Сегодня услышал информацию по радио, что при торможении двигателем (передача включена, нажимается только педаль тормоза), компьютер инжекторного автомобиля перестает подавать топливо в форсунки. Тем самым происходит экономия топлива. От сюда вопросы: 1. Как это реализовано? 2. Правда ли это? 3. Работает ли это на Лансере?
Интересен не сам факт экономии топлива, а влияние этого "функционала" на ресурс двигателя (если это правда). На мой взгляд давление масло должно очень сильно упасть, компрессия снизиться.... и работа в таких режимах не очень "гуд"!
торможение двиглом делаю только в определенные моменты, когда абс стрекочет и тормозной путь не сулит ничем хорошим, а так считаю что это доп нагрузка на двигло не в лучшем свете чтоб постоянно это проделывать
Торможение двигателем Когда происходит торможение двигателем при включенных сцеплении и передаче, блок управления может кратковременно прекратить подачу импульсов на форсунки. Такой режим наступает, когда выполняются следующие условия:
температура охлаждающей жидкости выше 20 град.С; частота вращения коленчатого вала выше 1800 мин -1. скорость автомобиля более 20 км/ч; дроссельная заслонка закрыта; массовый расход воздуха более 43 г/сек.
Возобновление импульсов впрыска топлива произойдет при наличии любого из следующих условий:
частота вращения коленчатого вала ниже 1600 мин -1, скорость автомобиля меньше 20 км/ч; дроссельная заслонка открыта на 2 % или более; массовый расход топлива больше 38 г/сек; выключено сцепление, что определяется по быстрому падению оборотов.
Когда происходит торможение двигателем при включенных сцеплении и передаче, блок управления может кратковременно прекратить подачу импульсов на форсунки.
А ещё у Евро-2 и выше в этом режиме не подается питание на катушку (или катушки), соответственно ещё нет искры на свечах. И нет в этом ничего страшного. По поводу давления масла: а как оно будет низким, если обороты высокие?
Вы считаете что если ехать 60 км/ч на третьей передачи, отпустить все педали... "прочувствовать", а потом выключить зажигание - ничего не изменится?
Именно так! Ничего Вы не почувствуюте, главное, чтобы обороты были более 2000. Более того, если вы включите потом зажигание, то опять ничего не почувствуюте. Выключаются и форсунки, и свечи. Всё это сделано в угоду экологии.
На большинстве режимов движения автомобиля состав топливной смеси близок к стехиометрическому, однако при изменении режимов и условий работы двигателя его необходимо корректировать. При запуске двигателя топливо подаётся с избытком (отношение от 1:1 до 5:1), т.к. в холодном двигателе оно плохо испаряется и конденсируется на стенках впускного коллектора, но при этом свечи зажигания заливаться не должны. Для устойчивой работы при прогреве двигателя смесь должна быть обогащённой (отношение примерно 11:1). Степень обогащения зависит от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха. После прогрева в режиме холостого хода и установившемся режиме движения, двигатель работает на стехиометрическом составе смеси. В переходных режимах, т.е. при резком изменении нагрузки, дроссельная заслонка открывается достаточно быстро и во впускной коллектор поступает больше воздуха, поэтому смесь необходимо кратковременно обогащать. При движении автомобиля с полной нагрузкой, для получения максимальной мощности смесь необходимо обогащать (отношение от 12:1 до 13:1). В режиме торможения двигателем топливоподача полностью прекращается. При снижении частоты вращения коленчатого вала ниже заданной величины топливоподача восстанавливается.
Можно самому это выяснить: отпустить газ на передаче и ждать, пока обороты будут падать. В момент, когда подача топлива возобновится, можно почувствовать небольшой подхват. В Лансере не знаю как, а в моей Каризме это происходит где-то на 1500 оборотов.
Не пойму смысла вопроса, честно говоря. По любому - много не сэкономите. Например, в городе на карбюраторном ВАЗ2104 с подключенным и отключенным экономайзером принудительного холостого хода разница была максимум в 0.5 литра. На трассе вообще без разницы.
Может быть я кого то удивлю, но на карбюраторных Вазах начиная с карбюраторов Озон с системой "Каскад" (далее на Солексах), тоже перекрывается подача топлива в режиме принудительного холостого хода. Роль форсунок перекрывающих топливо там выполняет электромагнитный клапан холостого хода.
albedo опередил, у автора стоял вопрос о влиянии данного процесса на ресурс двигателя.
Управление по уменьшению топливоподачи во время торможения двигателем
В режиме торможения двигателем (дроссельная заслонка полностью закрыта), например, при движении под уклон вниз, срабатывает функция по ограничению подачи топлива (длительность импульсов впрыскивания становится равной 0), что предотвращает перегрев каталитического нейтрализатора и улучшает топливную экономичность. Это происходит при выполнении следующих условий: • дроссельная заслонка закрыта (контакты датчика положения дроссельной заслонки замкнуты) • частота вращения коленчатого вала выше 1200-1300 об/мин (зависит от типа двигателя). При снижении частоты вращения менее этого значения топливоподача возобновляется. Датчики, управляющие процессом торможения двигателем: • датчик расхода воздуха; • датчик-выключатель полностью закрытой дроссельной заслонки; • датчик положения коленчатого вала. Отключение подачи топлива при торможении двигателем не происходит в следующих ситуациях: • При работе антиблокировочной тормозной системы полноприводного автомобиля • При скорости движения полноприводного автомобиля более 25 км/ч
Здравствуйте, а как работает этот алгоритм в 1,6 с АКПП? Я смотрел по Torque через OBDII сканер, при движении в режиме торможения двигателем, на скорости значительно выше 25 км/ч, расход при положении ДЗ = 0% (обороты не наблюдал, посмотрю) около 3 л/ч. До нуля не падает. На другой машине (Опель Фронтера) с РКПП показания "Импульс впрыска" при тех же условиях падает в ноль и возобновляется при критическом (почти остановка) падении оборотов или переключении на нейтраль.
Чтобы тормозить двигателем надо передачу понижать и чтоб обороты были высокие, а иначе это просто накат. На РКПП, по моим наблюдениям за машиной, прекращение подачи топлива на 1700, возобновление 1200. На АКПП режим другой, мотор не должен заглохнуть. А по сему либо подача топлива возобновляется раньше или не полностью прекращается, возможна и комбинация режимов, в зависимости от производителя.
1.2.2013, 22:14
