В Автодок при поиске арт. 30455013-746 предлагает IDEMITSU 30301201-746. Какое из них лучше взять? Сейчас залито Nissan NS-2, последняя замена 55000км назад, пробег 178600км. Счетчик деградации показывает всего 1001.
P.S. Нашел в инете: "Недавно произошла замена артикула 30455013-746 на Idemitsu 30301201-746 Масло трансмиссионное "Multi CVTF", 4л — это одно и тоже по характеристикам и цвету."
Сейчас залито Nissan NS-2, последняя замена 55000км назад, пробег 178600км. Счетчик деградации показывает всего 1001....
Деградация - 1001.Как то совсем мало. Рекомендуемые замены через 90 т.км. Заменял ранее на 90 т.км - теперь - на 180 т.км. - Деградация была 24 т. у.е. - Сказали нормально, даже маловато. Поддон м магнитами практически чистый. Бумажный - грязный - заменили. Железный - не меняли. Можно до 60 т. катать Однако залили Митсу J1 как-то мне кажется мало. Оно такое прозрачное, что на щупе ничего не поймешь. Вроде на средней риски + брызги на всем щупе. (на горячем двигателе. мотор работает) 1). Ни кто не скажет - если мотор холодный, выключен (так хоть видно, где оно на щупе), где должно оно быть? Знаю, что нужно на заведенном, горячем. В крайнем случае - на заведенном холодном. Однако куда "поползет" уровень от состояния "покоя" и на сколько? 2). И сколько жидкости доливается для подъема со средней до верхней риски? Буду благодарен, кто проверял и помнит эти показания.
J1 это прошлый век , J4 специально разработан для замены J1 , оно с более высокими характеристиками . Возможно J1 по цене и дешевле , но только по тому что оно нафиг никому не нужно.
Оно может быть и так. Только надо лить , что на щупе написано. ("Le mieux est Геппепи du bien." М. Джиованни (1574) т.е. Лучшее - враг хорошего") Вот интересная информация: https://www.drive2.ru/o/b/495773092572823959/ И какую жидкость лить можно, и какие "безвредно" смешивать и коды всяких расходников для нашего вариатора JF011E (F1CJA)
Масло полностью поменял,бумажный фильтр заменил, счетчик обнулил и уже проехал 2950км. Счетчик показывает 3. По приложению CVT50 температуру вариатора наблюдал, в среднем 81-88С показывает. Радиатор вариатора всегда в полной чистоте содержу, может по этому не перегревается.
...температуру вариатора наблюдал, в среднем 81-88С показывает. Радиатор вариатора всегда в полной чистоте содержу, может по этому не перегревается.
Так это прекрасно. Нормальная езда - мин. показатели. Мы ведь не в Африке. Проблемы у тех, у кого радиатора нет. Не перегревается, вот и малые показатели. А Вы с прицепом, по грязи побуксуйте , или как ненормальные погонятйте 150км/час - смотришь и нагрелся до +100С и счетчик начнет "крутится" быстрее, Вот и сломается "хваленый" вариатор. Как говорил ранее, у меня 24 т. ед. может за 180 т.км, а может за последние 90 т.км накрутилось. При ТО-90 - неясно - сбрасывали или нет?
1). Ни кто не скажет - если мотор холодный, выключен (так хоть видно, где оно на щупе), где должно оно быть?
Всё меряется НА ГОРЯЧУЮ... сам убил дофига времени с этим.. засовывайте начисто вытертый щуп.. а потом просто доставая щуп - подсветите его на солнце.. у меня тоже новое масло прозрачное на щупе, но линию где мокро/сухо на солнце видно отчётливо.. А на холодную почему то по разному бывает у меня
Всё меряется НА ГОРЯЧУЮ... А на холодную почему то по разному бывает у меня
А что такое "горячее" ? в проге CVT-z50 демо (поставил себе такую, бесплатную ) измеряет температуре двигателя и вариатора. Так там - до 50С - теплый, 50С … 90С ОК т.е. норма, 90С...110С - горячий, более 110С оч. горячий. Далее говорят (130-150С) появится на авто "перегрев" и "ЧЕК". Ехал по трассе 110 - 120квм/час - более 85 не поднялось. Увяз перед Мск в пробке - через 30 мин - стало 100С - более не росло и пробка кончилась. Замерял уровень при 80С примерно. "Выставил 1/3 от верхней риски, (2/3 до средней). Для справки (у меня, у других может и не так) - стоит день на улице (+10С) - мотор выкл = уровень средняя/верхняя риска, т.е. всё из трубок и т.п. вытекло в поддон. - завел, поработало 5 - 10 мин, попереключал вариатор (+30С) - уровень в поддоне естественно упал (все трубки и т.п. заполнилось) и стало примерно 1/2 от нижней до средней риски ), - на +80С - работающий мотор - ближе к верхней риске. При доливки - для изменения уровня между рисками - нижней/средней или средней / верхней нужно примерно 200 мл
ну вот это и горячее... прокатился хорошо, прогнал коробку по положения на ровном местеи пошёл мерить
Удивительно только, что при 7.8 л масла в вариаторе 0,2л так влияют на уровень. т.е. при нагреве от "холодного" +20С до "горячего" 75С (норма - горячий) уровень поднимается на величину от почти средней до почти верхней = мах.рмски. А если tC поднимется еще до +110С - 120С или еще выше - уровень "зашкалит"? и начнется "перелив"? А в морозы - при -20С - уровень меньше минимального окажется. Как он "засасывает" масло из поддона то? Какой-то поддон маленький у вариатора. Для двигателя и моторного масла 4л такой проблемы вообще нет. Там между мин. и мах. рисками примерно 1 л.
Удивительно только, что при 7.8 л масла в вариаторе 0,2л так влияют на уровень. т.е. при нагреве от "холодного" +20С до "горячего" 75С (норма - горячий) уровень поднимается на величину от почти средней до почти верхней = мах.рмски. А если tC поднимется еще до +110С - 120С или еще выше - уровень "зашкалит"? и начнется "перелив"? А в морозы - при -20С - уровень меньше минимального окажется. Как он "засасывает" масло из поддона то? Какой-то поддон маленький у вариатора. Для двигателя и моторного масла 4л такой проблемы вообще нет. Там между мин. и мах. рисками примерно 1 л.
у меня ещё круче было... выще в этой ветке описано.. при сливе масла задели ёмкость и пролили хз скока масла) вытоге долили наобум, наглазок примерно скока пролили.. я ещё недели 2 я катался и сам то подливал то сливал ибо то мало показывало то выще уровня... как не смешно звучит я уровень подгонял шприцом №10))) +- 20кубиков и уровень заметно менялся)
у меня ещё круче было... выще в этой ветке описано.. при сливе масла задели ёмкость и пролили хз скока масла) вытоге долили наобум, наглазок примерно скока пролили.. я ещё недели 2 я катался и сам то подливал то сливал ибо то мало показывало то выще уровня... как не смешно звучит я уровень подгонял шприцом №10))) +- 20кубиков и уровень заметно менялся)
Поэтому странные советы и всякое "кино" как менять. Ведро мерное на 10 л. - сколько слил, столько и долил. Да забери из ведра 0.1 л. (из 5 - 6 литров, что слилось, да еще точно определи сколько)- что уровень заметно изменится? Да не заметишь! А по щупу уже существенно. Вот и приходится потом ювелирную работу делать со шприцом.
Всем привет. езжу на nissan ns-2. тут как раз готовлюсь к очередной замене, и мне знакомые ребята из официалов, случайно, сказали, мол что ты льешь нс-2 типа старый век, сейчас льют нс-3. Она типа лучше и взаимозаменяема с нс-2. тоесть можно поменять методом, залил-слил. но за раза 2-3 (12л примерно). вот и думаю мб перейти, опять сколько читал, мнения неоднозначны (но это по ниссанам). а как у нас? кто то мб перешел? нужен совет))) заранее спасибо)
самые "хитрожопые" перешли на тотачи. те, кто поумнее - на идемицу.
чет почитал, да цены глянул, тоже уже подумываю слезть на идемитсу, причем цена в 1,5р дешевле. тогда вопрос, кто слазил с нс-2, они вроде как взаимозаменяемые, даже сам произвоидеть утверждает вроде
16.6.2019, 10:01
