В продолжение темы с бензонасосом. Оказалось, что ничего подтягивать не надо. Бензин выдавливает через коннектор, куда питание подключается. Пока оставил не завёрнутую до конца пробку бензобака, но что делать с насосом?
И ещё вопрос: мужики, когда скинули крышку ГБЦ и посмотрели на это всё, посоветовали поменять свечи. Вопрос: что брать лучше?
И ещё вопрос: мужики, когда скинули крышку ГБЦ и посмотрели на это всё, посоветовали поменять свечи. Вопрос: что брать лучше?
Кто NGK ставит, я же предпочитаю Denso, так как первых японских практически не найти, а на французских я уже обжёгся, вторые кроме японских я никаких других не встречал.
Здравствуйте люди добрые! Возник один маленький вопросик а точнее два ))) Снимал левый внутренний шрус из коробки и заметил на трипойде след от удара ( видать сам обо что то стукнул) если провести пальцем чувствуется заусенец (( Может его наждачкой аккуратно затереть нулёвкой??? Ничего страшного не будет? Ну и второй вопрос подушки двигателя фирмы Febest совсем гадость или можно поставить?
Здравствуйте люди добрые! Возник один маленький вопросик а точнее два ))) Снимал левый внутренний шрус из коробки и заметил на трипойде след от удара ( видать сам обо что то стукнул) если провести пальцем чувствуется заусенец (( Может его наждачкой аккуратно затереть нулёвкой??? Ничего страшного не будет? Ну и второй вопрос подушки двигателя фирмы Febest совсем гадость или можно поставить?
Фотку бы посмотреть заусенца. Где он, в каком месте? У фирмы Febest резина дубовая. По крайней мере, втулку покупал на задний стабилизатор, оказалась намного жёстче родной. Год отъездил, потом заменил на оригинал. Но вроде кто-то ставил опоры от фирмы Febest.
Всем доброго дня! Авто - Мистубиши Каризма, 96г., 1,6л, АКПП, не GDI. На днях столкнулся с такой проблемой. На скорости 80-100 км\ч (2000-2500 об\мин.) ни с того, ни с сего обороты подскакивают до 3500, держатся пару секунд, затем опускаются до 2000. При переключении с 4 на 3 и с 3 на 2 передачи (педаль акселератора не нажата) обороты также поднимаются на 500-1000 об\мин. Подскажите, куда смотреть?
Печальная печалька. Как и предполагал, чек горит потому как помер катализатор. Если быть точнее, то сообщение: P0421 Предварительный нейтрализатор, ряд 1 эффективность слишком низкая. Ни у кого линка на кеш темы с КК не осталось, где про сие обсуждали?
Не подскажите, не завалялся ли у кого нибудь фотоотсчет по "Обманке катализатора"? В отсчетах на сайте не нашел, сложно его делать и черевато чем нибудь?
Завалялся, но только первая страничка http://yadi.sk/d/XltclBI74m8f6 Но, там в основном про обманку 2-го (нижнего) л/зонда. Сюда выложу чертёжики на проставку:
Просто выкрутить л/зонд, вкрутить на его место проставку, а л/зонд в неё уже. Многие ставили и помогало.
Так а можно еще совет небольшой от вас услышать) Вот у меня ошибка горит по катализатору, после ее сброса она выскочила опять через неделю. Дак каким методам мне это лечить?
Так а можно еще совет небольшой от вас услышать) Вот у меня ошибка горит по катализатору, после ее сброса она выскочила опять через неделю. Дак каким методам мне это лечить?
Так
Или вот этой самой проставкой? Кстати ее у токаря надо делать или самому можно?)
У меня 1.3 мкпп 2003г
У меня было так ,как ты описываешь .Поставил обманку и уже года 3 ,а может и больше забыл про ошибку .М не делал токарь .
Цитата(nvkazankov @ 13.5.2013, 10:06)
У меня было так ,как ты описываешь .Поставил обманку и уже года 3 ,а может и больше забыл про ошибку .М не делал токарь .
скажите на дорестайле 1.8 гди 98го года сколько топливных насосов?1 знаю есть в баке под задним сидением,..2ой топливный насос мастер сказал тоже есть под капотом...?это действительно или мастер ошибся?
скажите на дорестайле 1.8 гди 98го года сколько топливных насосов?1 знаю есть в баке под задним сидением,..2ой топливный насос мастер сказал тоже есть под капотом...?это действительно или мастер ошибся?
тю ты...так это тнвд)))чет мастер зарядил что он вообще не работает...а определил он подняв капот и прислушался...говарит что не жужит.....когда включаешь зажигания....если тнвд не работал бы машина вообще завелась бы или что?я не особо разбираюсь в теме двигателя
Как правильно прокачать новые амортизаторы перед установкой?
Прокачка амортизаторов перед установкой Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них. Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей: А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см); Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.; В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния; Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза; Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления). Технология прокачки всех остальных амортизаторов: А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его; Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.; В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.; Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода; Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза; Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г; Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления). После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
2й день ищу токаря, в 1 месте станок на ремонте, во 2м 650р+материал просят(считаю дорого). Но вчера случилось чудо- ехал по трассе, когда пошел на обгон налетел на большую железяку (лист какой то), так что она не плохо саданула по днищу (слава богу есть защита) как раз где то в том месте где лямбда 2 находиться....Ну поматерился, думаю главное бы бак не пробило. Приехал домой поставил машину, через часа 4 поехал снова , завожу - чека нет О.о Поездил вчера сегодня, он не появился.... Есть у кого какие догадки что могло произойти?) И стоит ли уже переживать?
У меня в коробке с Каябой была инструкция. Поставить в вертикальное положение, медленно нажать на шток до упора, подождать 10сек, отпустить, подождать 10сек. Повторить 5-6раз. После прокачки держать только в рабочем вертикальном положении.
Цитата(HooLigan @ 14.5.2013, 21:40)
тю ты...так это тнвд)))чет мастер зарядил что он вообще не работает...а определил он подняв капот и прислушался...говарит что не жужит.....когда включаешь зажигания....если тнвд не работал бы машина вообще завелась бы или что?я не особо разбираюсь в теме двигателя
Чтобы прислушиваться, нужно не капот поднимать, а заднее сиденье , под ним колба бакового насоса, слышно, как жужит, но только при работающем двигателе. Под капотом - ТНВД. Там только мерять давление тестером на датчике. При совершенно неисправном ТНВД машинка прекрасно заводится и раскручивается где-то до 2500-3000об. А, собственно, чего капот открывали?
У меня в коробке с Каябой была инструкция. Поставить в вертикальное положение, медленно нажать на шток до упора, подождать 10сек, отпустить, подождать 10сек. Повторить 5-6раз. После прокачки держать только в рабочем вертикальном положении. Чтобы прислушиваться, нужно не капот поднимать, а заднее сиденье , под ним колба бакового насоса, слышно, как жужит, но только при работающем двигателе. Под капотом - ТНВД. Там только мерять давление тестером на датчике. При совершенно неисправном ТНВД машинка прекрасно заводится и раскручивается где-то до 2500-3000об. А, собственно, чего капот открывали?
что бы посмоттрел мастер коробку,а то она шуметь начала..."тыр тыр тыр"..за одно и посмотрел все остальное ГУР,гидрики поспрашивал...ну и говорит что насос 2ой не работает поэтому машина троит и обороты плавают
...говорит что насос 2ой не работает поэтому машина троит и обороты плавают
Обороты плавать могут, а троить-нет. Померять напряжение на среднем выводе датчика давления на ХХ, на 2000 и на 3000. Проверить состояние свечных колпачков, заменить свечи.