Помогите со следующей проблемой При запуске холодной повышенные обороты в пределах 1800, падают при прогреве медленно - при движении накатом, обороты держатся в районе 1500 оборотов и падают через 2-3 секунды после полной остановки колес. Когда движок прогрелся до рабочей температуры, все встало на свои места - при движении накатом обороты в районе 1000 и постепенно падают, в зависимости от условий. Полная остановка - обороты тут же падают до 750.
Все то же самое. Проблем в этом не усмотрел. На ВАГе прогревочные были не выше 1100 и через пару минут падали до 900. Но и прогреть на хх двигатель было невозможно. Лансер же в разы быстрее прогревается....
Не совсем нормально. Регулятор хх нужно переобучить, была такая тема, когда свой снимал. А может и вкупе с дросселем. Не должны обороты быть повышенные, когда на нейтралке катишься, а потом опускаться после остановки.
Раньше такого не было. Еще может поможет - летом проблема была обратная - повышенные обороты в жару - решилось ослаблением тросика, но предварительно ездил на чистку дросселя - так там после чистки - не могли снизить обороты хх и если я не ошибаюсь полностью закрутили регулировочный болт (обороты сначала так до нормы и не упали, они сказали что нужно около 100 км проехать - что бы что то обучилось - не помню точно про что говорили. После 80 км - встало все на свои места ) - может ли это быть из-за этого. Можно ли вообще самому трогать этот болт и как понять на сколько его крутить - если можно?
Цитата(Lab @ 19.9.2013, 16:09)
Не совсем нормально. Регулятор хх нужно переобучить, была такая тема, когда свой снимал. А может и вкупе с дросселем. Не должны обороты быть повышенные, когда на нейтралке катишься, а потом опускаться после остановки.
Все в точности и у меня. Вообще такого быть не должно, нужно смотреть. Мне Титус даже контакты в Москве дал, кто может продиагностировать. За неимением времени так и не доехал. Может лямбда, может на холодную где-то воздух сосет. Если сильно напрягает лучше обратиться к знающим. Я уже привык, прогреваю машину пока стрелка температуры зайдет в рабочую зону, потом буквально минуту еду с оборотами примерно 2500, и на светофоре уже все норм)))) Кстати обучение РХХ может помочь но не на долго.
Все в точности и у меня. Вообще такого быть не должно, нужно смотреть. Мне Титус даже контакты в Москве дал, кто может продиагностировать. За неимением времени так и не доехал. Может лямбда, может на холодную где-то воздух сосет. Если сильно напрягает лучше обратиться к знающим. Я уже привык, прогреваю машину пока стрелка температуры зайдет в рабочую зону, потом буквально минуту еду с оборотами примерно 2500, и на светофоре уже все норм))))
Я не из москвы - если честно стоящих спецов у нас еще не встречал. А ехать опять к таким которые моют дроссель WD-ой и потом не знают как снизить обороты - страшновато.
Проверка и чистка РХХ: 1. Снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит РХХ, снимаем с РХХ разъем, выкручиваем три болта, вынимаем из корпуса дросселя РХХ, подключаем обратно разъем, держим РХХ в раскрытой ладони. 2. Второй человек садится за руль и включает-выключает зажигание (но не заводит двигатель), без пауз, повторяя серию "включил-выключил" раз 50-60 (чем больше - тем точнее тест). 3. Каждый раз РХХ должен своим носиком отработать "туда-сюда", амплитуда около 1мм. Если его хоть раз подклинит или что-то будет не так визуально - РХХ уже "болеет". 4. Если РХХ разогреется так, что его невозможно будет держать в руке - обычно это говорит о межвитковом замыкании в обмотках и является 100%-ным диагнозом для пути такого РХХ в мусорное ведро. 5. Чистка РХХ - промыть карб-клинером, продуть сжатым воздухом, обильно смазать жидкой универсальной силиконовой смазкой (аэрозоль), повторить тест из пп.2-4, если РХХ не начал нормально работать - стоит искать новый или с разборки.. 6. После тестирования и смазки-мойки РХХ желательно делать адаптацию ХХ.
Адаптация ХХ: 1. Снимаем клемму с аккумулятора на 15 минут (плюс или минус - неважно). 2. Одеваете клемму обратно. 3. Заводите машину, даёте поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, все нагрузки выключены. 4. Заглушите машину, пауза 10 секунд, заведите опять. 5. Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты - если встали на 750-800 - все окей. 6. В последующие 100-150км пробега все должно нормализоваться.
Потому что заехал в несколько сервисов по инжекторам - все в один голос - мыть. А офицыалы даже разбираться не захотели - сказали - менять дроссельный узел.
Цитата(Kos44 @ 19.9.2013, 16:31)
Проверка и чистка РХХ: 1. Снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит РХХ, снимаем с РХХ разъем, выкручиваем три болта, вынимаем из корпуса дросселя РХХ, подключаем обратно разъем, держим РХХ в раскрытой ладони. 2. Второй человек садится за руль и включает-выключает зажигание (но не заводит двигатель), без пауз, повторяя серию "включил-выключил" раз 50-60 (чем больше - тем точнее тест). 3. Каждый раз РХХ должен своим носиком отработать "туда-сюда", амплитуда около 1мм. Если его хоть раз подклинит или что-то будет не так визуально - РХХ уже "болеет". 4. Если РХХ разогреется так, что его невозможно будет держать в руке - обычно это говорит о межвитковом замыкании в обмотках и является 100%-ным диагнозом для пути такого РХХ в мусорное ведро. 5. Чистка РХХ - промыть карб-клинером, продуть сжатым воздухом, обильно смазать жидкой универсальной силиконовой смазкой (аэрозоль), повторить тест из пп.2-4, если РХХ не начал нормально работать - стоит искать новый или с разборки.. 6. После тестирования и смазки-мойки РХХ желательно делать адаптацию ХХ.
Адаптация ХХ: 1. Снимаем клемму с аккумулятора на 15 минут (плюс или минус - неважно). 2. Одеваете клемму обратно. 3. Заводите машину, даёте поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, все нагрузки выключены. 4. Заглушите машину, пауза 10 секунд, заведите опять. 5. Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты - если встали на 750-800 - все окей. 6. В последующие 100-150км пробега все должно нормализоваться.
Адаптацию делать на холодную или прогретую? Чистить обязательно - не любитель я копаться в машине, плюс еще кучу материалов покупать нужно. Точнее есть ли смысл делать адаптацию без чистки?
Я бы может согласился что проблема описанная титусом - но в моем случае проблемы только на холодной - в остальном все тип топ, когда она прогрета
Байпасный винт полностью закручен не должен быть. Если он у тебя закручен полностью, как ты сказал, то тебе к восстановлению дросселя прямая дорога, но сначала переобучи РХХ, т.к. у меня беда была такая же, и устранил я ее с помощью переобучения.
Байпасный винт полностью закручен не должен быть. Если он у тебя закручен полностью, как ты сказал, то тебе к восстановлению дросселя прямая дорога, но сначала переобучи РХХ, т.к. у меня беда была такая же, и устранил я ее с помощью переобучения.
Переобучение вряд ли поможет, заслонка сама обучается через 100-150км, уже давно обучилась бы сама По теме - давайте телефон в личку, я позвоню и поясню, что и как проверить, так будет проще..