а зачем такие сложности не проще посмотреть давление в впускном коллекторе? а что до этого делали с машиной?
Что ранее делали достоверно неизвестно, в этом году поменяли маслосъемные колпачки и кольца, выбили катализ. (машина уже тупила, но не так сильно), владелец думал прийдется гбц перебирать, менять распред, коромысла, решил продать. Когда купил, под сотку ездила, не очень резво, но не тупила вхлам. Про давление (что во впускном, что в рампе) ничего не могу сказать. Про метки что-то можете посоветовать? Спасибо.
Что ранее делали достоверно неизвестно, в этом году поменяли маслосъемные колпачки и кольца, выбили катализ. (машина уже тупила, но не так сильно), владелец думал прийдется гбц перебирать, менять распред, коромысла, решил продать. Когда купил, под сотку ездила, не очень резво, но не тупила вхлам. Про давление (что во впускном, что в рампе) ничего не могу сказать. Про метки что-то можете посоветовать? Спасибо.
Я же спросил, это важно. Запускается двигатель легко?
Значит, в топливную нефиг лазить. Явно беда с фазами, или зажиганием. Про люфт шестерни не совсем понял. Там когда либо было разбито в следствии не затянутого болта шкива коленвала?
Значит, в топливную нефиг лазить. Явно беда с фазами, или зажиганием. Про люфт шестерни не совсем понял. Там когда либо было разбито в следствии не затянутого болта шкива коленвала?
Да, спасибо, вероятно топливная в порядке. Возможно люфт шестерни коленвала мог появится от незатянутого болта. Первый раз (в ноябре) сунулся туда - болт конечно не болтался, но открутился вообще без усилий, вчера разговаривал со знающим человеком, пообещал посмотреть когда я откручу болт и скину шкив, насколько серьезен люфт и чем вызван (выработка на шестерне?). сегодня времени не хватит, возможно завтра. В дросселе на оси настоящие сальники стоят (разбиты, подсасывает воздух, думаю пока резиновой манжетой по размеру заменить, надо их еще найти и купить). Спасибо.
запускается легко, холостые не держит, педалью до 1.5 тысяч подержишь 3 минуты, чуть прогревается, прогретая держит холостые (плавают 0.5 - 1 тыс.. оборотов) Завтра постараюсь уточнить, на мониторе было много данных, не сообразил пофотографировать.
Показания графы 32 "Абсолютное давление воздуха" было со слов диагноста "совершенно не в норме", точной цифры он не помнит, считает что это результат нарушения фаз газораспределения.
Да, спасибо, вероятно топливная в порядке. Возможно люфт шестерни коленвала мог появится от незатянутого болта. Первый раз (в ноябре) сунулся туда - болт конечно не болтался, но открутился вообще без усилий, вчера разговаривал со знающим человеком, пообещал посмотреть когда я откручу болт и скину шкив, насколько серьезен люфт и чем вызван (выработка на шестерне?). сегодня времени не хватит, возможно завтра. В дросселе на оси настоящие сальники стоят (разбиты, подсасывает воздух, думаю пока резиновой манжетой по размеру заменить, надо их еще найти и купить). Спасибо.
В случае с ДАД подсос воздуха чреват ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО повышенными оборотами хх Проблема 100% в люфте. Нужно заменить шестерню вместе с поджимной шайбой, и правильно затянуть. Выдуть всю ржавчину, зафиксировать коленвал за венец (это важный момент!), Натянуть шестерню распредвала по часовой стрелке, и затянуть болт шкива коленвала, заранее смазанный моторным маслом с моментом 140 нМ не отпуская распредвала.
В случае с ДАД подсос воздуха чреват ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО повышенными оборотами хх Проблема 100% в люфте. Нужно заменить шестерню вместе с поджимной шайбой, и правильно затянуть. Выдуть всю ржавчину, зафиксировать коленвал за венец (это важный момент!), Натянуть шестерню распредвала по часовой стрелке, и затянуть болт шкива коленвала, заранее смазанный моторным маслом с моментом 140 нМ не отпуская распредвала.
Я так уже много лансов вылечил
Да, Вы правы. Сегодня разбирал, показывал мастеру, сам замерял, пришел к выводу - люфт слишком большой. На бабочке, с ее диаметром смещение вообще до 5 мм. Замена шестерни однозначно, выработка внутри по длинному срезу, был период работы со слабой затяжкой. Я так понимаю бабочку смещает по часовой при затяжке. Не понял как стопорить коленвал при затяжке? За венец? Как натянуть шестерню распреда? Спасибо.
Да, Вы правы. Сегодня разбирал, показывал мастеру, сам замерял, пришел к выводу - люфт слишком большой. На бабочке, с ее диаметром смещение вообще до 5 мм. Замена шестерни однозначно, выработка внутри по длинному срезу, был период работы со слабой затяжкой. Я так понимаю бабочку смещает по часовой при затяжке. Не понял как стопорить коленвал при затяжке? За венец? Как натянуть шестерню распреда? Спасибо.
Там всё легко. Внизу мотора есть алюминиевая консоль, крепится к блоку и кпп. Её нужно снять. Под ней пластина, закрывает маховик. Далее, ближе к радиатору нужно сунуть железяку в виде треугольного напильника. Я его и использую, только отпущенный. Ибо если отломается под маховиком.. А распредвал просто натянуть за болт по часовой стрелке с усилием примерно 30 -40 нМ, иначе шестерня на люфте может сползти обратно в позднее положение
Там всё легко. Внизу мотора есть алюминиевая консоль, крепится к блоку и кпп. Её нужно снять. Под ней пластина, закрывает маховик. Далее, ближе к радиатору нужно сунуть железяку в виде треугольного напильника. Я его и использую, только отпущенный. Ибо если отломается под маховиком.. А распредвал просто натянуть за болт по часовой стрелке с усилием примерно 30 -40 нМ, иначе шестерня на люфте может сползти обратно в позднее положение
Спасибо, понял, через несколько дней прийдет новая шестерня, буду ее ставить. А к маховику смогу добраться без ямы?
Поставил сегодня новую шестерню коленвала (оригинал), не помогло. Небольшой люфт присутствует (на шестерне по 1 мм. ходит влево-вправо), вроде хорошо затянул, метки выставлены (ремень со стороны натяжителя стоит крепко, с другой стороны можно его прогнуть до 1 см., возможно надо было на один зубец стянуть). Машина вяло с места трогается (чуть лучше стало), мощности не дает, мастера говорят: только 2 цилиндра работает. Возможно есть износ посадочного места на коленвале? Попробую что-нибудь забить в уголок, чтобы мертво сидела (до затяжки). Да потом попрошу диагноста посмотреть УОЗ. Дальше наверное полная переборка, капиталка двигателя.
Если работает два цилиндра, то дело вообще в катушках например
Как бы мне этого хотелось, но диагност ранее смотрел и катушки и провода, все нормально. Сегодня просто переставлял одну катушку (б/у, дали проверить), ничего не изменилось, не тянет... Постараюсь добраться до диагноста, может, что новое увидит. Боюсь, что ответит как прежде: у Вас сбит УОЗ, делайте железо, потом будем смотреть. Спасибо, опять снимать шестерню никак не хочется. Как Вы думаете, может ли проблема с УОЗ быть вызвана чем-то другим?
Хочу добавить одну деталь: ранее проверял щупом в первом свечном колодце ВМТ, с меткой не совпадало, точно не смог определить, но вроде бы на пару зубьев не совпадает, стоит детально перепроверить, в т.ч. в 4-ом колодце?
11.12.2019, 22:52
