Не проще. Масло вбирает в себя весь мусор, который пропускает фильтр, в итоге со временем становится абразивом, так же теряет свойства своих присадок. Более частая замена масла, залог здоровья двигателя. А тип или марка фильтра не принципиальны. Воздушный фильтр можно ставить любой, соблюдать интервал замены от погодных условий и чаще менять масло вот что проще.
Не проще. Масло вбирает в себя весь мусор, который пропускает фильтр, в итоге со временем становится абразивом, так же теряет свойства своих присадок. Более частая замена масла, залог здоровья двигателя. А тип или марка фильтра не принципиальны. Воздушный фильтр можно ставить любой, соблюдать интервал замены от погодных условий и чаще менять масло вот что проще.
Оооо, вот это и правда новость. Что значит любой? Попробуй поставь фильтр Ashika или Asam и проедь на нем тысяч 20. Любой фильтр, особенно в 4г18 ставить категорически нельзя, по той причине, что эти моторы страдают масложором. И как вы понимаете, не только из за конструктивных просчетов, а еще примерно на 30% влияет воздушный фильтр и его конструкция. Те фильтры, которые я привел в пример по контуру ну просто с настолько конченным уплотнителем, что они пропускают всю пыль и вся она куда идет? Большинство дешевых фильтров как раз таки с неплотно прилегающим резиновым уплотнителем и именно поэтому лансы часто начинают жрать масло, владельцы же хотят сэкономить, не правда ли? Закоксовка происходит в разы быстрее. И фильтр надо менять максимально часто в разумных пределах. Про ФНС - это вообще отдельная тема и его целесообразность даже обсуждать смешно. Если у тебя китай ФНС - то без комментариев. Если нормальный Apexi, HKS, K&N с нормальной пропиткой, то вполне себе вариант, но надо понимать, что пыли он пропускать будет как ни крути больше, насколько больше, вот это уже неизвестно. Известно только то, что физику не обманешь.
Да не влияют воздушники на масложор, вообще никак. А чем дольше его не менять, тем чище будет воздух, но и мньше самого воздуха. Я же 100 тысяч с лишним откатал на нулевике, а он то хуже фильтрует чем самый дешманский бумажный фильтр, и я не страдаю масложором. Естественно, если уплотнители резиновые у фильтра плохо прилегают, то его на помойку, но таких не встречал, однако не исключаю.
Да не влияют воздушники на масложор, вообще никак. А чем дольше его не менять, тем чище будет воздух, но и мньше самого воздуха. Я же 100 тысяч с лишним откатал на нулевике, а он то хуже фильтрует чем самый дешманский бумажный фильтр, и я не страдаю масложором. Естественно, если уплотнители резиновые у фильтра плохо прилегают, то его на помойку, но таких не встречал, однако не исключаю.
О самом фильтрующем элементе я не говорю, я говорю именно о резинках, пропускающих пыль. Я встречал такие, и эти фильтры выше указывал. К примеру есть такой мотор 1g-fe beams, инженеры просчитались и сделали короб фильтра и фильтрующий элемент таким запутанным, что неоригинал, а зачастую даже оригинал пропускают пыль, как следствие масложор для этих двигателей - это нормальное явление, хотя двиги сами по себе вечные. Поэтому сами воздушные фильтры может и не влияют, но уплотнители очень даже. Я даже сфотаю и пришлю потом, что накапливается за некоторое время в коробе уже за воздушным фильтром.
Решил взять попробовать AMD AMD.FA793, цена всего 140 р. На фото видно, перед фильтрующим элементом поставлен допфильтр, по аналогии с MR373756 (Япония), только материал не такой, хуже по качеству
Сам фильтрующий материал не плохой, приклеен к стенкам хорошо, на солнце не светиться, т.е. должен фильтровать не плохо. Однако резинка уплотняющая (ее уплотняющий бортик) не выступает над плоскостью пластика, а учитывая, что геометрия (линии стенок не идеальная прямая) фильтра не очень, то будет пропускать вероятно - лечиться установкой резинки от нормального фильтра, у меня две валялись от Манна и Нитто, и он сразу садится в корпус плотно и его можно использовать. Но все это портит отношение к нему. Так что сильно сомневаюсь, что это Корея.
Из всех воздушных фильтров, по качеству мне нравиться KNECHT LX в его вариациях. На втором месте Бошовские фильтры. Можете в этом автомагазине посмотреть варианты для вашего авто.
Как я фильтр менял После покупки авто решил поменять воздушный фильтр, который, разумеется, уже давно никто не менял. Думал взять оригинал, но у своих поставщиков запчастей заказать не решился т.к. на рынке фильтров очень много подделок. Заказал MASUMA MFA3134, вроде Масума неплохой производитель. Фильтр пришёл в монотонной картонной упаковке с оранжевой наклейкой (обычно она цветастая с преимущественно оранжевым цветом), где написан номер детали. Поставил. Смотрю, болтается как-то корпус фильтра. Оказалось сломаны нижние "лапки" у крышки воздушного фильтра. Купил крышку MB924344. Собрал, поставил фильтр - верхние защёлки закрылись совсем не плотно. Теперь оказалось что сам фильтр в корпусе стоит не плотно и болтается. Походу нарвался на подделку.. Лежал под рукой Mahle LX1076, примерил, встает нормально, не болтается. Плюнул, поехал к официалам, купил оригинал MR552951 (XR 552951).
И вот он уже встал отлично, зашёл с небольшим усилием, плотно. Сравнил эти 2 фильтра - разница "на лицо"! Даже размер разный, как так можно было накосячить?!