиливать подергивания.
после установки дросселя, что на нем крутили и регулировали? вроде или целые оригинальные?
Немного подкрутил байпасный винт, т.к. холостые обороты были высоковаты. Подушки, повторюсь, на вид целые. Каким то особенным образом их не проверял. Не пойму вот только, при чём тут дроссель?!
Немного подкрутил байпасный винт, т.к. холостые обороты были высоковаты. Не пойму вот только, при чём тут дроссель?!
дроссель имеет прямое отношение к плавности хода машины. надо вернуть бойпасный винт в нужное положение, тогда Рхх начнет работать как надо. название темы: Ланс дёргается, беда. это не беда, это старость. вечных запчастей не бывает.
дроссель имеет прямое отношение к плавности хода машины. надо вернуть бойпасный винт в нужное положение, тогда Рхх начнет работать как надо. название темы: Ланс дёргается, беда. это не беда, это старость. вечных запчастей не бывает.
Как тогда вы можете объяснить, что при выжатом сцеплении, или на нейтралке, машина не дергается. Педаль сцепления как то влияет на работу дросселя?!
Как бы методом исключения получается, что скорее всего проблема в РХХ. Ну т.е. рывки от движка могут быть либо от зажигания, либо от смесеобразования. Зажигание исключаем, т.к. при разгоне рывков нет. А за смесеобразование при отпущенной педали газа (закрытом дросселе) отвечает РХХ.
и печалька в том, что байпасным винтом хх не выставить
обороты можно выставить, типа принудительно. но тогда Рхх начинает не правильно работать и скорей всего Рхх уже дохлый или вообще не оригинал. я Сам в этом разобрался не так давно, года два назад. У меня тоже такая беда была. грешил на износ МКПП.
При отпускании педали газа, если обороты выше определенного порога (точной цифры не назову), ЭБУ отключает подачу топлива. Тем самым активируется довольно чувствительный режим "торможения двигателем". При снижении оборотов (на прогретом движке до 1000RPM) подача топлива возобновляется. В этот момент "торможение двигателем" становится гораздо менее интенсивным.
Чем ниже передача, тем эти "дерги" заметнее. Это логично - момент передаваемый с движка на колеса на низких передачах выше.
сейчас у автора паника начнется автор. с утра когда машина прогреется, разгони ее и прокатись на нейтралке, обороты будут ~1200 пока не остановишься. покрутив руль туда сюда, поднимутся обороты ~1000. нажимая на тормоз можно поднять обороты движка до 1500.
При отпускании педали газа, если обороты выше определенного порога (точной цифры не назову), ЭБУ отключает подачу топлива. Тем самым активируется довольно чувствительный режим "торможения двигателем". При снижении оборотов (на прогретом движке до 1000RPM) подача топлива возобновляется. В этот момент "торможение двигателем" становится гораздо менее интенсивным.
Чем ниже передача, тем эти "дерги" заметнее. Это логично - момент передаваемый с движка на колеса на низких передачах выше.
Если я правильно понял ваше сообщение, моя проблема вовсе не проблема, а своеобразная "фича" лансера, при этом именно моего. Ездил на других машинах, такого не было. Ездил даже на другом лансере 9, такого не было.
Цитата(vaf3 @ 11.10.2019, 12:28)
сейчас у автора паника начнется автор. с утра когда машина прогреется, разгони ее и прокатись на нейтралке, обороты будут ~1200 пока не остановишься. покрутив руль туда сюда, поднимутся обороты ~1000. нажимая на тормоз можно поднять обороты движка до 1500.
Поясните, пожалуйста, зачем это делать? для проверки какой то? И еще вопрос. Ранее вы писали, что нужно вернуть байпасный винт в изначальное положение. А как это сделать, если я не помню на сколько оборотов его крутил? p.s. паники нет я с этой проблемой живу уже 4й год. просто надоело это, вот и решил разобраться.
Поясните, пожалуйста, зачем это делать? для проверки какой то?
как только на улице холодает есть такое свойство: когда машина катится накатом обороты держатся ~1200 как остановишься полностью обороты до нормы 750об/мин. таки вопросов здесь каждую осень штук по 5 за день. про регулировку байпаса я промолчу. скажу одно. когда я себе выставил байпас как надо, адаптация Рхх у меня длилась два дня, после этого обороты пришли в норму 750.
Тоже эти дерги временами раздражают. В пробке например, когда педалью газа приходится "играть" - то нажал слегка, то отпустил. Машину как пинает кто-то то вперед, то назад. Приходится вместе со сбросом газа еще и сцепление выжимать.
байпасный винт в изначальное положение. А как это сделать, если я не помню на сколько оборотов его крутил?
Если есть прибор с протоколом MUT III, легко. Подключаем, активируем режим настройки ХХ (РХХ устанавливается на предначертанное ему место), крутим байпас до требуемых оборотов и вуаля. Второй способ. Подключаем сканер и смотрим сколько там шагов у РХХ. Крутим байпас, пока РХХ не подойдёт к приближенному положению. Для того, чтобы РХХ начал шевеление надо "топать" по педали (двигать дроссель). Смотри личку, там ссылка как это делают.
Если есть прибор с протоколом MUT III, легко. Подключаем, активируем режим настройки ХХ (РХХ устанавливается на предначертанное ему место), крутим байпас до требуемых оборотов и вуаля. Второй способ. Подключаем сканер и смотрим сколько там шагов у РХХ. Крутим байпас, пока РХХ не подойдёт к приближенному положению. Для того, чтобы РХХ начал шевеление надо "топать" по педали (двигать дроссель). Смотри личку, там ссылка как это делают.
Благодарю за ссылку. На выходных попробую, потом отпишусь помогло ли.
7.10.2019, 19:12
