А магнитола напрямую зацеплена или в положении ключа "0" выключается ? Вообще есть потребители (кроме сиги) которые остаются активными после поворота ключа ?
Кстати сига и могла вытянуть аккумулятор (обычно недели хватает - в 0), а часто лампочка багажника невыключается при закрытии (за одну ночь - в 0). На моей Хонде эта лампочка невыключалась - пришлось ее выкинуть. Ищи "тайного потребителя"
Сига вряд ли - знал один случай только с неисправным ЦЗ (он постоянно был в напряжении на закрытие и гудел) - за ночь сажал в ноль аккум, а вот с магнитолами напрямую с бошевскими антеннами сплошь и рядом - определить легко когда на стекле машинки с утра иней - там где антеннка в углу протаивает пятно.
тоже разряжался "в ноль" аккум за 1 неделю при -5 -10С (ему всего 1 год). переподключил магнитолу на ACC (была напрямую запитана). проблема ушла. правильно было сказано выше: 1. проверить аккум нагрузочной вилкой (в любом магазине торгующим аккумуляторами) 2. проверить ток амперметром (при закрытой на сигналку машине) По п.2: если ток утечки большой, то по одному выдергивать предохранители и смотреть когда ток утечки заметно снизится. оттуда уже и "плясать"
PS: пардон, возможно что-то не так обозвал при описании
Понятна Ваша мысль, но я б действительно первым делом в этой ситуации померял ток утечки. Это проще, чем сливать - заливать электролит. От простого - к сложному. Моя мысль понятна?
А разве я советовал автору темы заниматься заменой электролита? Я привел это в качестве примера, не так ли? Повторюсь, вашу эрудицию и знания никто не ставит под сомнение. Можно не доказывать.
Цитата(Fischer @ 23.1.2011, 19:18)
Удовольствие очень сомнительное. Тем более, что сливать нужно снизу, просверлив дно, потом запаивать иначе всё, что осыпалось с пластин попадёт туда, куда не надо и КЗ. Можно просто убить ещё быстрее и так еле живой АКБ.
Удовольствие действительно сомнительное. Но отбирается электролит с помощью груши с длинным носиком. Никогда не слушал, чтобы сверлили корпус. Кроме того, попробуйте потом сделать надолго и герметично. Вероятность КЗ невелика. А гарантию на такие работы никто не дает. Хотя, у меня уже трижды получалось, из трех попыток. Две из них проводились чисто из любопытства.
Добрый день! По существу вопроса могу посоветовать следующее: 1. Если зарядите АКБ- только зачет! Это так или иначе, но делать необходимо хотя бы раз в полгода. Ну а там кто как часто пользуется стартером... 2. Снять "-" клемму от АКБ и с помощью амперметра проверить утечку тока на выкл. авто, с закрытыми дверьми и выкл. светом. В общем так, будто вы оставляете авто на ночь. Потребление тока должно быть в пределах 0,02А. Это норма. Если больше, то есть утечка 3. Если утечка действительно есть, то чтобы ее найти, необходимо при подкюченном амперметре вынимать предохранители. Как только ток упадет до 0,02А, то поздравляю!, вы нашли цепь с потребителем, который сосет АКБ. остается найти его и удалить)))) Если магнитола подключена напрямую, то при подсоединенной панели она кушает ток ок. 0,5А. Без панельки- все ок. Желаю удачи!
Приветствую! Подскажите про ток утечки. недавно в салоне замерял - при неактивированной сигналеке (6 Шерхан) и снятой панеле магнитолы (55 Пионер), все дври закрыты и лампочки выключены - ток утечки 30 мА. Кажется, что много, несмотря на то, что в салоне сказали норма.
Из: г. Мирный, Космодром ПЛЕСЕЦК (но родом я из ОРСКа)
Пользователь №: 36 922
Пол: муж
Forester 2.5 Lancer 1.6
Цитата(dellik @ 26.1.2011, 13:52)
Если магнитола подключена напрямую, то при подсоединенной панели она кушает ток ок. 0,5А. Без панельки- все ок.
Откуда такие данные??? У меня бубнитола подключена напрямую, оставлял машину и на три и на четыре недели - заводилась без проблем, правда это летом было, зимой скорее всего меньше, но ни как не такие цифры у бубнитолы в потреблении
Я замерял ток утечки с установленной панелькой -в районе 70 мА, и со снятой панелькой - 30 мА, соответственно выключенная магнитола (с включенным BT) берет около 40 мА.
Батарея TAB Polar обслуживаемая, перед зарядом купите ариометр 50руб. замерьте плотность. В разряженной батарее - плотность 1.100 (вода), при условии если плотность одинакова в шести банках. Замена электролита в батарее только приведёт к полному выходу самой батареи. Что происходит? Ионы кислоты осели на пластинах, вы сливаете электролит с низкой плотностью, заливаете новый с плотностью 1.270, а заряд по прежнему остается низким. Далее, во время заряда АКБ на зарядном устройстве, плотность электролита возрастет до 1.320(завышена), а емкость АКБ, как была разряженна, так и останется. При этом, батарея будет кипеть - активная масса пластин начнёт оплывать на дно блока. Плюс коррозия пластин ускорит быструю кончину батареи. Сульфат пластин, это сернокислый свинец. Появляется в основном на положительных пластинах, который, ликвидировать практически невозможно,но можно, только при образовании его в начальной стадии, заряд только малыми зарядными токами продолжительное время. Сульфат образуется, когда батарею эксплуатируют с низкой плотностью (разряженную)и очень редко. Сульфат растет на пластинах, создается внутренние напряжение на пластинах в банках АКБ, что приводит к росту положительных пластин, которые касаются к соединительному межбаночному мостику отрицательных пластин. Вот, и происходит сюрприз - короткое замыкание, банка начинает кипеть при нагрузки. Визуальный признак, корпус торцевых стенок слегка раздут, как заморожена. Вывод Какая плотность, такая и степень заряженности батареи. Плотность электролита в АКБ, поднимать необходимо только зарядом, при этом напряжение в конце заряда на клеммах должно14.8 -15.00 В, для обслуживаемых и необслуживаемых батарей. Для батарей типа AGM и спиралегелевых OPTIMA не более 14.5В. Если в старой АКБ плотность 1.260-1.270, и батарея быстро разряжается, значит резервная емкость значительно упала. Батарею, необходимо заменить.
Было примерно то же самое... начал потихоньку просаживаться аккум, сначала завести не смог постояв 20 минут с габаритками, на холоде начались проблемы с заводом авто. Всё померил(из вышеперечисленного) - норма. Но в один прекрасный момент машина не завелась, кстати весьма ожидаемо, и был куплен новый аккум, который решил все проблемы. Что интересно аккуму который умер было не больше года и поставлен он был деятелями Рольфа. Из этого напрашивается вывод что то, что аккумулятор куплен недавно это не гарантия того что он новый
в первую очередь в салоне и в багажнике поменял все лампочки на светодиоды... осталось поменять габариты на светодиоды.... а там уже хоть три дня пущай горят светодиоды, долго будут высасывать аккум...
при установки сигнашки могли поставить цепь блокировки с релюхой которая при постановке на охрану размыкает цепь,тем самым обмотка рэле постоянно под напругой,как раз с нормальным акумом хватет на 2 недели
Раз не давно купил акб, значит на него должна быть гарантия!!! Товарищ занимается продажей АКБ, и советовал брать именно АКБ именитых марок ( типа Bosh), так как случаев преждевременного умирания данных акб 1 на 100, а вот у неизместных брандов - ситуация не такя веселая. Как уже посоветовали - могу посоветовать померить ток утечки с поставленой на сиге авто - если он большой, то ищи потребитель, если в норме- то попытайся вернуть его по гарантии- вроде как на акб, год гарантии давать должны!!! PS Сам летом создавал такую же тему, умер акб (правда родной еще) в одно солнечное утро и ничто вроде не предвещало его смертть.... Но засада была в том, что умер он у меня после установки сигналки, и я грешил сначала на нее.... Померив ток утечки - решил сменить акб на новый- сейчас все в норме, проблем не знаю....
23.1.2011, 20:04
