В каком месте локальный перегрев если ОЖ не закипает? Что это вообще такое, локальный перегрев? Когда температура в одном месте больше на пять-семь градусов чем в другом?
В днище поршня локальный перегрев. Температура ОЖ при этом будет вполне себе в норме. Ну это как если, например, мизинец зажигалкой подпалить: мизинцу пиздец, а температура тела при этом 36,6 ЗЫ если ничего не путаю, в некоторых моторах для борьбы с этим явлением стоят маслофорсунки, которые поршень охлаждают. Ну и по поршню, соответственно, разница будет не 5-7 градусов, а побольше. А для того, чтобы масло начало коксоваться, каких-нибудь 20-30 лишних градусов может оказаться вполне достаточно. И, чтобы их отвести, тоже ведь много не надо. Хотя бы ту же юбку чуть длиннее сделать.
Спасибо за Ваш "бесценный опыт". Может кто-то и опробует его на себе, это личное дело каждого. Вижу что сильно задело Вас все это и разговор уже выходит за рамки вежливости. Прошу дальше либо воздержаться от упреков, оскорблений и язв, либо просто на время сделать перерыв в общении.
Поршень прошел 208 тысяч пробега в сложных режимах эксплуатации. Кольца были подвижные и полностью рабочие. Износ присутсвует на юбке поршня, но он вполне обусловлен режимом эксплуатации. Расход масла был, но только из-за износа, сам расход был небольшим.
Костя, Витя хоть и хороший человек, но он заинтересованное лицо. Где люди, которые это ставили??? Их отзывы? Нету , или я их просто не нашел.
Я незаинтересованное лицо - мы просто делаем разные железки - у кого есть желание и необходимость - покупают их, как панацею от масложора никто их не превозносит.
Уменьшенных шкивов помпы катается много, но, я по ним статистику не собираю - это уже на усмотрение владельцев)
Не факт. У меня эксплуатация жесткая. Мой мотор почти каждый день знал что такое 7000 оборотов, ну или близкие к ним. Да и вообще мотор любил крутиться в отсечку + нулевик + разные эксперименты. Где-то натыкался на тему, что при пробеге в 240 тысяч зазоры в допуске были и обошлось только заменой колец.
Виктор, не хотел обидеть, если что. Ну тогда тем более, случаев подтверждения нет.
Да какие обиды, хотя, думать что говорить всегда стоит.
По "подтверждениям" - вопрос в длительной (100-200-300к км) эксплуатации отреставрированного мотора с теми или иными доработками и отзыв его владельца - если оные будут - замечательно, если нет - то и нет.
А по железкам - можем изготовить что угодно, под любой запрос, ага)
Извини, просто Костя ввел в заблуждение, мол спроси у Вити, но в итоге оказался прав я, ты сам написал, что статистику нет и ее никто не ведет.
Норм) Да ее нереально вести - сам понимаешь...)) Можно сделать все идеально, потом буквально один раз попасть на паленое масло - и привет, посему репрезентативность подобной "статистики" - ой...)))
Если взять два абсолютно одинаковых новых мотора, снабдить их разными шкивами и одновременно крутить в абсолютно одинаковых условиях и на одинаковом топливе на стендах определенное количество моточасов - тут можно снять статистику поинтереснее, но, кому это нужно?...)
В днище поршня локальный перегрев. Температура ОЖ при этом будет вполне себе в норме. Ну это как если, например, мизинец зажигалкой подпалить: мизинцу пиздец, а температура тела при этом 36,6 ЗЫ если ничего не путаю, в некоторых моторах для борьбы с этим явлением стоят маслофорсунки, которые поршень охлаждают. Ну и по поршню, соответственно, разница будет не 5-7 градусов, а побольше. А для того, чтобы масло начало коксоваться, каких-нибудь 20-30 лишних градусов может оказаться вполне достаточно. И, чтобы их отвести, тоже ведь много не надо. Хотя бы ту же юбку чуть длиннее сделать.
А я с этим даже и спорить не буду. Градуса масла и ОЖ очень большие разницы.
Цитата(Titus @ 7.6.2018, 20:13)
Да какие обиды, хотя, думать что говорить всегда стоит.
По "подтверждениям" - вопрос в длительной (100-200-300к км)
Нифига разбросы 100 000, 200 000, 300 000. Это вообще то года.
Костя, с какого пробега были поставлены шкив и термостат? После ремонта на 208 ккм?
Термостат заменен 70 тысяч назад. Шкив около года и 15000 назад.
Цитата(Aleks174V @ 7.6.2018, 19:26)
А как еще убедиться? Естественно это большие пробеги и года+ самые разные условия эксплуатации (трасса, пробки, жара, мороз и работа двигателя от хх до отсечки)
Всем доброго времени суток. Вообщем проблема банальна: двигатель 1,6; пробег 300 тыщ; последние 5 тыщ. сжерает полную коробочку масла за 200-230 км пробега. Итог: отдал мотористам на замену того, что найдут. После разборки моторист позвонил, говорил много умных слов и бросался цифрами, что-то типо 0,2 и 0,3. Вообщем с его слов я понял, что цилиндры в норме, можно ограничиться заменой колец и вроде должно быть все хорошо, но в мертвой точке хода поршня старые кольца сделали не-то выступ, не-то ризку, вообщем что-то там ногтем чувствуется. Вроде можно ездить и так, но пока новые кольца либо не сточат это выступ либо эта ризка не подстроит под себя новые кольца, будет звон с неизвестной продолжительностью. Теперь суть вопроса: на сколько это критично и можно ли с эти жить? Стоит ли расточить из-за этого блок и установить новые поршни? Если стоит, то какие (в смысле производитель) или от какой машины поршни брать? Я поиском пользовался не долго, но прочитал, что от Калины 1,4 подходят и что они чуть-ли не самое то для наших движков или я что-то не так понял?
Всем доброго времени суток. Вообщем проблема банальна: двигатель 1,6; пробег 300 тыщ; последние 5 тыщ. сжерает полную коробочку масла за 200-230 км пробега. Итог: отдал мотористам на замену того, что найдут. После разборки моторист позвонил, говорил много умных слов и бросался цифрами, что-то типо 0,2 и 0,3. Вообщем с его слов я понял, что цилиндры в норме, можно ограничиться заменой колец и вроде должно быть все хорошо, но в мертвой точке хода поршня старые кольца сделали не-то выступ, не-то ризку, вообщем что-то там ногтем чувствуется. Вроде можно ездить и так, но пока новые кольца либо не сточат это выступ либо эта ризка не подстроит под себя новые кольца, будет звон с неизвестной продолжительностью. Теперь суть вопроса: на сколько это критично и можно ли с эти жить? Стоит ли расточить из-за этого блок и установить новые поршни? Если стоит, то какие (в смысле производитель) или от какой машины поршни брать? Я поиском пользовался не долго, но прочитал, что от Калины 1,4 подходят и что они чуть-ли не самое то для наших движков или я что-то не так понял?
0.2 и 0.3 это что? Зазор между стенкой цилиндра и поршнем? Если так, то это очень много, изначально там должно быть 0.03-0.04, а к 0.3 прибавить 0.2- это уже второй ремонтный размер! Да, поршни калины это хороший вариант, если брать костромкие Black Edition, но кольца из их комплекта очень грубые, я бы заменил их на federal mogul, или prima. Поршни нужны стандартного размера, так как в стандарте они 76.5. И придется стачивать бобышки шатунов, где поршневой палец, так как в поршень он не влезет.
Цитата(vilatik @ 28.6.2018, 7:38)
Точить однозначно. Про калиновские поршни слышал, но информации мало. Я бы лично попробовал поставить.
Я пару лансов сделал на них. Пока всё отлично, наблюдения стенок цилиндров бороскопом показали, что обкатка прошла хорошо. В отличие от тех, которые я собрал на поршнях autowelt.
Да. 0,03-0,04. Вот этот вариант. Я так понимаю, что все-таки лучше точить? Дело в том, что если точить, то предлагают поставить комплект поршней в сборе за 8600 руб, когда просто колечки стоят 2500. Это получается, что сами поршни, вкладыши и т.д. стоят всего 6100 на все цилиндры. Что-то ценник больно подозрительно мал.
7.6.2018, 10:33
, или я их просто не нашел.
