Покумекали мы с господином vaf3, но так ни к чему и не пришли. Хочу попросить помощи у общественности. В начале зимы стали туго переключаться передачи: закусывает рычаг перед входом в передачу. При заглушенном двигателе любая передача включается плавно только со второго раза. Если после этого включить любую другую, то в предыдущую входит так же с затыком. Единственная скорость, которая включается без проблем – пятая. Появилась небольшая вибрация по кузову на холостых (может, подушка, не?). Переключаться становится проще после 3-3.5 тысяч оборотов, но не сильно. Вниз на 1 и 2 вообще очень сложно зачастую перейти. Вверх с 1 на 2 быстро перейти не получится. А если переключаться плавно, передвижение рычага все равно сопровождается каким-то странным звуком. При перехода на повышенную машина стала пинаться при включении сцепления, даже если суперточно попасть в обороты. Пробег – 75.000. Масло менялось 3.000 назад, смазывались тросики по вашему рецепту – ничего не помогает. Стоит мультилок на коробке. ПАМАХИТЕ! Отпадает желание даже на работу ездить. Видео для примера на заглушенном двигателе – https://cloud.mail.ru/public/MQTW/zKWedbbyh
по моему кулиса так и должна работать. первое включение по жоще, повторное уже легче по тому как кулиса уже открыта что ли, не знаю как правильно сказать.
Всяко бывает. Неспроста же тяжело передачи включаются. При заглушенном двигателе так и должно быть, видимо. Вращения шестерен нет, синхронизаторы не работают. Включая какую-либо передачу, муфта и шестерня входят в зацеп, немного поворачиваясь вместе с валом относительно друг друга. Соответственно, снова включая эту же передачу, Вы уже не чувствуете усилия. Включив другую передачу, снова сместите валы относительно друга и т.д.
Попробуйте еще раз почистить и смазать тросики, затем проверьте подушки двигателя.
По видео: - А что ты хотел? При первом включении происходит сведение зубьев синхронизатора и шлицов муфты в позицию включения передачи. При втором включении они уже сведены. Зубцы синхронизатора имеют с одной стороны косую заточку, для того, чтобы попасть в пазы шлицов муфты. Продольным движением, когда муфта наезжает на синхронизатор, за счёт скоса зуба она вращается и вращает весь первичный вал. Это и есть усилие первого включения. На сколько оно велико по кино не оценишь. Если на других машинах легче, то возможно туговат ход первичного вала или переключение делается на не полностью выключенном сцеплении. На другой машине был случай, рассыпался задний подшипник вала, пошли проблемы с переключением передач.
Чтобы не убивать синхронизаторы поезди пока с двойным выжимом сцепления. Я при интенсивном замедлении при переходе на пониженные передачи всегда так делаю.
Вращения шестерен нет, синхронизаторы не работают. Включая какую-либо передачу, муфта и шестерня входят в зацеп, немного поворачиваясь вместе с валом относительно друг друга.
Цитата(Simonson @ 8.5.2018, 19:23)
При первом включении происходит сведение зубьев синхронизатора и шлицов муфты в позицию включения передачи. При втором включении они уже сведены.
Логично, конечно. Но у меня с таким же усилием происходит переключение и во время движения.
я не помню по моему я проверял у тебя сцепление или нет? (пытался тронуться на ручнике)
Вроде нет. Кстати, вчера абсолютно случайно наткнулся на тему про обучение ХХ. Ночью нужно было съездить в соседний город, и я перед отправкой в путь решил попробовать ради интереса провернуть эту операцию. Я не знаю, как это взаимосвязано, но(!!!) после завершения обучения почти полностью пропала вибрация, исчезли рывки при включении сцепления, даже без подгазовки и на любых оборотах, не было затыков рычага, вновь вернулось ощущения присутствия чип-тюнинга, машина стала плавно отзываться на педаль газа. Покатался с удовольствием, в общем. Сегодня утром, когда поехал на работу, с 1 на 2 переходила все так же с усилием и характерным звуком, но уже лучше, чем было раньше. Соответственно, машина хочет и может ехать лучше. Нужно копать глубже. Как бы голову не сломать.
Я когда снимал кпп, обнаружил что сцепе хана. Выжимной развалился в коробке и чудом работал. Убил корзину гад. Может это немногоне к теме, но я бы посоветовал проверить сцепу. Моей было всего 30 тысяч пробега. Переключала и работала идеально. А вот выжимному в ней было хана. Сцепа стояла валео
Покумекали мы с господином vaf3, но так ни к чему и не пришли. Хочу попросить помощи у общественности. В начале зимы стали туго переключаться передачи: закусывает рычаг перед входом в передачу. При заглушенном двигателе любая передача включается плавно только со второго раза. Если после этого включить любую другую, то в предыдущую входит так же с затыком. Единственная скорость, которая включается без проблем – пятая. Появилась небольшая вибрация по кузову на холостых (может, подушка, не?). Переключаться становится проще после 3-3.5 тысяч оборотов, но не сильно. Вниз на 1 и 2 вообще очень сложно зачастую перейти. Вверх с 1 на 2 быстро перейти не получится. А если переключаться плавно, передвижение рычага все равно сопровождается каким-то странным звуком. При перехода на повышенную машина стала пинаться при включении сцепления, даже если суперточно попасть в обороты. Пробег – 75.000. Масло менялось 3.000 назад, смазывались тросики по вашему рецепту – ничего не помогает. Стоит мультилок на коробке. ПАМАХИТЕ! Отпадает желание даже на работу ездить. Видео для примера на заглушенном двигателе – https://cloud.mail.ru/public/MQTW/zKWedbbyh
Привет,первый раз пишу в форуме,просто не мог ответить на увиденное так как у меня весной в начале был аналогичный случай как и твои 100%)) Тоже искал выход ,смазал все тросики,кулису разобрал,регулировал все,подушки проверял ,но без результатов. Аж машину водить или куда ехать пропадало желание каждый раз.Но однажды утром решил ещё покопаться в двигателе надеясь на хорошее,смотрю на вилку сцепления и думаю может здесь вся проблема??Рукой двигаю эту вилку она как то болтался вверх вниз,люфт какой-то ,незнаю так должно быть или нет, ми пришла идея ,давил вниз эту вилку до у пора почти и пластиковым хомутом натянул его ,хомут крепил на крепления лыжи то есть за подушку по-моему,уже забыл куда крепил но где то внизу ,(сейчас я на работе на вахте ,а так сфоткалбы)и короче он был натянут вниз,таким образом исключая вертикальный люфт.Завожу машину и проверяю переключения ,ВУАЛЯ!!!!! Переключения очень плавное как и раньше,пальцем без усилий включается без проблем в любую передачу.Незнаю в чем была проблема но это натяжка и исключение вертикального люфта дала положительный результат!!!!
Привет,первый раз пишу в форуме,просто не мог ответить на увиденное так как у меня весной в начале был аналогичный случай как и твои 100%)) Тоже искал выход ,смазал все тросики,кулису разобрал,регулировал все,подушки проверял ,но без результатов. Аж машину водить или куда ехать пропадало желание каждый раз.Но однажды утром решил ещё покопаться в двигателе надеясь на хорошее,смотрю на вилку сцепления и думаю может здесь вся проблема??Рукой двигаю эту вилку она как то болтался вверх вниз,люфт какой-то ,незнаю так должно быть или нет, ми пришла идея ,давил вниз эту вилку до у пора почти и пластиковым хомутом натянул его ,хомут крепил на крепления лыжи то есть за подушку по-моему,уже забыл куда крепил но где то внизу ,(сейчас я на работе на вахте ,а так сфоткалбы)и короче он был натянут вниз,таким образом исключая вертикальный люфт.Завожу машину и проверяю переключения ,ВУАЛЯ!!!!! Переключения очень плавное как и раньше,пальцем без усилий включается без проблем в любую передачу.Незнаю в чем была проблема но это натяжка и исключение вертикального люфта дала положительный результат!!!!
Уже интереснее. Осталось понять, где ее искать и как она выглядит, потому что я под Lancer вообще ни разу не ползал.
покупай б\у ремонт Дорого. Проще другую кпп купить. Один синхронизатор около 6тр. А их 4. Плюс подшипники, сальники, масло. Цена будет космос. странно что на маленьком пробеге проблемы с кпп