Соклубники из Уфы, подскажите где могут грамотно поменять масло в cvt кроме официалов? Желательно через аппарат, с заменой фильтра и сбросом счетчика деградации (кстати офы в Митчу и Ниссан говорят что сбрасывать необходимо, так как он действительно влияет на работу насоса вариатора). Офы хотят 6 рублей за эту процедуру, я уверен что это перебор. Сразу скажу что ойлмаркет не подойдёт.
. . . сбросом счетчика деградации (кстати офы в Митчу и Ниссан говорят что сбрасывать необходимо, так как он действительно влияет на работу насоса вариатора).
на форуме мицубиси-асикс точка нет очень подробно рассказывают про вариатор, про замене масло и т.д. Не буду все пере рассказывать - кому надо прочтет. Но одно обстоятельство все же прядеву - промежуток замены масло зависит от того, сколько раз масло перекипел в вариаторе. Бывает так, что пробег 100 т.к., а счетчик старения масло показывает всего 10 т.к.! Или проехал 250 т.к., а счетчик показывает всего 1 т.к. (то есть человек ехал бережно и масло вариатора не перекипел). Все сводится к тому, что каждому надо иметь бортовой комп.
Цитата(Юра1599 @ 11.2.2017, 8:07)
Что будет если не обнулять счетчик старения при замене масла?
Кто то ответил - ничего не будет. На самом деле читая "тот" форум понятно что это не так, много чего будет. Вся машина перестраивается под старения масло.
Но одно обстоятельство все же прядеву - промежуток замены масло зависит от того, сколько раз масло перекипел в вариаторе. Бывает так, что пробег 100 т.к., а счетчик старения масло показывает всего 10 т.к.! Или проехал 250 т.к., а счетчик показывает всего 1 т.к. (то есть человек ехал бережно и масло вариатора не перекипел).
Полезная инфа, на самом деле я не знал что означают эти цифры. Кстати, ещё в Ниссане сказали что первое время этот счётчик не сбрасывали при замере и ни кто не знал про него вообще, только потом выяснилось что из-за него, в большинстве случаев, вариатор выходил из строя после замены. Не знаю на сколько правда, лишь говорю что мне сказали там.
Через обычный obd2 китайский адаптер вроде сбрасывают счётчик, кто меняет у себя в гараже масло, есть соответствующая втема на форуме. У меня адаптер есть, но сам не хочу влезать в эту систему.
В итоге я поменял у дилера на новороссийской, в независимости. Самый адекватный ценник в Уфе, меняют правда не через аппарат а "по старинке". Поменяли фильтр в обменники и скинули счётчик деградации. Варик перестал мычать, передачу включает плавнее, ну и расход упал, само собой
Такой вопрос: поменял масло(впервые) за 160тыр(да-да, дурак, знаю). До замены при 30-40км/ч, при сбросе газа, машана как будто чуть-чуть дергалась. После замены масла, вроде как, эти ощущения ушли и их стало гораздо меньше. Проездив дней 5 опять начались. Куда копать? Это масло криво налили или еще что-то дальше искать? Заранее благодарю за ответы.
Такой вопрос: поменял масло(впервые) за 160тыр(да-да, дурак, знаю). До замены при 30-40км/ч, при сбросе газа, машана как будто чуть-чуть дергалась. После замены масла, вроде как, эти ощущения ушли и их стало гораздо меньше. Проездив дней 5 опять начались. Куда копать? Это масло криво налили или еще что-то дальше искать? Заранее благодарю за ответы.
Возможно чуть не долили, откатай км 7 и на ровной площадке выстави машину в N и на заведенную по щупу глянь ,надо чтобы было почти на HOT буквально без 1мм до HOT Пинок этот у меня был в моменте но прошел, я именно по уровню выставил, думаю что тебе не долили чуть, пинок по моим исследованиям проявляется когда меньше масла
Ну а так пинки из за гидроблока идут возможно там мусор, куски стружки
Я тоже менял на 115т, походу менял первый раз , я тоже боялся что стружка будет, я поддон снял на магнитах даже кашицы металлической не было, фильтр бумажный еще заменил, так что не переживай, конечно так по тексту из форума не поймешь в каком состоянии твоя коробка, но ездить будет, если уровень в норме то может адаптируется и пинок пропадет,говорю потому что у меня пропал
Вариатор неубиваемая коробка при правильной эксплуатации, и по шустрее автомата 4ступенчатого, в каждой теме вариатор гнобят, еще в объявлениях пишут "АВТОМАТ а не вариатор" да этот автомат гавно полное , длинные тупые передачи
День добрый опытные вариаторщики... первый раз сменил масло в варике.. пробег 70к.... сливал 2 раза.. с заменой всех фильтров...так получилось что при последнем сливе пнули ведро и хз сколько пролили... залил столько же сколько было в слитом ведре + сверху 300г(думаю стока пролили) и началось.. не пойму с уровнем.... утром замеряю на выкл. холодном двигателе - уровень в центре в промежутке от С до серединки.... Завёл, прогрел 10мин, доехал до работы 10 мин. на рабочем проверяю - на сантиметр МЕНЬШЕ С.... еду за 50км в посёлок со скоростью 120км/ч - проверяю на горячем заведённом - уровень выше на 1 см H... и как будто масло на щупе с пузырьками.. блин где ошибка??? Толи долить толи слить...
Уровень жидкости в вариаторе проверяется совсем не так, как в двигателе.
Правильно: 1. Завести и прогреть двигатель и вариатор, не глушить. 2. Селектором подержать коробку во всех режимах (D-N-R) секунд по 10, чтобы заполнились масляные каналы. 3. Не глушить! Проверить уровень жидкости. Должна быть в пределах рисок HOT.
Надеюсь масло оригинальное ? Если пузырьки то всё сходится , масла МАЛО , очень мало и оно пузырится . Короче , утром завёл , прогнал как описано выше и на заведённом проверил , должно быть между рисками С (холодное) , если меньше - сразу долить, на горячую перепроверить (должно быть между рисками Н (горячее)) . И заканчивайте это гаражное "дяди Васино" - сколько слил столько и залил - так только тупые америкосы на доджах меняют (там нету щупа, впрочем как и сливной пробки)))) , умные люди щуп придумали . Почему спросил про масло , был у меня случай , кекс один залил какой то типа заменитель , а у него коэффициент расширения больше , на холодную мало а на горячую много.
Так...Масло оригинал DiaQ... cvtf J1. Вчера вечером сделал как сказали... завёл, прогрел 15 мин... прогнал по всем скоростям... замерил на заведённом уровень чуть ниже середины... подлил 150г...ещё погрел... прогнал, замерил - уровень от середины до Н.... оставил так... Сегодня с утра завёл, поехал на работу за 50км по трассе.... приезжаю сейчас мерию... уровень на сантиметр выше Н.... Может оно ТАК подниматься от трассы, и после пробега вообще и не стоит мерить???? так сильно расширяется?
Xxltoreto Ты д...л ( извни за выражение ), на холодную - это когда ты только завёл , на горячую - это когда ты минут 30 интенсивно ехал . Прогретый мотор и прогретая CVT это разные вещи . Пока ты грел мотор 15 мин . жидкость прогрелась до 40 гр. и расширилась на половину , а ты считаешь что она холодная.
И заканчивайте это гаражное "дяди Васино" - сколько слил столько и залил - так только тупые америкосы на доджах меняют (там нету щупа, впрочем как и сливной пробки)))) , умные люди щуп придумали .
А в чем проблема? Ну вот если залить столько же сколько слил, то тогда что? Почему так делать нельзя? Что тут тупого? Делают так не от хорошей жизни, а потому что по щупу трудно понять уровень масла. Достаешь его, а он весь в масле.
Цитата(chek engine @ 19.4.2018, 22:03)
Почему спросил про масло , был у меня случай , кекс один залил какой то типа заменитель , а у него коэффициент расширения больше , на холодную мало а на горячую много.
А почему вы решили, что у заменителя коэффициент расширения больше? А почему не меньше? Это что за показатель такой, "коэффициент расширения"? Где вы его берете?
А в чем проблема? Ну вот если залить столько же сколько слил, то тогда что? Почему так делать нельзя? Что тут тупого? Делают так не от хорошей жизни, а потому что по щупу трудно понять уровень масла. Достаешь его, а он весь в масле.
Для тех кому трудно протереть щуп ветошью люди придумали автосервис . Масла в коробке должно быть ровно столько сколько нужно , а не столько сколько вы его слили.
Я ничего не решал , я видел своими глазами.
Да совсем забыл J1 - это старое масло , оно уже производителем не используется , так как значительно уступает по характеристикам новому J4. Они абсолютно взаимозаменяемы , но J4 лучше , хотя и подороже.
Для тех кому трудно протереть щуп ветошью люди придумали автосервис .
Автосервис? Это там где сплошь криворукие раздолбаи? Про ветошь даже комментировать не хочу.
Цитата(chek engine @ 20.4.2018, 23:56)
Масла в коробке должно быть ровно столько сколько нужно , а не столько сколько вы его слили.
Ну, а если его на заводе залили сколько надо, оно никогда оттуда не вытекало, угрореть маслу в трансмиссии не получится, то значит надо его залить ровно столько, сколько слили. Разве не так?
Далеко не всегда это так , иногда каких то 150-200гр. масла больше или меньше и масло начинает пениться или хватать воздух, со своей машиной можете делать что угодно и как угодно , а мы в сервисе , делаем так как надо. Своими глазами я видел как масло из минимума при прогреве становится на 1 см. выше максимума , по вашему это не бОльший коэффициент расширения?
Xxltoreto Ты д...л ( извни за выражение ), на холодную - это когда ты только завёл , на горячую - это когда ты минут 30 интенсивно ехал . Прогретый мотор и прогретая CVT это разные вещи . Пока ты грел мотор 15 мин . жидкость прогрелась до 40 гр. и расширилась на половину , а ты считаешь что она холодная.
ммм.. какой вы умник (в определённой среде)... ну извените... в свои 25 не перебирал кучу вариаторов как вы... не работаю на сто... а всего лишь на одной из самой большой и мощной тепловой станции бывшего ссср.... всего лишь думал спросить более знающих в ЭТОЙ области... по теме... прикол в том что после 30мин на скорости 120км/ч на уровне вижу - выше почти на 10мм Н)) высосал ВСЕГО 3 шприца пятёрки шлангом и теперь уровень посередине от центра до Н... вроде решил проблему